無補(bǔ)貼時(shí)代到來，動(dòng)力電池需要“百家爭鳴”
2019年已經(jīng)過半，而在2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就將進(jìn)入“無補(bǔ)貼”時(shí)代。
與此同時(shí)，我國新能源汽車在直面燃油車競爭時(shí)仍未展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢，電動(dòng)汽車在消費(fèi)者心中還很難成為首選，特別是在今年以來發(fā)生多起安全事件之后。
“燃油車也在進(jìn)步?！敝袊鴦?dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長王子冬近日在一次與媒體的對話中也認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與此前預(yù)期有一定差距，暫時(shí)還無法和燃油車進(jìn)行直接競爭。
與此同時(shí)，王子冬表示，電動(dòng)汽車還是一個(gè)很新的行業(yè)，鋰電池發(fā)明至今僅過去近半個(gè)世紀(jì)，行業(yè)對其研究仍在繼續(xù)，還未能完全掌握這一電池的各項(xiàng)性能。在王子冬看來，行業(yè)對固態(tài)電池、燃料電池等技術(shù)領(lǐng)域的研究仍舊停留在較早期，雖然相關(guān)技術(shù)能夠解決一定的行業(yè)問題，但很難確定其在另外方面不會存在問題。
從一個(gè)材料體系變成能夠穩(wěn)定、批量化生產(chǎn)的商品，這之間的驗(yàn)證時(shí)間至少需要三年。所以，他認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)，乃至社會，應(yīng)該給與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)一定的時(shí)間和容忍度，對科研人員和企業(yè)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的開發(fā)進(jìn)行鼓勵(lì)，允許“百家爭鳴”的情況出現(xiàn)。
以下為王子冬采訪實(shí)錄（有刪減）：
媒體：對于近期發(fā)生的一系列新能源汽車安全事件，您是怎么看的？
王子冬：我們很多企業(yè)把動(dòng)力電池做出來以后，對于它的安全性沒有經(jīng)過非常認(rèn)真仔細(xì)的驗(yàn)證。你不能說他沒驗(yàn)證，他也驗(yàn)了，但是不是驗(yàn)證地足夠全面就不好說了。這就可能造成著火的問題。失火這個(gè)事情，我們處理過很多起。有的跟生產(chǎn)有關(guān)，有的跟充電有關(guān)，可能引起失火的因素太多。
最早的毛病是一致性差。你這個(gè)電池組本來說好走150公里，結(jié)果可能用不了多長時(shí)間就只能走60公里了。為什么？因?yàn)殡姵氐囊恢滦杂胁町?。這件事我覺得應(yīng)該跟燃油車學(xué)習(xí)。燃油車每半年就要保養(yǎng)換油，電動(dòng)車也應(yīng)該去保養(yǎng)一下。但是我們所有的動(dòng)力電池箱沒留供維護(hù)調(diào)整的接口。所以現(xiàn)在調(diào)整就打開箱子，但打開箱子，就可能帶來密封性問題。如果開箱之后沒弄好，遇水短路的話，最后該賴誰？所以這一系列的問題，我們之前都沒有想到。
蔚來前兩天召回的事情，我認(rèn)為，這是一個(gè)負(fù)責(zé)任企業(yè)的態(tài)度。雖說一百多年前已經(jīng)有電動(dòng)車，但是今天的電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以前那種了。電池這件事情，本身高壓系統(tǒng)這件事情是傳統(tǒng)車企不太熟悉的領(lǐng)域，有個(gè)認(rèn)識的過程。但是，現(xiàn)在的輿論對于電動(dòng)汽車幾乎不容忍，甚至有些人似乎在盼著電動(dòng)車出事。
這個(gè)讓研究方面的工作很難開展。要進(jìn)行新的嘗試，就有可能面臨失敗，但外界對于失敗的容忍度很低。
媒體：您認(rèn)為目前國內(nèi)的主流動(dòng)力電池企業(yè)在理解車規(guī)級配套的時(shí)候還存在哪些問題？或者說我們產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候會遇到什么問題？
王子冬：所謂車規(guī)級和3c產(chǎn)品電池的開發(fā)理念完全不同，一個(gè)是從上往下，一個(gè)是從下往上。消費(fèi)類電子就是 “從下往上”開發(fā)，先做個(gè)電池，這個(gè)電池至于怎么做是你的還是你想辦法?！皬纳贤隆钡拈_發(fā)，就是先看我這個(gè)車對整個(gè)這電池組電池包有什么樣的要求，然后包里有多大的空間、如何最高效利用，然后再研究用什么樣的電池、用什么材料的電池。
消費(fèi)類電子的電池，是電池廠商先做三元或者磷酸鐵鋰的電池出來，至于為什么要用磷酸鐵鋰或者要用三元，沒有人去解釋，只是因?yàn)樽约旱墓S就是做某種電池的工廠。所以，當(dāng)下動(dòng)力電池企業(yè)正迎來一場大洗牌。在這次洗牌中，非車規(guī)級的這些企業(yè)幾乎沒法生存。
我們知道“球門效應(yīng)”。球打在球門柱上，可能會往里彈，也有可能往外彈。所以汽車人認(rèn)為，靠近門柱都很危險(xiǎn)，需要繼續(xù)往里收。如果門柱中間是“1”，完全落在門框內(nèi)是“2”，由于要達(dá)到2的成本太高，所以大家都在計(jì)算往里收多少是什么樣的成本代價(jià)。所以中國基本要求過1.33，一些企業(yè)要求更嚴(yán)格的則為1.672。這個(gè)是“車規(guī)級”對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，然后以此倒推前面每一個(gè)環(huán)節(jié)的合格率要求，最終做的對每一個(gè)環(huán)節(jié)的把控。
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