航空產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)管理已成為影響和決定航空產(chǎn)品項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵因素之一。在航空產(chǎn)品立項(xiàng)論證、工程研制、生產(chǎn)制造、使用保障等過(guò)程中，如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別、預(yù)警和控制，既是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，也是質(zhì)量管理的有力手段。
一、航空產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)管理概述
風(fēng)險(xiǎn)管理的主要流程包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)主要環(huán)節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指對(duì)項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)的過(guò)程，作為風(fēng)險(xiǎn)管理的輸入環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中最困難的環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果質(zhì)量直接影響到風(fēng)險(xiǎn)管理執(zhí)行效果，因此，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和手段研究也是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理方法論研究的核心。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)外在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通用方法論研究和應(yīng)用基礎(chǔ)上，發(fā)展出部分具有行業(yè)自身特點(diǎn)的方法，如美國(guó)大量運(yùn)用的航天項(xiàng)目概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法以及信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等，這些方法結(jié)合了行業(yè)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，在同類(lèi)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和項(xiàng)目生命周期各階段典型風(fēng)險(xiǎn)特征分析基礎(chǔ)上，提出了與之對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估方法，逐步形成了各自的方法體系，在同類(lèi)項(xiàng)目中得到了大范圍推廣和應(yīng)用，大大提升了其項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平。同樣，在國(guó)外的航空領(lǐng)域中，基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法已得到了廣泛應(yīng)用和推廣。
二、國(guó)外典型的基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單的風(fēng)險(xiǎn)管理方法
2.1 美國(guó)空軍技術(shù)發(fā)展部發(fā)布的基于九大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素的航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
2008年初，美國(guó)空軍采辦管理部門(mén)聯(lián)合航空工業(yè)部門(mén)專(zhuān)家，組建了航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究工作組，在考察已有航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，提出了“基于九大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素的航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型”，其目的是為了給空軍項(xiàng)目經(jīng)理、系統(tǒng)工程師和各級(jí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供方法支撐。該方法建立了一套航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的核心問(wèn)題集，用來(lái)突出那些在過(guò)去航空產(chǎn)品研制過(guò)程中所存在的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，特別是那些與新技術(shù)、試驗(yàn)和成熟性、復(fù)雜性、穩(wěn)定性等三者相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素。
2.1.1 該方法提出的航空項(xiàng)目九大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素
（1）設(shè)計(jì)成熟性和穩(wěn)定性
設(shè)計(jì)尚未穩(wěn)定，系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍在變更，在開(kāi)始試驗(yàn)、集成和裝配之前，沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)穩(wěn)定性。在進(jìn)入預(yù)定階段之前，未能實(shí)現(xiàn)所有關(guān)鍵技術(shù)成熟化，甚至到裝配、集成和試驗(yàn)之前，關(guān)鍵技術(shù)仍未成熟。
（2）可縮放性和復(fù)雜性
