高速標載產(chǎn)品的新一代中流砥柱——陜汽德龍X5000
此前陜汽德龍x3000一直是陜汽旗下產(chǎn)品的中流砥柱，擔任了陜汽旗下重卡的中高端產(chǎn)品。但是隨著國內重卡的迭代發(fā)展，x3000很快就跟不上高端重卡的需求。于是在2018年的年會上，陜汽展示了全新的高端車型x6000。
而高端的x6000車型展出之后，在x3000和x6000之間就缺少了一款承上啟下的過渡車型。很多標載長途運輸?shù)挠脩舯硎举徺Ix3000感覺該車的內飾豪華程度和舒適性有些落后，但是買x6000投入太大了又不是很劃算。于是7月1日陜汽推出了x5000系列車型，這款車型不僅豐富了陜汽的產(chǎn)品線，更關鍵的是x5000這一系列車型都是針對高速標載而生，直接對接了當今國內的運輸趨勢。
實際上x5000與x3000使用的是同款駕駛室，但是x5000從內到外都有巨大的改進。此前x3000上使用的黑色面板變成了鏡面裝飾面板，黑色面板和前面板采用了內凹式設計，使得整車的前臉立體感非常強。
外觀很多線條都進行了優(yōu)化，使得整車更具有沖擊力。保險杠和中網(wǎng)的進氣格柵采用了塑料的黑色裝飾板，還增加了銀色的鍍鉻裝飾條。保險杠上的踏板造型也進行了一定的優(yōu)化，造型好看了不少。除此之外，該車還融入了部分x6000的設計，比如說中間黑色裝飾面板的頂部粘貼了和x6000一樣的“shacman”的字樣，陜汽的圓形logo內部還鑲有l(wèi)ed燈條。
后視鏡造型同樣進行了優(yōu)化，粘貼了shacman的銀色裝飾條，鏡片采用懸浮式設計，方便更換。
駕駛室是陜汽德龍x3000同款駕駛室，門把手增加了鍍鉻裝飾條。
上下車采用了三級踏步的形式
x5000的內飾采用了米色+灰色的裝飾板，很多地方也采用了搪塑材質，相比硬質塑料的組件細膩了不少。
格拉默的氣囊減震座椅一直是陜汽德龍車型的標配
拉起座椅左下方的手柄可以打開工具箱
工具箱里面甚至還有放置各種工具的槽
車門扶手上的是車窗升降、中控鎖和后視鏡調節(jié)控制面板
內飾改動十分巨大，一改以往陜汽車型性能出色但是內飾一般的感覺。三幅式方向盤上面集成了多功能按鈕，方向盤底部參照了很多轎車上出現(xiàn)的平直設計，方便駕駛員上下車。后面的儀表盤造型也進行了大幅度的改進，保留了左右兩側的轉速表和車速表，其余的儀表和數(shù)據(jù)全部集成到中間的led液晶顯示器里。
儀表盤特寫，中間的led液晶顯示器尺寸為7寸。
方向盤左下方是大燈的控制旋鈕
整個工作臺全部采用黑色的鏡面板裝飾，中間的中控臺布局非常簡潔，搪塑設計也美觀很多。功能按鈕全部設計到了中控臺下面這一排，這也是轎車化的設計。中控臺上只有儲物盒、空調出風口以及10寸的多功能液晶顯示器，十分簡潔。為了更方便現(xiàn)在駕駛員的習慣，在中控臺上面還安裝了手機支架。
車道偏離預警系統(tǒng)也是該車的標準配置
變速箱擋桿、制動手柄全部安裝在原來的位置
上下臥鋪的尺寸基本和x3000拓展式駕駛室的臥鋪相同
雖然說駕駛室內部不是平底板設計，中間有發(fā)動機鼓包，但是駕駛室中央完全可以站立，高度超過了1.8米。
x5000相比x3000在外觀和內飾都有著非常大的升級化改進，以上兩個特點是本車主要的改進之處之一，另外x5000在細節(jié)方面相比x3000也要考究很多。
陜汽德龍x3000駕駛室后部
至于細節(jié)改進從何而談？例如這個空濾的布局形式。原來x3000的空濾外露在駕駛室后面，油箱的上方，顯得有些突兀而且比較容易損壞。而x5000把整個駕駛室后部的零部件全部集成到了駕駛室的下方，既保護了零部件也使得車輛外觀更加美觀。
