文 ｜ 魏啟揚(yáng)
來源 ｜ 智能相對論
5g已經(jīng)來了，汽車行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
在自動(dòng)駕駛研發(fā)剛起步的時(shí)候，學(xué)界就普遍預(yù)測，5g技術(shù)落地之時(shí)，就是自動(dòng)駕駛爆發(fā)之日。果不其然，5g商業(yè)牌照發(fā)放不久，剛剛結(jié)束的ces asia 2019展會(huì)上，5g話題成為熱點(diǎn)。
上汽、長城、天際等參展車企都明確打出5g車聯(lián)網(wǎng)概念，上汽集團(tuán)作為東道主，還展示了5g遠(yuǎn)程遙控?zé)o人駕駛、5g零屏幕智能座艙。此外，大量與5g相關(guān)的應(yīng)用和功能也進(jìn)入一些品牌概念車的智能座艙中。
站在5g的路口，自動(dòng)駕駛的終點(diǎn)越發(fā)清晰，但與5g同樣關(guān)聯(lián)密切的智能座艙卻有些“迷?！?。5g賦能，還是5g重塑的選擇，考量著車企和研發(fā)公司們對智能座艙未來形態(tài)的理解程度，同時(shí)也是傳統(tǒng)車企和造車新勢力們競爭決勝的關(guān)鍵。
5g分水嶺，智能座艙的引爆點(diǎn)
根據(jù)5g高帶寬、低時(shí)延、高并發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢，5g與智能汽車確實(shí)有非常多的結(jié)合點(diǎn)，其對自動(dòng)駕駛和智能座艙的最大意義在于v2x。
眾所周知，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的過程需要經(jīng)過“感知－分析－決策－執(zhí)行”四個(gè)步驟。
v2x技術(shù)是自動(dòng)駕駛汽車信息感知難以繞開的一環(huán)。在這個(gè)步驟中，除了通過智能汽車自身裝備的雷達(dá)、攝像頭等硬件傳感器獲取視頻、障礙物等數(shù)據(jù)外，還需要與設(shè)置在路端的感知硬件進(jìn)行通訊。
很顯然，5g高帶寬（5g傳輸速率可達(dá)1gbps，傳輸速度是4g的100倍）、低時(shí)延（5g時(shí)延只有1ms，基本與實(shí)時(shí)同步）、高并發(fā)（5g信號的移動(dòng)性表現(xiàn)是4g信號的1．5倍，支持的連接數(shù)量是4g信號的100倍）的技術(shù)優(yōu)勢與v2x需求的結(jié)合程度非常高。
因而在5g技術(shù)的支持下，自動(dòng)駕駛的研發(fā)將進(jìn)入到一個(gè)新的階段。我們可以如是理解，5g為自動(dòng)駕駛重新打開了一扇門，同時(shí)還為智能座艙的進(jìn)一步進(jìn)化提供了更多的場景。
比如將城市路況的基礎(chǔ)信息比如紅綠燈的開啟結(jié)束時(shí)間同步到智能座艙，將不確定的信息變成確定信息，幫助用戶更好的判斷和駕駛；用5g通信實(shí)時(shí)分享行駛過程中的美景視頻；用5g通信遠(yuǎn)程為好友帶路，甚至可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛……這些場景都需要通過5g支持下的v2x技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
需要指出的是，5g雖然會(huì)成為自動(dòng)駕駛和智能座艙的引爆點(diǎn)，但現(xiàn)階段國內(nèi)的商用5g網(wǎng)絡(luò)多是基于r15階段標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，也就是nsa組網(wǎng)，這種網(wǎng)絡(luò)方式主要實(shí)現(xiàn)的是5g的高帶寬優(yōu)勢。
要做到低時(shí)延和高并發(fā)，需要在r16階段，但這個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)還沒有確定，基礎(chǔ)設(shè)施也沒有構(gòu)建起來，這也意味著需要5g賦能的智能座艙還要經(jīng)歷一段蟄伏期。
5g顛覆認(rèn)知，智能座艙的破與立
如上文分析所言，在5g的支持下，智能座艙將在場景和應(yīng)用上進(jìn)行拓展，可是遵循著智能座艙的進(jìn)化軌跡，從傳統(tǒng)中控平臺到信息娛樂系統(tǒng)集成，再到最后的智能駕駛集成（智能空間）的終極形態(tài)，這部分進(jìn)化并未擊中當(dāng)前智能座艙的核心痛點(diǎn)。