可縮放性通常與尺寸、重量等相關(guān)，對(duì)系統(tǒng)尺寸等進(jìn)行縮放時(shí)，會(huì)極大地影響系統(tǒng)制造、集成、試驗(yàn)和使用。復(fù)雜性本身是一個(gè)多維度的問(wèn)題，就項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，涉及多個(gè)資金來(lái)源、多個(gè)需求方、多個(gè)供應(yīng)商，或者與其他項(xiàng)目存在重要依賴(lài)關(guān)系等，增加了項(xiàng)目管理的復(fù)雜性；就技術(shù)來(lái)說(shuō)，任務(wù)需求不明確，與外部系統(tǒng)之間的交互關(guān)系不清楚，系統(tǒng)內(nèi)部單元之間的交互關(guān)系不清楚等，增加了技術(shù)發(fā)展的復(fù)雜性。
（3）集成
從零部件到子系統(tǒng)、系統(tǒng)以及巨系統(tǒng)（sos）集成過(guò)程中，單元接口定義、交互關(guān)系、系統(tǒng)級(jí)建模和仿真以及供應(yīng)商單元集成等方面風(fēng)險(xiǎn)。
（4）試驗(yàn)
試驗(yàn)環(huán)境、設(shè)施、設(shè)備、工具、人員資質(zhì)以及試驗(yàn)計(jì)劃編制等方面風(fēng)險(xiǎn)。
（5）軟件
復(fù)雜系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟硬件之間的交互作用問(wèn)題，代碼重用、貨架產(chǎn)品軟件集成、軟件測(cè)試以及軟件開(kāi)發(fā)管理等風(fēng)險(xiǎn)。
（6）可靠性
可靠性要求及指標(biāo)分解、試驗(yàn)測(cè)試以及驗(yàn)證環(huán)境等方面風(fēng)險(xiǎn)。
（7）維修性
維修性要求分配、維修性預(yù)測(cè)、維修程序驗(yàn)證以及維護(hù)人員設(shè)置等方面風(fēng)險(xiǎn)。
（8）人機(jī)工效
人性化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成以及使用安全等方面風(fēng)險(xiǎn)。
（9）人員、組織和技能因素
人員配置、職責(zé)分工、團(tuán)隊(duì)能力以及人員專(zhuān)業(yè)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)等方面風(fēng)險(xiǎn)。
2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)
針對(duì)每個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，該模型提出了一套核心的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)，用于識(shí)別和評(píng)估該區(qū)域主要風(fēng)險(xiǎn)。九大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素共提出了101項(xiàng)問(wèn)題，很多問(wèn)題都以類(lèi)似“被評(píng)估單元是否充分考慮了…？”的方式來(lái)提出，并進(jìn)行了解釋說(shuō)明，以幫助評(píng)估人員理解該問(wèn)題。每個(gè)問(wèn)題項(xiàng)均采用以下方式評(píng)估：
——如果是，有什么證據(jù)來(lái)支持？
——如果不是，會(huì)導(dǎo)致什么樣的風(fēng)險(xiǎn)？風(fēng)險(xiǎn)概率和后果有多大？
——如果該問(wèn)題不適用，為什么？
對(duì)于具體項(xiàng)目，在給定的情況下，考慮“什么是充分？”和“多少是足夠？”，由項(xiàng)目自身處理，并在此基礎(chǔ)上評(píng)估相應(yīng)的剩余風(fēng)險(xiǎn)。
以設(shè)計(jì)成熟性和穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)為例，部分風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)及說(shuō)明如下：
（1）被評(píng)估單元設(shè)計(jì)要求是否穩(wěn)定？
（2）被評(píng)估單元設(shè)計(jì)要求是否與上級(jí)系統(tǒng)要求一致？
（3）被評(píng)估單元所有設(shè)計(jì)參數(shù)和性能是否經(jīng)過(guò)驗(yàn)證？
（4）設(shè)計(jì)參數(shù)和性能是否具備一定的余量，以應(yīng)對(duì)可能變化的設(shè)計(jì)要求？
（5）是否對(duì)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了權(quán)衡研究，以剔除相互矛盾或不可行的要求？
（6）是否具備必要的設(shè)計(jì)分析方法、手段和工具？
（7）分析模型是否適當(dāng)，對(duì)設(shè)計(jì)分析來(lái)說(shuō)，這些模型是否足夠精確？
（8）設(shè)計(jì)過(guò)程中是否充分考慮了被評(píng)估單元的可靠性、維修性和保障性？
（9）設(shè)計(jì)過(guò)程中是否充分考慮了被評(píng)估單元全壽命周期成本最小化？
（10）設(shè)計(jì)過(guò)程中是否充分考慮了被評(píng)估單元的可制造性（包括供應(yīng)商）？
（11）設(shè)計(jì)過(guò)程中是否充分考慮了如何對(duì)被評(píng)估單元的性能進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)定？
各關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)統(tǒng)計(jì)如下：設(shè)計(jì)成熟性和穩(wěn)定性14項(xiàng)；可縮放性和復(fù)雜性10項(xiàng)；集成13項(xiàng)；試驗(yàn)13項(xiàng)；軟件18項(xiàng)，可靠性9項(xiàng)；維修性7項(xiàng)；人機(jī)工效4項(xiàng)；人員、組織和技能因素13項(xiàng)；共計(jì)101項(xiàng)。
2.2 美國(guó)空軍系統(tǒng)工程管理部發(fā)布的航空產(chǎn)品系統(tǒng)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
