豐田再牽手比亞迪，野心如此大，自主品牌將面臨巨大壓力？
7月19日，比亞迪 與日本豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤suv的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃於2025年前投放中國市場(chǎng)。今後，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力於開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。
而僅僅兩天前的7月17日，豐田才剛剛宣布與動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的合作。
短時(shí)間內(nèi)迅速與中國乃至全球新能源市場(chǎng)上的兩位頭部玩家簽手，一向慢條斯理的豐田，這次顯得沖勁十足。
在今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會(huì)，執(zhí)行副社長寺師茂樹坦承，當(dāng)前純電動(dòng)汽車迅猛增速，遠(yuǎn)超豐田預(yù)期。豐田不得不全面調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原來到2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃提前5年，目標(biāo)鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動(dòng)車。
根據(jù)市場(chǎng)研究公司sne最近的一份報(bào)告，包括大眾、戴姆勒、福特、通用、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商已宣布對(duì)新能源汽車進(jìn)行總計(jì)940億美元的投資。
從目前全球格局來看，中國即是最大的新能源汽車市場(chǎng)，也擁有動(dòng)力電池、車企、造車新勢(shì)力等一眾領(lǐng)先的玩家。
傳統(tǒng)跨國車企開始擁抱中國自主品牌，成了踏入中國新能源汽車市場(chǎng)，和加速自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳路徑。
而從比亞迪發(fā)布的公告來看，雙方將基于比亞迪的e平臺(tái)，共同研發(fā)轎車和低底盤suv車型，同時(shí)比亞迪將提供動(dòng)力電池。這意味豐田將借著比亞迪，走上電動(dòng)化的快車道。
因此像豐田比亞迪這樣的合作，將大大縮短其車型研發(fā)周期，加快車型推出速度。隨著技術(shù)及配套設(shè)施提升，新能源汽車會(huì)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)主流、合理段位，未來迅速轉(zhuǎn)型的外資及合資車企是否會(huì)擠占自主品牌市場(chǎng)，燃油車自主品牌低端、合資外資品牌中高端的局面是否會(huì)再次出現(xiàn)，還需要更多的思考。
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