對于智能座艙來說，不需要流于表面的賦能式進(jìn)化，而是需要對現(xiàn)有形態(tài)的顛覆。在5g時(shí)代，智能座艙完成顛覆該在哪些方面進(jìn)行破與立呢？
1、顛覆數(shù)據(jù)認(rèn)知
破：打破數(shù)據(jù)孤島
立：基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)重塑
目前汽車座艙里的很多功能都是單獨(dú)割裂的，數(shù)據(jù)無法在功能和功能之間互通。
一個(gè)最為明顯的案例，車內(nèi)儀表盤中的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)無法與中控臺的數(shù)據(jù)互通，即便儀表盤中顯示的實(shí)時(shí)速度、水溫、油量等數(shù)據(jù)也是單獨(dú)封閉的系統(tǒng)，比如一些車輛配備的“自動(dòng)剎車“系統(tǒng)，可以根據(jù)前方跟隨物的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)速度，但無法調(diào)用水箱數(shù)據(jù)，當(dāng)水溫過高時(shí)也采取自動(dòng)剎車措施，提醒用戶停車檢查，避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞產(chǎn)生更大損失。這些數(shù)據(jù)無法形成協(xié)同合作，因而也無法完成生態(tài)融合。
未來的智能座艙將會(huì)為用戶帶來自動(dòng)駕駛、ai場景化服務(wù)以及沉浸式的體驗(yàn)。這種智能座艙的實(shí)現(xiàn)，需要對單一的功能產(chǎn)品進(jìn)行復(fù)雜功能的集成，在這一基礎(chǔ)上，再對系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。其終極目標(biāo)，是使智能座艙向智能空間進(jìn)行演變。
像日產(chǎn)就在今年的ces展上推出了一項(xiàng)“無形可視化（invisible－to－visible，i2v）技術(shù)”，就是智能座艙重塑、數(shù)據(jù)融合的典型。
該技術(shù)通過車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。該項(xiàng)技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。為了使駕駛過程變得更加有趣，整個(gè)指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。
雖然目前這項(xiàng)技術(shù)還只是在概念車中展示，但可以預(yù)計(jì)，今后智能座艙中更多顛覆性的應(yīng)用和功能都將通過數(shù)據(jù)重塑和融合來產(chǎn)生。
2、顛覆電子架構(gòu)
破：打破車載系統(tǒng)阻隔
立：整車集成化、邊緣計(jì)算與云計(jì)算相結(jié)合的電子架構(gòu)重塑
由于汽車設(shè)計(jì)的“歷史遺留”問題，汽車電子架構(gòu)處于離散狀態(tài)，每個(gè)功能都是獨(dú)立分離的，雖然現(xiàn)在主機(jī)廠有將電子架構(gòu)逐漸向中心化靠攏，對不同功能域進(jìn)行集成的趨勢，但車載系統(tǒng)間的阻隔依然非常明顯。
如果大家對此不是很理解，那么我們一起來看看汽車行業(yè)中將adas芯片與車載娛樂信息芯片完全阻隔的那條“不成文規(guī)則”：行業(yè)對車規(guī)級的adas芯片在實(shí)時(shí)計(jì)算能力、穩(wěn)定安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)非常高，但對車載娛樂信息芯片偶爾崩潰也是可以允許的。
電子電氣架構(gòu)層面的“各自為政”，導(dǎo)致智能座艙的整體協(xié)同裹足不前。因而，隨著v2x通訊的發(fā)展以及5g技術(shù)的成熟，邊緣計(jì)算的結(jié)果與云端數(shù)據(jù)的融合可為智能座艙提供類似“城市大腦”這樣的解決方案，以“汽車大腦”的形式來重塑智能座艙。
目前，地平線已推出了基于征程處理器和matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺的多層次解決方案以及針對現(xiàn)階段汽車市場亟需的輔助駕駛推出的adas、dms、ar hud技術(shù)方案。
