DSRC之殤，車聯(lián)網(wǎng)真的要向C-V2X一邊倒了嗎？
車聯(lián)網(wǎng)從兩三年前的“概念炒作”、“落地難”，終于在今年迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測(cè)，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元，截止至2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元。
這其中有ai和5g莫大的功勞。ai給車聯(lián)網(wǎng)帶來了更加智能的人車交互體驗(yàn)，而5g則提升了車聯(lián)網(wǎng)的連接性能。但是人們?cè)跓崤踹@兩項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，卻忽略了車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)－v2x。
所謂的v2x，它涵蓋車輛到車輛（v2v）和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（v2i）通信，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在，目前通常有兩種主要的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)v2x，分別是基于wlan的dsrc和基于lte的c－v2x。
這兩個(gè)技術(shù)就如同手機(jī)的wifi和移動(dòng)數(shù)據(jù)功能一般“相愛相殺”，筆者認(rèn)為未來dsrc將與c－v2x形成如同wifi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是就目前來看，c－v2x與dsrc之間的“火藥味”還挺濃。
標(biāo)準(zhǔn)混亂的dsrc
其實(shí)dsrc早在1999年便已經(jīng)有了雛形，但是由于不同國家對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范不同，因而不同差異化較為明顯。 1999年10月，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（fcc）在5．9 ghz頻段內(nèi)分配了75 mhz的頻譜，供智能交通系統(tǒng)（its）使用。2008年8月，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（etsi）為5．9 ghz頻段劃分了30 mhz的頻譜用于智能交通系統(tǒng)。到2003年，歐洲和日本將其用于電子收費(fèi)。這些都是dsrc的雛形，不過，這些系統(tǒng)并不兼容，頻段、調(diào)制方式等都不一樣，也使得dsrc的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程進(jìn)展緩慢，直到2012年ieee才整合了各個(gè)地區(qū)的協(xié)議，形成了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)ieee 802．11p，也就是我們現(xiàn)在看到的dsrc。
半路突襲的c－v2x
c－v2x這項(xiàng)技術(shù)則有點(diǎn)“半路殺出個(gè)程咬金”的感覺，2016年，3gpp發(fā)布了基于lte的 v2x規(guī)范作為底層技術(shù)。它通常被稱為“蜂窩v2x”（c－v2x），以區(qū)別于基于802．11p的v2x技術(shù)。除直接通信（v2v，v2i）外，c－v2x還支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)（v2n）上的廣域通信。它不像dsrc，經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，是近幾年隨著lte技術(shù)的成熟才興起的一門技術(shù)。
誰比誰強(qiáng)？
dsrc是ieee標(biāo)準(zhǔn)802．11a的變體，我們稱之為802．11p。它是第一個(gè)使用正交頻分復(fù)用（ofdm）和5ghz頻段的wi－fi標(biāo)準(zhǔn)，它在指定頻譜中的七個(gè)10 mhz信道中運(yùn)行，數(shù)據(jù)速率可達(dá)3至27 mb ／ s。
c－v2x的數(shù)據(jù)速率與dsrc相當(dāng)，但它提供的延遲遠(yuǎn)低于dsrc。其調(diào)制方案是正交相移鍵控（qpsk），適用于lte網(wǎng)絡(luò)。隨著v2v和v2x通信變得更加復(fù)雜，這可能會(huì)成為一個(gè)重要的功能。
dsrc的支持者認(rèn)為它們比c－v2x更適合v2x應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兪歉鶕?jù)明確定義的目的從第一原則精心構(gòu)建的，而不是用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。例如，dsrc旨在提供低網(wǎng)絡(luò)開銷和低延遲，他們聲稱，延遲是v2x的關(guān)鍵問題，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲，dsrc所在的頻段則恰好能夠滿足時(shí)延的需求。
此外，支持者還指出，dsrc已經(jīng)開發(fā)了近20年，這意味著它們是穩(wěn)定和有保證的，各個(gè)地方正在進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試，而c－v2x最大的問題是沒有像dsrc那樣經(jīng)過廣泛的測(cè)試和審查。
但是，“高年資”的dsrc真的比c－v2x好嗎？反對(duì)者們認(rèn)為，dsrc已經(jīng)開發(fā)了近二十年而沒有以任何有意義的形式進(jìn)入大眾市場(chǎng)，這清楚地表明它們可能永遠(yuǎn)不會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)。此外，dsrc基于的技術(shù)并不支持可行升級(jí)路徑，盡管lte和5g技術(shù)最初不是為v2x設(shè)計(jì)的，但c－v2x可以利用巨大的全球移動(dòng)電信市場(chǎng)所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低硬件，軟件和開發(fā)成本。
技術(shù)背后的推動(dòng)者
