隨著新能源汽車保有量的增多,和新能源汽車的發(fā)展,合資品牌也加入到這個競爭的行業(yè)中來,對于選擇純電動汽車的人來說,也算是多了一些選擇,但對比和合資品牌推出的純電動汽車后,我們會發(fā)現(xiàn)在續(xù)航上面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如目前自主品牌,目前市面上合資純電動車?yán)m(xù)航里程低,并非它們沒能力造出高續(xù)航車,而是受到多方面綜合影響的結(jié)果。
對于合資純電動汽車?yán)m(xù)航低于自主品牌而言,車輛的成本,車輛市場用車定位布局等因素的不同所導(dǎo)致,按照車輛的成本來說,需要兼顧車輛的設(shè)計研發(fā)以及電池成本,對于合資車型來說在國內(nèi)起步是晚于自主品牌的,自主品牌具備自發(fā)優(yōu)勢,無論從車輛的研發(fā)和設(shè)計上面來說,還是電池產(chǎn)業(yè)鏈上面來說,而就單一電池來說,電池的成本占據(jù)了整車百分之四到五十左右的成本,合資純電動車若想與自主品牌競爭,勢必不能在電池上投入太大,電池能量密度投入過大會導(dǎo)致車輛的價格相應(yīng)的變大,而車輛的性能以及舒服性上面會大大折扣。
話又說回來了,對于合資車企而言,基本上大多不擁有動力電池這一核心技術(shù),短期只能采購?fù)獠康膭恿﹄姵刂圃焐?所以在電池上面盡量控制成本,能夠滿足出行需求即可,同時自主品牌多年的市場營造口碑還是存在,那么對于合資品牌來說只能從駕駛感受、底盤調(diào)教等等方面進(jìn)行入手,從車輛使用的角度上與自主純電動汽車形成一定的差異化。
總的來說,目前合資品牌的純電動車無論產(chǎn)品布局還是續(xù)航能力,相比自主品牌還存在很大的差距。不過,一向在燃油車領(lǐng)域造詣頗深的外資品牌,已經(jīng)開始意識到未來的電動化趨勢,并開啟了一場全面的電動化攻勢。
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