該模型是美國(guó)空軍第一份基于標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)工程過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。美國(guó)空軍希望基于這套模型，將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檢查單作為技術(shù)評(píng)審準(zhǔn)備的一個(gè)有效的工具，對(duì)航空產(chǎn)品系統(tǒng)工程過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以降低風(fēng)險(xiǎn)，該模型已在部分航空項(xiàng)目中運(yùn)用。該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型更注重于各技術(shù)評(píng)審點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，以系統(tǒng)工程最佳實(shí)踐為標(biāo)桿，關(guān)注于系統(tǒng)工程過(guò)程的完整性以及因過(guò)程中某環(huán)節(jié)缺失而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)問(wèn)題項(xiàng)都以是否完成為判斷標(biāo)準(zhǔn)。
2.2.1 系統(tǒng)工程各技術(shù)評(píng)審點(diǎn)
美國(guó)采辦項(xiàng)目階段劃分及各技術(shù)評(píng)審點(diǎn)分布如下圖1所示。
美國(guó)采辦項(xiàng)目階段劃分及各技術(shù)評(píng)審點(diǎn)
2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)
以初步設(shè)計(jì)評(píng)審（pdr）和關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（cdr）檢查單為例，介紹檢查單問(wèn)題項(xiàng)設(shè)計(jì)。pdr風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檢查單評(píng)估12大區(qū)域，共計(jì)834個(gè)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)。cdr風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檢查單評(píng)估13大區(qū)域，共計(jì)901個(gè)評(píng)估問(wèn)題項(xiàng)。檢查單頂層框架及問(wèn)題項(xiàng)數(shù)量分布如下：
通過(guò)問(wèn)題項(xiàng)數(shù)量分布可知，pdr評(píng)估主要關(guān)注于過(guò)程評(píng)審、系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)以及全壽命周期保障三方面，cdr評(píng)審主要關(guān)注于過(guò)程評(píng)審、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)和全壽命周期保障三方面。
2.3 美國(guó)國(guó)防部發(fā)布的采辦項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單模型
美國(guó)國(guó)防部發(fā)布的《美國(guó)防務(wù)采辦項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理指南》中提出了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程，并指出了典型的風(fēng)險(xiǎn)源。
2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
該指南將項(xiàng)目分解到足夠細(xì)化的層次，使評(píng)估人員能夠理解各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的重要性，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)根源。例如，wbs的第4級(jí)或者第5級(jí)單元就有可能產(chǎn)生許多與規(guī)范或者功能相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)根源，如發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪設(shè)計(jì)中的渦輪葉片振動(dòng)要求可能無(wú)法滿(mǎn)足。
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，檢查wbs的產(chǎn)品和過(guò)程單元，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)根源。風(fēng)險(xiǎn)根源是評(píng)估人員在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中認(rèn)為可能在壽命周期任何時(shí)間點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生不利影響的潛在事件。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法如下：
——羅列wbs的產(chǎn)品單元和過(guò)程單元；
——按照風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的劃分對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行檢查；
——確定什么可能出錯(cuò)；
——反復(fù)問(wèn)“為什么”直至發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因。
2.3.2 典型的風(fēng)險(xiǎn)源
——威脅：項(xiàng)目對(duì)于威脅描述中不確定性的敏感性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)因威脅參數(shù)變化而不得不發(fā)生變化的程度， 或者項(xiàng)目對(duì)國(guó)外情報(bào)收集情況的依賴(lài)程度（即對(duì)威脅對(duì)抗的敏感性）。
——需求：項(xiàng)目對(duì)系統(tǒng)不確定性的敏感性，需求包括使用要求、屬性、性能參數(shù)（包括關(guān)鍵性能參數(shù)）、約束、技術(shù)、設(shè)計(jì)程序以及wbs單元。
