【電車資源 行業(yè)資訊】6月26日起,2019新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施 ,相比2018年補(bǔ)貼退坡了50%,如果結(jié)合取消的地補(bǔ),退坡幅度達(dá)到了70%。
這給新能源車企的定價(jià)策略帶來(lái)了挑戰(zhàn),如果完全與補(bǔ)貼同步,終端售價(jià)上漲必然會(huì)沖擊消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。如果要維持價(jià)格穩(wěn)定,車企和經(jīng)銷商又必須自掏腰包、讓利經(jīng)營(yíng)。
雖然說(shuō),很多車企都表示,已經(jīng)為將來(lái)的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代做好了準(zhǔn)備,但目前終端售價(jià)依然是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn),也是各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。隨著高補(bǔ)貼時(shí)代的結(jié)束,新能源車企將如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向?
1-5月新能源乘用車市場(chǎng)分析
從2019年1-5月市場(chǎng)情況來(lái)看,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),5月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.69萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)5%。2019年1-5月新能源乘用車銷量達(dá)44.2萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)58%。
從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看,按照往年的趨勢(shì),4~5月由于過(guò)渡期的原因?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)短暫的銷量小高峰,不過(guò)從今年的銷量曲線來(lái)看,2019年新能源汽車市場(chǎng)似乎已經(jīng)趨于穩(wěn)定,月銷量在9萬(wàn)臺(tái)徘徊。電車資源了解到,從五月底開(kāi)始,各車企均推出了不同程度的促銷活動(dòng),希望在補(bǔ)貼退坡前多出售一些庫(kù)存車,預(yù)計(jì)6月銷量將有所上升。
細(xì)分動(dòng)力類型與車型結(jié)構(gòu)看,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年前5月,純電動(dòng)a00級(jí)車型累計(jì)銷售9.29萬(wàn)臺(tái),占比21.03%,相比2018年前5月占比49.79%,市場(chǎng)份額大幅下跌。純電動(dòng)a0級(jí)車型累計(jì)銷售5.85萬(wàn)臺(tái),占比13.25%,市場(chǎng)份額有所上升。純電動(dòng)a級(jí)車型累計(jì)銷售接近18萬(wàn)臺(tái),占比40.75%,是目前市場(chǎng)份額占比最多的車型。插電式混合動(dòng)力a級(jí)車?yán)塾?jì)銷售5.01萬(wàn)臺(tái),占比11.53%。綜合來(lái)看,相較于曾經(jīng)的a00級(jí)車型獨(dú)霸天下,目前新能源乘用車市場(chǎng)的主力車型是a級(jí)車。
后補(bǔ)貼時(shí)代,新能源汽車會(huì)漲價(jià)嗎?
2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政簡(jiǎn)化成了兩檔,續(xù)航低于250公里的車型不再享受補(bǔ)貼;250公里(含)—400公里(不含)的車型補(bǔ)貼由3.4萬(wàn)~4.5萬(wàn)元不等下調(diào)至統(tǒng)一的1.8萬(wàn)元;續(xù)航400公里之上的補(bǔ)貼金額則由5萬(wàn)元降至2.5萬(wàn)元,降幅達(dá)到一半。另外,插電式混合動(dòng)力乘用車的補(bǔ)貼金額從2.2萬(wàn)元降至1萬(wàn)元(純電續(xù)航需大于50公里),降幅同樣超過(guò)五成。另外,地方補(bǔ)貼在6月25日之后也將徹底取消。
目前動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的采購(gòu)價(jià)格并沒(méi)有大幅下跌,從技術(shù)層面來(lái)看,車企降低成本的路還很長(zhǎng),車企的壓力最終會(huì)傳導(dǎo)到終端消費(fèi)者身上,因此新能源汽車在短期內(nèi)將會(huì)漲價(jià)。
長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示,長(zhǎng)安汽車目前還不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力。
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示,6月25日之后訂車隨行就市,不得不漲。
上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民則表態(tài),上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車的漲價(jià)幅度或不會(huì)太大,可能將推出一些金融方案。
北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒表示,有的產(chǎn)品可能不變,有的產(chǎn)品有可能會(huì)有微調(diào),甚至有的產(chǎn)品還會(huì)調(diào)低價(jià)格。
比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭則表示,6月25日之后,比亞迪全系的新能源汽車終端的指導(dǎo)價(jià)格保持不變。不過(guò),并沒(méi)有明確回應(yīng)終端售價(jià)是否會(huì)調(diào)整。
而從4s店得到的消息來(lái)看,比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等品牌的銷售人員表示,車價(jià)肯定會(huì)上調(diào)。此外還有部分經(jīng)銷商為了避免6月25日后漲價(jià),則采取了一些“保價(jià)手段”——為庫(kù)存車型提前登記上牌,消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)直接從店家手里過(guò)戶即可。
但也有的企業(yè)明確表示不會(huì)漲價(jià),如合眾哪吒n01;新特汽車負(fù)責(zé)人也表示,漲價(jià)可能性不大。而威馬汽車在昨日上午就官宣不漲價(jià),消費(fèi)者購(gòu)買威馬汽車各車型,依舊享受之前的5萬(wàn)元綜合補(bǔ)貼。
車企戰(zhàn)略調(diào)整
雖然各大新能源車企都有較大壓力,但大多不反對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡。盡管政策對(duì)新能源車的品質(zhì)要求越來(lái)越苛刻,但新的變化在客觀上對(duì)車企形成了倒逼作用。在新能源汽車發(fā)展初期,部分企業(yè)利用高補(bǔ)貼推出一部分渾水摸魚(yú)的產(chǎn)品,而補(bǔ)貼退出之后,將迎來(lái)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),或?qū)⒂瓉?lái)高質(zhì)量發(fā)展。
整體來(lái)看,以a00級(jí)車型為代表的廉價(jià)走量低端化發(fā)展階段已經(jīng)成為過(guò)去,車企大多在向高端品牌塑造轉(zhuǎn)型。如吉利新能源推出高端純電品牌——幾何,其產(chǎn)品在安全、設(shè)計(jì)、科技、續(xù)航等方面均有著突出的表現(xiàn)。廣汽新能源也推出了全新產(chǎn)品體系aion。而造車新勢(shì)力電咖汽車也更名為天際汽車,推出高端品牌——天際。比亞迪則表示將通過(guò)規(guī)?;档统杀?,其次是計(jì)劃把三電核心技術(shù)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行共享。
在產(chǎn)品改款方面,范圍在300-400公里之間的車型,大多都在提升續(xù)駛里程,以最大程度地降低補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。面對(duì)終端市場(chǎng)可能出現(xiàn)的降溫,當(dāng)前許多新能源車企的目光都轉(zhuǎn)向拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等大客戶訂單。但從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展角度看,c端的用戶市場(chǎng)才是最大的市場(chǎng)蛋糕。
實(shí)際上,對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者或許并不是來(lái)自電動(dòng)汽車的某位選手,而是燃油車。如何做到和燃油車比價(jià),同時(shí)推出優(yōu)于燃油車的配置及服務(wù),是車企面對(duì)未來(lái)需要思考的重點(diǎn)??傮w來(lái)看,在短期內(nèi),補(bǔ)貼退坡將會(huì)對(duì)新能源車企的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊;但對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)利大于弊,可以讓市場(chǎng)更充分的競(jìng)爭(zhēng),讓新能源汽車回歸市場(chǎng)導(dǎo)向。
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