本公司受理零擔、整車運輸業(yè)務(wù)，能承接各種超長，超大件的公路往返運輸，加上倉儲設(shè)施，可以全力配合以客戶需求為核心的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)的運作。
公司主要服務(wù)于長短途，整車，零擔，公路專業(yè)往返運輸 。公司以門對門的服務(wù)，統(tǒng)一的調(diào)度與跟蹤，使貨物更快，更安全到達目的地，為貴公司的運輸工作有一個更值得信托， 更安全 ， 更節(jié)省 的服務(wù)平臺。
內(nèi)陸運輸拖車、倉儲、集運、分撥是整個物流系統(tǒng)中非常重要的連結(jié)點，涉及環(huán)節(jié)多，作業(yè)分散瑣碎，公司以多年的作業(yè)經(jīng)驗，在這些領(lǐng)域具有獨特的優(yōu)勢，推出物流代理全面服務(wù)，集裝箱拖車隨時提供快捷安全的陸路運輸；加上倉儲設(shè)施，可以全力配合以客戶需求為核心的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)的運作，最大程度地降低客戶后勤成本，提升產(chǎn)品競爭力。
公司擁有各類廂型、敞蓬、半掛等長途貨運車輛，車況新、車型全，能及時滿足不同廠況，企業(yè)的各種需求。 司以“ 一流的車輛，一流的高度，一流的管理，一流的服務(wù) ”為目標，力爭把公司辦成中國一流的現(xiàn)代化貨運企業(yè)。
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物流業(yè)大變革！將節(jié)約成本10%-20%，這一方向20年前已被預言
應鏈管理專家馬丁·克里斯多弗曾在20年前預言，“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭?！?br> 如今，這一預言正變成現(xiàn)實。
9月9日，國務(wù)  院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微在中國500強企業(yè)高峰論壇上表示，“隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和消費水平的提升，流通領(lǐng)域已經(jīng)走到了變革前沿?！彼J為，中國物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的路口，探索行業(yè)發(fā)展的新方向成為當務(wù)之急。
王微說，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，在此背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù);以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù);以新能源為代表的能源技術(shù)，正在改變著全球經(jīng)濟的運行格局，給我國物流產(chǎn)業(yè)的升級帶來了巨大空間，而供應鏈體系建設(shè)則把物流業(yè)提升至供應鏈發(fā)展階段，并建立起物流、商流、資金流和信息流“四流合一”的發(fā)展模式。
供應鏈的整合與升級將有效降低流通成本，擴大市場需求。以傳統(tǒng)消費品領(lǐng)域為例，目前我國的品牌商超過10萬個，分銷商不低于50萬家，經(jīng)銷商不低于500萬家?在傳統(tǒng)的“品牌商-代理商-商店-消費者”流通模式下，每家公司都要打造自己經(jīng)銷商和分銷商體系，不僅品牌充分過剩、供過于求，重復投資嚴重，且各個環(huán)節(jié)間還容易形成信息隔閡。因此，只有供應鏈變革才能改變中國流通行業(yè)“散、亂、窮、小”的局面。
據(jù)報道，目前全球供應鏈在全球貿(mào)易中的占比接近80%，其中包括約12萬億美元的中間產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易。而市場調(diào)查機構(gòu)今年2月發(fā)布的報告顯示，中國已躍居“全球供應鏈中心”，以供應鏈為基礎(chǔ)的新一輪要素資源整合，正在中國的城市間循序展開。
事實上，早在8月中旬，商務(wù)  部就與財政  部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展供應鏈體系建設(shè)工作的通知》(以下簡稱《通知》)，要在天津、上海、重慶、深圳、青島、鄭州、西安等17個重點城市開展供應鏈體系建設(shè)。
《通知》指出，供應鏈體系建設(shè)的首批重點城市應積極發(fā)揮輻射帶動周邊的作用，形成城市間聯(lián)動互動局面，提高區(qū)域供應鏈標準化、信息化、協(xié)同化水平，促進提質(zhì)增效降本。主要任務(wù)包括：推廣物流標準化，促進供應鏈上下游相銜接;以標準托盤及其循環(huán)共用為主線，重點在快消品、農(nóng)產(chǎn)品、藥品、電商等領(lǐng)域，推動物流鏈的單元化、標準化;建設(shè)和完善各類供應鏈平臺，提高供應鏈協(xié)同效率;以平臺為核心完善供應鏈體系，增強供應鏈協(xié)同和整合能力，創(chuàng)新流通組織方式，提高流通集約化水平;建設(shè)重要產(chǎn)品追溯體系，提高供應鏈產(chǎn)品質(zhì)量和保障能力。
同時，《通知》還明確提出，用中央服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金支持供應鏈體系建設(shè)，主要立足于彌補市場失靈，做好基礎(chǔ)性、公共性工作，發(fā)揮中央財政資金對社會資本的引導作用，支持供應鏈體系中薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域的建設(shè)。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會原常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，供應鏈正在改變世界，它是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要一環(huán)，供應鏈的形成將提高國家的綜合競爭力，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進產(chǎn)業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變，促進產(chǎn)業(yè)升級。
據(jù)了解，供應鏈是指生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品與服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu);而供應鏈管理指的是，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。
供應鏈主打的不是外延擴張，加大硬件投資力度，而是追求內(nèi)涵提升，通過優(yōu)化整合，使各種存量資源得到有效利用。通過流程再造，素質(zhì)提升，降本增效。通過跨界融合，優(yōu)勢互補，打造命運共同體，合作共贏。通過實施供應鏈管理，到2025年，將中國物流總成本與gdp的比率從目前的16%降至10%左右，企業(yè)的物流費用率從目前的8.3%降至5%左右。
降本增效是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要達到的目標之一，而實施供應鏈管理，是降本增效的根本出路。據(jù)悉，根據(jù)歐美國家的研究，一個企業(yè)如果只是簡單地以第三方物流替代自營物流，借助第三方的規(guī)模效應和營運特點，可節(jié)約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節(jié)約成本5%至10%;如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流延伸至整個供應鏈，可取得10%至20%的成本節(jié)約。
據(jù)他介紹，歐美國家推出供應鏈管理模型與供應鏈績效模型軟件，并得到廣泛應用后，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合度明顯增強，降本增效十分明顯。國外世界500強企業(yè)中約有80%制定了企業(yè)的供應鏈戰(zhàn)略，而供應鏈戰(zhàn)略正成為這些企業(yè)增強競爭力的主要標志。
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