“薅羊毛”期已過,蔚來把5年期10萬元“無息貸款”的福利下線了。近日,億歐汽車觀察到,在蔚來app的產(chǎn)品訂購頁面,原“電池租用方案”的選配已經(jīng)消失。
億歐汽車從蔚來總裁秦力洪處獨家獲悉了關(guān)于該服務(wù)下線的原因。
蔚來電池租用方案的資金由第三方金融機構(gòu)支持,每月額度不均。近兩月該資金池較小,所以蔚來選擇將該服務(wù)暫時下線。秦力洪表示,“接下來,我們也會尋求與更多金融機構(gòu)合作,在合作方式和用戶服務(wù)方面也會進一步優(yōu)化。預(yù)計幾個月后,電池租用方案將以一種更合理的模式上線?!?br>2017年12月,首款車型es8上市的同期,蔚來就上線了電池租用方案。在該方案的“1.0”時期,用戶每月支付1280元電池月費,連續(xù)78個月,同時享受電池升級服務(wù),車價即可立減10萬元。后期改為月付1660元,連續(xù)60個月。但是,用戶無需繳納金融服務(wù)中常見的手續(xù)費、服務(wù)費以及利息等。
這相當(dāng)于用戶在購車時可以享受5年“無息貸款”,從而降低10萬元車輛初期購置成本。
電池租用方案的推出主要配合了蔚來的換電模式,可以讓已售出車上裝配的電池始終保持健康的狀態(tài),提高蔚來汽車的保值率。在新能源汽車的保值率體系尚不成熟的現(xiàn)在,絕大部分新能源二手車估值的最大影響因素就是電池衰減程度。
在2019年年初的媒體溝通會上,李斌表示,“這不是一個簡單的金融方案,對用戶來說,它比金融方案要深刻很多?!?br>秦力洪也稱,電池租用方案是蔚來一個非常重要的創(chuàng)新,“分期的邏輯是用戶欠金融機構(gòu)消費款項,只不過可以分批還。電池租用的邏輯是,用戶分期購買的是電池保值的部分,相當(dāng)于用戶不需要承擔(dān)電池貶值的風(fēng)險?!?br>但這項極為體現(xiàn)蔚來貼心用戶服務(wù)項目難以持續(xù)下去,已在近期下線調(diào)整。
秦力洪在接受媒體采訪時也曾回應(yīng)稱:“電池租用方案并未取消,之前的選項位于車輛基本選項中邏輯有些問題,現(xiàn)在已經(jīng)融入到金融方案中?!?br>如今,該服務(wù)的暫停與調(diào)整大概可以說明蔚來“電池租用的邏輯”還未完全走通,還是需要回歸到金融方案的邏輯中。
億歐汽車判斷,除了資金來源問題之外,向第三方金融機構(gòu)需求資金支持的利息成本大概率是由蔚來自身承擔(dān)。而虧損正在擴大的蔚來,在財務(wù)方面亟需各種“開源節(jié)流”的操作。
5月28日,蔚來發(fā)布了其截至2019年3月31日的2019財年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。報告期內(nèi),蔚來的總收入16.312億元,同上季度相比減少54.6%;凈虧損為26.236億元,環(huán)比減少25.1%,同比增長71.4%。除去股份支付費用,調(diào)整后凈虧損(非美國通用會計準則)為25.04億元,環(huán)比減少25.5%,同比增長68.2%。
總結(jié)來說,就是持續(xù)虧損、營收腰斬、交付量下滑、毛利率由正轉(zhuǎn)負。但同時,蔚來宣布與亦莊國投簽訂了一份現(xiàn)金高達100億元的框架協(xié)議,并將于北京建廠。據(jù)億歐汽車了解,此前蔚來接受的投資均為美元投資,而此次引入人民幣,被看做是對資本的變相妥協(xié)。
引入政府資金此為“開源”,調(diào)整服務(wù)規(guī)則意味著“節(jié)流”,為了“活到”新造車勢力的出頭之日,蔚來在未來也許將繼續(xù)調(diào)整步伐。
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蔚來總裁秦力洪回應(yīng)電池租用方案下線原因
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