前面已經(jīng)把駕駛室給介紹完了，接下來應該是劃重點的地方，那就是x5000的底盤。該車的底盤和x3000完全不是一種規(guī)格，x5000使用的是近似x6000的底盤。
動力系統(tǒng)方面搭載的是濰柴wp13.550e508發(fā)動機，是目前濰柴旗下裝車最多的一款發(fā)動機。該發(fā)動機最大功率為550馬力，最大的扭矩為2550n.m。需要著重說明的是，這款發(fā)動機型號為wp13.550e508，而前一代的型號為wp13.550e501。該發(fā)動機是今年年初剛剛發(fā)布的濰柴wp13g發(fā)動機，此款發(fā)動機能夠輕松實現(xiàn)未來更嚴苛的排放標準，目前市場的需求還是國5，所以該發(fā)動機排放為國5。
在發(fā)動機末端安裝了后處理系統(tǒng)的電氣線路接口，不知道受到風吹雨打后對系統(tǒng)會不會有影響。
變速箱采用了法士特的c12jsdqxl260ta手動變速箱，此款變速箱是法士特新款變速箱。變速箱的外殼采用了全新的三段式全鋁合金壓鑄殼體，比較明顯的就是變速箱外殼的散熱片為平行四邊形交錯形式，而早期產(chǎn)品為方格式。該變速箱最高擋位為超速擋，速比為0.78。
變速箱末端還集成了液力緩速器，為可選配置。
前橋采用的是漢德的7.3噸級別免維護車橋，由于該車主要以高速標載為主，所以采用了重量較輕且在標載情況下制動可靠的盤式制動。為降低車輛重量，前橋還搭載了鋁制輪圈。
后橋則采用了漢德的hdz440 man技術13噸級別單級減速橋，后橋的主減速比為3.7，和超速擋變速箱匹配完全能夠滿足當代高速物流的標準。而且該車的制動系統(tǒng)全部采用了楔形制動器，楔形制動器氣室小，制動反應會更快。
中橋和后橋全部采用v型推桿，也是多數(shù)牽引車上的標配。除了v型推桿以外，從上圖中我們還不難發(fā)現(xiàn)，x5000的線束捆扎扎和走線也縝密了一些，線束整齊且布置的十分有序，看上去非常的舒服。
前后橋均采用了輕量化的少片簧懸掛
后橋全部采用了鋼制輪轂，減少車輛的投入成本。
小油箱、尿素壺、電瓶盒以及后處理系統(tǒng)全部安裝在車架的右邊，這四個零部件的擺放相當?shù)恼R，每個零配件的高度基本相同，沒有出現(xiàn)個別突兀的現(xiàn)象。
尿素壺加注口的塑料保護蓋
車架左側安裝的鋁制油箱，容量為1000l。油箱加注口同樣安裝了塑料保護蓋。
前面已經(jīng)說到，車架左右兩側布置的非常規(guī)整且飽滿。x5000的底盤設計的非常的緊湊，車架側面沒有給儲氣筒留出額外的安裝空間，所以儲氣筒安裝在車架底部的各個部位。
從以上這多項配置來看，基本能夠看出該車的定位就是標載快速運輸。而陜汽為了體現(xiàn)出高速標載的優(yōu)點，在駕駛室、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等零部件上進行了調整，細節(jié)方面也優(yōu)化的特別到位，輕量化設計以后使得一輛6×4驅動形式的牽引車自重約為8.4噸。
當今的重卡市場已經(jīng)出現(xiàn)了非常大的轉變，用戶購買車輛也不再是之前那種能用就好的理念。就拿x5000來說，以上說到的改進都是針對那些對車輛舒適性和性能有著需求，但是又希望車輛價格能夠實惠，性價比高一點的用戶。而未來x5000將會取代部分x3000的地位，而x3000很可能會取代老舊的f3000平臺，和高端重卡x6000構筑一條全新的陜汽產(chǎn)品線。
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