福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)等汽車廠商都表示過對(duì)dsrc技術(shù)的支持，但是在今年4月份的時(shí)候，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國市場(chǎng)車型搭載dsrc的計(jì)劃，福特也開始倒戈，在今年1月的時(shí)候發(fā)布計(jì)劃表示，從2022年起，在美國所有新車型中部署c－v2x。
而在c－v2x這邊，新成立的倡導(dǎo)組織5g汽車協(xié)會(huì)（5gaa）正在推動(dòng)c－v2x的發(fā)展。這個(gè)協(xié)會(huì)擁有超過75家企業(yè)會(huì)員，包括8家以上的汽車制造商，以及英特爾和高通等大型技術(shù)公司的支持，這個(gè)影響力可想而知。目前，歐洲、美國、中國、日本、韓國、澳大利亞都在進(jìn)行c－v2x技術(shù)的驗(yàn)證，高通也配合5gaa開展了大量試驗(yàn)。
5gaa 會(huì)員
據(jù)路透社的報(bào)道，本周四，歐盟國家也集體反對(duì)歐盟委員會(huì)推崇的基于wifi的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歐盟各國部長定于7月8日舉行會(huì)議，屆時(shí)他們將正式否決wifi提案。
但是，5gaa表示c－v2x技術(shù)不一定是dsrc的完全替代品。c－v2x旨在通過切換到5．9 ghz頻段內(nèi)的空閑信道，與基于802．11p的v2x系統(tǒng)共享可用頻譜。此外，它可以支持dsrc的上層協(xié)議層，有效地用3gpp指定的ieee 802．11 mac和phy無線電層，同時(shí)允許專用的更高級(jí)dsrc消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行。
雖然5gaa表面上說不會(huì)完全替代，但是從其對(duì)c－v2x的陳述中，我們可以發(fā)現(xiàn)，c－v2x是打算“吞并”dsrc，這也印證了筆者在本文開頭的猜想：dsrc將與c－v2x形成如同wifi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是未來車聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)以怎樣的形式應(yīng)用到實(shí)際生活中去，還仍然是個(gè)謎。
職業(yè)學(xué)校都有什么專業(yè)
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三一重工駕駛室總成生產(chǎn)制造廠家，美恒汽配，全國銷量領(lǐng)先
潛山縣百絲特制刷廠安徽品牌老廠家專業(yè)20年
做牛排杯生意大概要多少本錢 利潤怎么樣
加盟伊頓貿(mào)易伊頓風(fēng)尚童裝怎么做生意？
廠家直銷千禾派足療機(jī)、腳底按摩器
動(dòng)物診療哪家技術(shù)好服務(wù)好的寵物診療眾心動(dòng)物護(hù)理
創(chuàng)鑫研實(shí)木地暖地板竟有這么多好處 你肯定不知道
高騰高爾夫球教學(xué)點(diǎn)，行業(yè)專家教學(xué)
鴻利智匯三項(xiàng)發(fā)明專利獲頒相關(guān)專利證書
廣東學(xué)校墻繪設(shè)計(jì)-看出現(xiàn)代人的智慧和對(duì)于追求藝術(shù)的熱衷
上海靜安工業(yè)冰塊廠家
湖北自行走剪叉式升降平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)配置有哪些？
【今日看點(diǎn)】凈說環(huán)保系列漫畫
供應(yīng)HALDER分割定位柱EH22110.023
據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測(cè)，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元，截止至2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元。
這其中有ai和5g莫大的功勞。ai給車聯(lián)網(wǎng)帶來了更加智能的人車交互體驗(yàn)，而5g則提升了車聯(lián)網(wǎng)的連接性能。但是人們?cè)跓崤踹@兩項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，卻忽略了車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)－v2x。
所謂的v2x，它涵蓋車輛到車輛（v2v）和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（v2i）通信，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在，目前通常有兩種主要的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)v2x，分別是基于wlan的dsrc和基于lte的c－v2x。
這兩個(gè)技術(shù)就如同手機(jī)的wifi和移動(dòng)數(shù)據(jù)功能一般“相愛相殺”，筆者認(rèn)為未來dsrc將與c－v2x形成如同wifi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是就目前來看，c－v2x與dsrc之間的“火藥味”還挺濃。
標(biāo)準(zhǔn)混亂的dsrc
其實(shí)dsrc早在1999年便已經(jīng)有了雛形，但是由于不同國家對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范不同，因而不同差異化較為明顯。 1999年10月，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（fcc）在5．9 ghz頻段內(nèi)分配了75 mhz的頻譜，供智能交通系統(tǒng)（its）使用。2008年8月，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（etsi）為5．9 ghz頻段劃分了30 mhz的頻譜用于智能交通系統(tǒng)。到2003年，歐洲和日本將其用于電子收費(fèi)。這些都是dsrc的雛形，不過，這些系統(tǒng)并不兼容，頻段、調(diào)制方式等都不一樣，也使得dsrc的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程進(jìn)展緩慢，直到2012年ieee才整合了各個(gè)地區(qū)的協(xié)議，形成了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)ieee 802．11p，也就是我們現(xiàn)在看到的dsrc。