——技術(shù)基礎(chǔ)：從現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)計(jì)手段、設(shè)計(jì)成熟性等來(lái)看，系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程目標(biāo)的能力。項(xiàng)目的不確定性以及同可靠性、保障性、維修性等有關(guān)的過(guò)程都必須考慮到，系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)是指在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品屬性的描述（批準(zhǔn)的或者發(fā)布的文件或者一系列的文件）。
——試驗(yàn)與評(píng)定：在評(píng)估重要的性能規(guī)范是否得到滿(mǎn)足，確定系統(tǒng)是否具有應(yīng)有的作戰(zhàn)使用效能和適用性的過(guò)程中，試驗(yàn)與評(píng)定工作的充分性和能力。
——建模和仿真：建模與仿真是否充分，有無(wú)能力使用驗(yàn)證過(guò)的、有效的、可接受的建模和仿真對(duì)項(xiàng)目壽命周期各階段提供支持。
——技術(shù)：項(xiàng)目建議采用的技術(shù)是否經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，有無(wú)能力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的所有目標(biāo)。
——保障：從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維修方案、保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)和保障資源可用性來(lái)看，系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目保障目標(biāo)的能力。
——生成設(shè)施：從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造工藝的選擇以及制造資源的可用性來(lái)看，系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目生產(chǎn)目標(biāo)的能力。
——并行：項(xiàng)目對(duì)因壽命周期不同階段或活動(dòng)的并列或搭接而引發(fā)的不確定性的敏感性。
——承包商能力：承包商設(shè)計(jì)、發(fā)展、制造和保障系統(tǒng)的能力、經(jīng)驗(yàn)、資源和知識(shí)。
——費(fèi)用：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目壽命周期保障目標(biāo)的能力，其中包括預(yù)算和承受性決策的影響以及所用的成本預(yù)算技術(shù)的固有誤差所產(chǎn)生的影響。
——管理：項(xiàng)目的計(jì)劃和策略是否制定、完整、可行并且協(xié)調(diào)一致，人員配備能否滿(mǎn)足項(xiàng)目管理的需要。
——進(jìn)度：時(shí)間分配要能充分保證完成規(guī)定的研制任務(wù)，這些因素要考慮項(xiàng)目進(jìn)度決策的影響，所用的進(jìn)度估算技術(shù)的固有誤差，以及外部實(shí)際的約束條件。
——外部因素：項(xiàng)目辦公室外部的政府資源的可用性，以支持項(xiàng)目所需的設(shè)施、資源、人員以及政府供應(yīng)設(shè)備等。
——預(yù)算：項(xiàng)目對(duì)于預(yù)算改變或者減少及其所帶來(lái)的項(xiàng)目動(dòng)蕩的敏感性。
——掙值管理系統(tǒng)：承包商掙值管理過(guò)程的適當(dāng)性以及項(xiàng)目綜合基線管理的可實(shí)現(xiàn)性。
三、基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單的風(fēng)險(xiǎn)管理在國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)品中的應(yīng)用
我國(guó)在航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究和實(shí)踐應(yīng)用方面，與國(guó)外相比有較大差距。根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們制定了國(guó)內(nèi)一些航空產(chǎn)品研制中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的實(shí)踐效果。
3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單在c919研制中的應(yīng)用
c919研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單，是在總結(jié)國(guó)內(nèi)外民機(jī)研制歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)民機(jī)研制過(guò)程中所可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、分類(lèi)、提煉、歸納和總結(jié)，所編制的民機(jī)研制項(xiàng)目典型風(fēng)險(xiǎn)源清單，是民機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輔助工具。民機(jī)研制項(xiàng)目管理者和技術(shù)人員根據(jù)檢查單，逐項(xiàng)審查各項(xiàng)目單元，檢查各項(xiàng)目單元當(dāng)前是否存在檢查單中所列舉的或者類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)，輔助完成民機(jī)研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程。
