廣東泡沫混合輕質(zhì)土工程-創(chuàng)耀鑄造行業(yè)典范-技術(shù)可靠
關(guān)鍵技術(shù)：
理論研究成果結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，施工過程中質(zhì)量控制，減少軟基的過度沉降和差異沉降以及橋臺(tái)和道路相接處的差異沉降，減少橋臺(tái)的側(cè)向壓力和位移等問題。
5、擬完成成果：
（1）、根據(jù)理論計(jì)算成果進(jìn)行實(shí)際施工的理論計(jì)算；
（2）、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，研究與理論試驗(yàn)結(jié)果分析比較；
（3）、進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，總結(jié)施工方案，優(yōu)化施工方案；
（4）、施工完成投入使用用進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，分析防治高速橋頭跳車的作用。
6、經(jīng)濟(jì)分析：
（1）、材料具有超輕性、耐壓縮性、自立性、耐水性，高速公路維修保養(yǎng)費(fèi)用降低；
（2）、材料造價(jià)相對(duì)較低，施工簡單、方便、快捷等優(yōu)點(diǎn),降低工程成本。
泡沫輕質(zhì)土是一種新型輕質(zhì)保溫材料，通過發(fā)泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)，將發(fā)泡劑用機(jī)械的方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經(jīng)過發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工或者模具塑型，經(jīng)過自然養(yǎng)護(hù)后方可成型。這種產(chǎn)品含有大量封閉氣孔，主要用于路基填方，軟基處理，橋頭處理，公路擴(kuò)幅，地鐵隧道的填筑。
輕質(zhì)材料一般都使用人工材料制作，表現(xiàn)密度較低，而強(qiáng)度較高，具有良好的流動(dòng)性、水硬性、施工性及經(jīng)濟(jì)特性，應(yīng)用前景廣闊。表現(xiàn)密度一般在500-1500kg/立方米的范圍內(nèi)，調(diào)整抗壓強(qiáng)度可以在0.1-1.5mpa范圍內(nèi)進(jìn)行，調(diào)整流動(dòng)性指標(biāo)即擴(kuò)展度在180+/-20mm左右，浸水后表現(xiàn)密度有所增加，增加幅度在8%左右，在實(shí)際應(yīng)用中自身的壓縮下沉量可以忽略不計(jì)。
常規(guī)做法與泡沫土性能對(duì)比
常規(guī)的回填方式：
管線施工采用放坡開挖的方式成本低，但土方開挖、回填量大，對(duì)環(huán)境影響較大；市政管線工程工期短、環(huán)境控制嚴(yán)格，放坡開挖的方式不太適用，市政施工應(yīng)盡量減小開挖作業(yè)面的大小，以減小對(duì)環(huán)境的影響及縮短工期；但作業(yè)面減小后，無法采用重型機(jī)械對(duì)沙、土等常規(guī)回填材料進(jìn)行壓實(shí)，易因回填材料的壓實(shí)度不夠而發(fā)生工后沉降。
管槽回填工后沉降害原因：
對(duì)即有道路進(jìn)行開挖、管線敷設(shè)、回填施工后，易形成工后沉降害；
沉降發(fā)生后不僅路面需要重新維修，下方管道也隨之出現(xiàn)位移；傳統(tǒng)的處理方法是：在沉降發(fā)生后加鋪路面結(jié)構(gòu)層，不但很難從根本上解決問題，還存在反復(fù)維修、地下管道易受壓破壞、經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)等問題。
分析工后沉降的成因，主要有以下兩點(diǎn)：
① 回填的沙、石、土等材料密實(shí)度不夠，工后自然壓縮或遇水壓縮造成沉降；
② 填料容重過大，造成地基荷載增加，地基沉降從而造成路面沉降。
廣東創(chuàng)耀路橋工程有限公司
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