半路突襲的c－v2x
c－v2x這項(xiàng)技術(shù)則有點(diǎn)“半路殺出個(gè)程咬金”的感覺，2016年，3gpp發(fā)布了基于lte的 v2x規(guī)范作為底層技術(shù)。它通常被稱為“蜂窩v2x”（c－v2x），以區(qū)別于基于802．11p的v2x技術(shù)。除直接通信（v2v，v2i）外，c－v2x還支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)（v2n）上的廣域通信。它不像dsrc，經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，是近幾年隨著lte技術(shù)的成熟才興起的一門技術(shù)。
誰比誰強(qiáng)？
dsrc是ieee標(biāo)準(zhǔn)802．11a的變體，我們稱之為802．11p。它是第一個(gè)使用正交頻分復(fù)用（ofdm）和5ghz頻段的wi－fi標(biāo)準(zhǔn)，它在指定頻譜中的七個(gè)10 mhz信道中運(yùn)行，數(shù)據(jù)速率可達(dá)3至27 mb ／ s。
c－v2x的數(shù)據(jù)速率與dsrc相當(dāng)，但它提供的延遲遠(yuǎn)低于dsrc。其調(diào)制方案是正交相移鍵控（qpsk），適用于lte網(wǎng)絡(luò)。隨著v2v和v2x通信變得更加復(fù)雜，這可能會(huì)成為一個(gè)重要的功能。
dsrc的支持者認(rèn)為它們比c－v2x更適合v2x應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兪歉鶕?jù)明確定義的目的從第一原則精心構(gòu)建的，而不是用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。例如，dsrc旨在提供低網(wǎng)絡(luò)開銷和低延遲，他們聲稱，延遲是v2x的關(guān)鍵問題，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲，dsrc所在的頻段則恰好能夠滿足時(shí)延的需求。
此外，支持者還指出，dsrc已經(jīng)開發(fā)了近20年，這意味著它們是穩(wěn)定和有保證的，各個(gè)地方正在進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試，而c－v2x最大的問題是沒有像dsrc那樣經(jīng)過廣泛的測(cè)試和審查。
但是，“高年資”的dsrc真的比c－v2x好嗎？反對(duì)者們認(rèn)為，dsrc已經(jīng)開發(fā)了近二十年而沒有以任何有意義的形式進(jìn)入大眾市場(chǎng)，這清楚地表明它們可能永遠(yuǎn)不會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)。此外，dsrc基于的技術(shù)并不支持可行升級(jí)路徑，盡管lte和5g技術(shù)最初不是為v2x設(shè)計(jì)的，但c－v2x可以利用巨大的全球移動(dòng)電信市場(chǎng)所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低硬件，軟件和開發(fā)成本。
技術(shù)背后的推動(dòng)者
福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)等汽車廠商都表示過對(duì)dsrc技術(shù)的支持，但是在今年4月份的時(shí)候，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國市場(chǎng)車型搭載dsrc的計(jì)劃，福特也開始倒戈，在今年1月的時(shí)候發(fā)布計(jì)劃表示，從2022年起，在美國所有新車型中部署c－v2x。
而在c－v2x這邊，新成立的倡導(dǎo)組織5g汽車協(xié)會(huì)（5gaa）正在推動(dòng)c－v2x的發(fā)展。這個(gè)協(xié)會(huì)擁有超過75家企業(yè)會(huì)員，包括8家以上的汽車制造商，以及英特爾和高通等大型技術(shù)公司的支持，這個(gè)影響力可想而知。目前，歐洲、美國、中國、日本、韓國、澳大利亞都在進(jìn)行c－v2x技術(shù)的驗(yàn)證，高通也配合5gaa開展了大量試驗(yàn)。
5gaa 會(huì)員
據(jù)路透社的報(bào)道，本周四，歐盟國家也集體反對(duì)歐盟委員會(huì)推崇的基于wifi的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歐盟各國部長定于7月8日舉行會(huì)議，屆時(shí)他們將正式否決wifi提案。
但是，5gaa表示c－v2x技術(shù)不一定是dsrc的完全替代品。c－v2x旨在通過切換到5．9 ghz頻段內(nèi)的空閑信道，與基于802．11p的v2x系統(tǒng)共享可用頻譜。此外，它可以支持dsrc的上層協(xié)議層，有效地用3gpp指定的ieee 802．11 mac和phy無線電層，同時(shí)允許專用的更高級(jí)dsrc消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行。
雖然5gaa表面上說不會(huì)完全替代，但是從其對(duì)c－v2x的陳述中，我們可以發(fā)現(xiàn)，c－v2x是打算“吞并”dsrc，這也印證了筆者在本文開頭的猜想：dsrc將與c－v2x形成如同wifi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是未來車聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)以怎樣的形式應(yīng)用到實(shí)際生活中去，還仍然是個(gè)謎。
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廠家直銷千禾派足療機(jī)、腳底按摩器
動(dòng)物診療哪家技術(shù)好服務(wù)好的寵物診療眾心動(dòng)物護(hù)理
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高騰高爾夫球教學(xué)點(diǎn)，行業(yè)專家教學(xué)
鴻利智匯三項(xiàng)發(fā)明專利獲頒相關(guān)專利證書
廣東學(xué)校墻繪設(shè)計(jì)-看出現(xiàn)代人的智慧和對(duì)于追求藝術(shù)的熱衷
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