日產(chǎn)汽車在ces asia上也推出了“腦控車”這類獨(dú)特創(chuàng)新。利用大腦解碼技術(shù)來預(yù)測駕駛員行為，并檢測駕駛員駕駛時(shí)的不適，將駕駛者的反應(yīng)更快地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)調(diào)整。
不難看出，遵循著智能座艙的進(jìn)化趨勢，地平線的解決方案致力于顛覆電子架構(gòu)，而日產(chǎn)的創(chuàng)新則是建立在電子架構(gòu)顛覆的基礎(chǔ)上。
3、顛覆生態(tài)
破：打破單一的出行生態(tài)模式
立：圍繞出行與生活，向金融、娛樂生態(tài)等方面進(jìn)行重塑
在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之前，汽車只是單純的出行工具，因而其生態(tài)內(nèi)容也比較簡單，但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的生活、金融、娛樂等方面的應(yīng)用開始進(jìn)入車內(nèi)，智能座艙內(nèi)的數(shù)字體驗(yàn)生態(tài)也在發(fā)展變化，需要重新融合。
很多車企已經(jīng)開始行動(dòng)。比如坐在哈弗的智能座艙內(nèi)，經(jīng)過人臉識別，可以享受到獨(dú)有的服務(wù)，由無介質(zhì)空氣成像技術(shù)，通過手勢控制對音樂、視頻、空調(diào)、游戲模塊等進(jìn)行點(diǎn)控操作；起亞最新發(fā)布的智能座艙搭載實(shí)時(shí)情感識別系統(tǒng)，基于人工智能的生物信號識別技術(shù)來檢測駕駛員的心情；上汽5g零屏幕智能座艙搭載sky vision整艙智能交互系統(tǒng)，突破中控屏幕邊界，能實(shí)現(xiàn)將用戶需要的內(nèi)容呈現(xiàn)在任意需要的位置和材質(zhì)上，做到全艙信息覆蓋。
相比其他環(huán)節(jié)的顛覆，4g技術(shù)也可以完成很多生態(tài)重塑的工作，但毫無疑問，在5g時(shí)代，技術(shù)賦能下，生態(tài)內(nèi)應(yīng)用創(chuàng)新會(huì)更多，用戶體驗(yàn)會(huì)更好。
4、顛覆屬性
破：打破汽車的工具屬性
立：實(shí)現(xiàn)智能座艙工具屬性和社會(huì)屬性的重塑
在未來，汽車不光光是出行工具，還將進(jìn)化成移動(dòng)智能空間，其中智能座艙與人的交互將尤其關(guān)鍵，智能座艙必須以人為中心來設(shè)計(jì)功能應(yīng)用，引入ai技術(shù)，使智能座艙能夠“懂人”，為人提供歸屬感，從而獲得工具屬性之外的社會(huì)屬性。
擁有社會(huì)屬性的智能座艙將從被動(dòng)的命令式交互向主動(dòng)的環(huán)境情緒感知式交互進(jìn)化，從人找服務(wù)變成服務(wù)找人，與用戶達(dá)成不用開口即能形成協(xié)同的默契。同時(shí)，智能座艙還將通過5g技術(shù)，全面融入智慧出行、智慧交通、智慧城市、智慧生活等全數(shù)字化場景，真正成為人類除了家庭與工作之外的第三個(gè)生活空間。
總結(jié)：其實(shí)從年初的ces，到4月份的上海車展，再到剛剛結(jié)束的ces asia 2019，行業(yè)透露出一個(gè)明顯的信號，隨著5g商用的落地，智能座艙的創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)品已呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢，在這個(gè)風(fēng)口上，我們可以張開雙臂盡力追風(fēng)，但我們也應(yīng)保持冷靜，甄別風(fēng)口中的真機(jī)遇和偽需求。從智能座艙的趨勢來看，我們一定要堅(jiān)定技術(shù)的價(jià)值在于顛覆而不是賦能，而這一點(diǎn)恰恰是蔚來、小鵬為代表的造車新勢力和傳統(tǒng)車企競爭決勝的關(guān)鍵所在。
【完】
智能相對論：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：ai＋醫(yī)療、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、ai＋硬件、物聯(lián)網(wǎng)、ai＋金融、ai＋安全、ar／vr、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。

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