檢查單中的問(wèn)題設(shè)置，是基于眾多歷史案例研究的結(jié)果，其目的是為了找出民機(jī)研制技術(shù)發(fā)展、技術(shù)轉(zhuǎn)化及工程發(fā)展過(guò)程中，所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。我們將這些風(fēng)險(xiǎn)分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等方面，這些風(fēng)險(xiǎn)是民機(jī)研制項(xiàng)目所面臨的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，然后，對(duì)所有一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分，形成二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，如技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)又細(xì)分為設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、集成風(fēng)險(xiǎn)、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、軟件風(fēng)險(xiǎn)等方面，作為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)行二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，我們對(duì)各二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置了一系列風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別問(wèn)題項(xiàng)，以引導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別者對(duì)該二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。
3.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單在某航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制中的應(yīng)用
在借鑒美國(guó)相應(yīng)航空項(xiàng)目各技術(shù)評(píng)審點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檢查單的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研制階段劃分和各階段研制要求，我們建立了某發(fā)動(dòng)機(jī)重大技術(shù)評(píng)審節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檢查單。以檢查單為依據(jù)，對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵／重要部件重大節(jié)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，為關(guān)鍵／重要部件的重大節(jié)點(diǎn)評(píng)審提供決策支持。在此基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，以指導(dǎo)下一階段研制工作的開(kāi)展。通過(guò)關(guān)鍵／重要部件重大技術(shù)評(píng)審節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)控制和化解。
該檢查單一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)共九項(xiàng)，包括計(jì)劃編制、項(xiàng)目管理、系統(tǒng)技術(shù)方案、設(shè)計(jì)過(guò)程、軟件設(shè)計(jì)、集成及接口設(shè)計(jì)、過(guò)時(shí)淘汰設(shè)計(jì)、五性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)過(guò)程等。檢查單二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)21項(xiàng)，涉及問(wèn)題一百多項(xiàng)。
于曉偉先生已為《空天防務(wù)觀察》提供10篇專(zhuān)欄文章，如下表所示：
序號(hào)
篇名
發(fā)表日期
1
美國(guó)國(guó)防采辦政策進(jìn)行重大調(diào)整
2015年10月26日
2
國(guó)外國(guó)防采辦中典型的基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單的風(fēng)險(xiǎn)管理模型
11月2日
3
圖說(shuō)國(guó)外典型的項(xiàng)目管理成熟度模型
11月6日
4
圖解美國(guó)三位一體的采辦管理系統(tǒng)之聯(lián)合能力集成與開(kāi)發(fā)系統(tǒng)
11月9日
5
圖解美國(guó)三位一體的采辦管理系統(tǒng)之“規(guī)劃－計(jì)劃－預(yù)算與執(zhí)行系統(tǒng)
11月16日
6
十對(duì)關(guān)鍵詞趣說(shuō)美國(guó)國(guó)防預(yù)研管理
12月4日
7
美國(guó)正在醞釀新一輪國(guó)防采辦改革
2016年12月7日
8
從洛馬公司超200億美元大訂單看美軍先進(jìn)的采辦策略
2018年12月4日
9
規(guī)范美軍裝備采辦的國(guó)防部5000.02指示文件走向何方
2019年1月7日
10
基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單的風(fēng)險(xiǎn)管理方法在航空產(chǎn)品研制中的應(yīng)用（即本篇）
6月21日
有興趣的讀者，可點(diǎn)擊相關(guān)文章的“篇名”閱讀原文。
（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心 于曉偉）
本篇供稿：系統(tǒng)工程研究所
運(yùn) 營(yíng)：李沅栩

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于曉偉 | 基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單的風(fēng)險(xiǎn)管理方法在航空產(chǎn)品研制中的應(yīng)用
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