在豪華suv界，特斯拉model x是神車一般的存在：既有寬大憨實的車身，又有張揚的鷹翼門，還有超快加速，號稱suv第一快。
有這樣一位前輩的神跡在前，諸多新舊造車勢力紛紛發(fā)起挑戰(zhàn)，試圖爭搶純電suv第一車的頭銜，但目前還是沒有一款能影響到特斯拉model x的地位。
一個強力挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。2019年上海車展，一輛tiffany藍(lán)車身的aion lx全球首發(fā)，讓廣汽新能源展臺人氣遠(yuǎn)勝隔壁的特斯拉展臺。
廣汽新能源在2019上海車展發(fā)布aion lx
將于今年9月投產(chǎn)aion lx，前期透露的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)極為吸引眼球。每一項拿出來跟model x進行pk都不落下風(fēng)，甚至在續(xù)航及智能化程度上都超越了后者。
雖然aion lx的售價尚未公布，但按照model x起售價超過70萬元及廣汽新能源一貫務(wù)實的定價策略，可以期待，以model x一半的價錢即可坐擁aion lx。這讓大家對aion lx充滿期待，難怪同展臺競技時aion lx能把觀眾的視線從model x上轉(zhuǎn)移過來。
究竟aion lx是怎樣做到的？
1、續(xù)航pk：600公里 vs 425公里
提到純電動汽車，消費者還是首先會比續(xù)航能力。
特斯拉開創(chuàng)性使用能量密度領(lǐng)先的圓柱電池，車型續(xù)航長期領(lǐng)先。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，model x的綜合工況續(xù)航分三個版本：425公里（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）、575公里（長續(xù)航版）、550公里（高性能版）。不過，這三款續(xù)航比起廣汽新能源的aion lx來還是差一截。
aion lx綜合工況續(xù)航達(dá)到600公里，基本上是國內(nèi)生產(chǎn)的最長續(xù)航車型。
怎樣才能做到長里程？一方面要有足夠多的能量，另一方面車輛耗能要小。
電動汽車的能量取決于動力電池，各家車企都不斷增加電池電量來加長續(xù)航。但是，如果只是單純疊加電量，重量也等比例增加的話，續(xù)航增加的效果不會很明顯。
aion lx的解決方案是，采用更高能量密度的電池——國內(nèi)能量密度最高的寧德時代（catl）最新811ncm（鎳鈷錳酸鋰電池）電池。根據(jù)出廠合格證上的信息，寧德時代811已經(jīng)商用的電芯，在1c充放的條件下，也能達(dá)到235wh/kg的能量密度，比寧德時代一般供應(yīng)的205wh/kg產(chǎn)品，要高出14%左右。
到動力電池系統(tǒng)層級，aion lx的能量密度也是業(yè)界領(lǐng)先。雖然詳細(xì)數(shù)值還不知道，不過用了一樣電池的aion s的車型參數(shù)可見，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170wh/kg，比業(yè)界平均的140wh/kg高20%。這意味著aion lx在裝同樣多電量的情況下，動力電池系統(tǒng)重量可以少20%。
aion s電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170wh/kg
電量增加了，要同時降低車輛的能耗，主要途徑是做好輕量化。aion lx在車身和電驅(qū)系統(tǒng)上的減重效果也很明顯。
aion lx采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，用高強度鋼板和鋁合金等輕質(zhì)材料替代部分普通鋼材，一方面保證關(guān)鍵受力部分的強度，另一方面大幅實現(xiàn)了鋁合金板材在減重的優(yōu)勢。在電驅(qū)系統(tǒng)方面，aion lx實現(xiàn)了電機、電控、減速器“三合一”，能比普通系統(tǒng)減重20%。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南介紹“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)
最終，aion lx實現(xiàn)的超過600公里的綜合續(xù)航，不僅領(lǐng)先行業(yè)，而且是相當(dāng)有技術(shù)含量的數(shù)值。
2、加速pk：3.9秒vs4.8秒
特斯拉風(fēng)靡全球，原因之一是遠(yuǎn)超燃油車的性能，碾壓燃油車對手。至于model x這款中大型suv，三個版本百公里加速4.8秒、4.6秒和3.6秒，已經(jīng)是非常好的成績。而且，特斯拉還有“狂暴模式”，啟用后model x的百公里加速時間能達(dá)到2.9秒。在汽車之家實測的548款suv百公里加速排行榜上，model x為4.97秒，可以排到第10名。
廣汽新能源aion lx加速能力同樣迅猛，百公里加速達(dá)到3.9s，使其躋身諸多超百萬的豪華跑車之列，進入4秒俱樂部。
資料來源：各車企公布
aion lx的加速能力，源于其前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)。我們還不知道aion lx采用電機的參數(shù)，但同樣可以參看一下它的同門aion s。
根據(jù)廣汽新能源公布的信息，已經(jīng)上市的智能轎車aion s采用的電機最高功率135kw，最大扭矩300nm，是由日本電產(chǎn)尼得科（nidec）供應(yīng)的e-axle電機。我們通過供應(yīng)商網(wǎng)站又查到，這款e-axle電機還有一個能輸出150kw功率及390nm扭矩的版本，預(yù)計這將是搭載于aionlx上的版本。由于aion lx將采用前后雙電機，如果型號一致，那整車至少有300kw功率、780nm的扭矩，和很多v8發(fā)動機可以一拼。電動機相對發(fā)動機，有迅速輸出最大扭矩的特性，因此在加速上優(yōu)勢更為明顯。
3.9秒的極致加速，對于一般駕駛者未必能常常用得上，但是在一些需要加速超車的路段，aion lx的動力肯定會讓駕駛者有信心超越幾乎任何車型。
在續(xù)航和加速上，aion lx將電動化的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓極致。這要歸功于廣汽新能源開發(fā)的純電專屬平臺技術(shù)平臺gep。到aion系列，廣汽新能源gep平臺已經(jīng)發(fā)展到第二代。gep平臺的特點是以“電池+電驅(qū)”為中心進行整車布局，電驅(qū)系統(tǒng)深度集成為“三合一”，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。如果是“油改電”的平臺，同樣的續(xù)航和加速，都需要消耗更多的電能或者更大功率的電機。
廣汽新能源正向開發(fā)的電動底盤
純電專屬平臺還帶來的一個好處是乘坐空間的加大。由于以“電池+電驅(qū)”為中心設(shè)計，前后懸都可以短一些，也就是a柱前移和c柱后移，所以aion lx帶來了達(dá)到2900mm的軸距，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的c級甚至是d級車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
3、智能駕駛pk：l3級自動駕駛vs l2.5級自動駕駛
對于一輛豪華汽車而言，光有電動是不夠的，智能化、特別是智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用也是應(yīng)有之義。
特斯拉的autopilot，是公認(rèn)最為激進的智能駕駛輔助系統(tǒng)。autopilot已經(jīng)實現(xiàn)的主要功能包括自適應(yīng)巡航、并線輔助等等。最新版auto pilot，還基本實現(xiàn)了自動進出高速公路的功能。
按照美國sae的自動駕駛等級劃分，由于autopilot要求車主始終監(jiān)控，所以只能算l2級自動駕駛。不過由于它比一般的l2級功能又更多，很多人把autopilot稱為l2.5級自動駕駛。
sae自動駕駛級別劃分
而廣汽新能源宣布，aion lx將搭載廣汽新能源adigo自動駕駛系統(tǒng)，成為全球首款l3級自動駕駛的量產(chǎn)suv車型，具備高速路況全自動駕駛能力。
廣汽新能源l3自動駕駛具體將包括哪些功能？
在2018全球智能駕駛峰會上，廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜曾表示，l3級自動駕駛有三個非常重要的典型功能：高速公路自動跟車、高速公路全速120公里自動行駛以及帶有變道超車功能和自動泊車功能。
廣汽新能源為什么敢把l3推向量產(chǎn)？
郭繼舜表示，廣汽新能源用幾個原則來自我約束：首先，供應(yīng)商做出來的產(chǎn)品必須達(dá)到車規(guī)級別；其次，ros（機器人控制元操作系統(tǒng)）的安全性能必須達(dá)標(biāo)；第三，產(chǎn)品一致性達(dá)標(biāo)；最后，完成足夠的測試?yán)锍毯透采w所有可能的場景測試。這一自動駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯，和特斯拉在應(yīng)用中查余補缺的漸進原則相比，態(tài)度更為嚴(yán)謹(jǐn)，成本可能也更高，但是也更令人安心。
4、座艙pk：太陽能智能生態(tài)座艙vs傳統(tǒng)座艙
特斯拉在多項技術(shù)應(yīng)用上都是先鋒，但在座艙能源管理上，廣汽新能源aion lx有一項特斯拉不具備的應(yīng)用：太陽能智能生態(tài)座艙。
太陽能智能生態(tài)座艙的核心，是利用太陽能全景天窗，轉(zhuǎn)化太陽能為電能并進行儲存，用于車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和通風(fēng)調(diào)節(jié)。
廣汽新能源aion lx車頂效果圖
其實，太陽能天窗并不新鮮。三十年前，奧迪80 coupé跑車上就已配套太陽能車頂。不過，因為技術(shù)難度及成本，太陽能車頂很長一段時間都是豪車特配。而廣汽新能源aion lx，是全球第一款搭載太陽能智能生態(tài)座艙的純電suv車型。
對于電動車型而言，太陽能天窗的更大意義在于節(jié)約電能。在電動汽車上，除了驅(qū)動耗能，空調(diào)耗能，特別是冬天空調(diào)制熱。一般電動汽車空調(diào)功率2-3kwh，行駛一小時，就要消耗2-3度電，相當(dāng)于折損了近20公里純電動續(xù)航。
而太陽能智能座艙，可以利用太陽能發(fā)電，來作為座艙溫度調(diào)節(jié)的電力來源，也可以給車內(nèi)娛樂功能，比如看電影、聽音樂等供電，減少動力電池的電能消耗，無需擔(dān)心續(xù)航里程降低。
總結(jié)一下廣新能源汽aion lx和特斯拉model x逐項pk：續(xù)航超越model x；加速性能超越其兩個版本，僅次于其高性能版；l3級自動駕駛略勝于l2.5級自動駕駛；太陽能生態(tài)座艙較其傳統(tǒng)座艙更節(jié)能。
由此不難看出，廣汽新能源aion lx在中國品牌中各項性能及智能化程度已成標(biāo)桿，和全球標(biāo)桿特斯拉相比，也不落下風(fēng)。
如今的特斯拉，有電動汽車王者之風(fēng)。不過，昔日不可一世的秦始皇巡游，也有項羽說：“彼可取而代之也?！弊屛覀兡坎晦D(zhuǎn)睛，看誰能把特斯拉model x拉下神壇。（完）

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