轉(zhuǎn)向機(jī)，對(duì)于卡友來說是一個(gè)再熟悉不過的零部件，正因?yàn)橛辛怂囕v實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向，在路上我們可以選擇不同的行駛路線，駛向目的地。
時(shí)代在變，我們車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向機(jī)也在進(jìn)化。每次轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，都是科技進(jìn)步的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向機(jī)，作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵總成，它的性能高低，直接影響著車輛的轉(zhuǎn)向性能。
汽車誕生已經(jīng)一百多年，按發(fā)展歷程，車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)，大致為4個(gè)階段。
第一階段，車輛有了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，最原始狀態(tài)的“轉(zhuǎn)向機(jī)”，實(shí)現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向。
第二階段，轉(zhuǎn)向機(jī)有了減速機(jī)構(gòu)，可以降低司機(jī)駕駛車輛時(shí)的轉(zhuǎn)向力矩。比如老解放、東風(fēng)140那樣的轉(zhuǎn)向機(jī)，就是這類的轉(zhuǎn)向機(jī)，沒有液壓系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力。
第三階段，轉(zhuǎn)向機(jī)有了液壓助力，液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，實(shí)現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向助力。據(jù)了解，在20世紀(jì)50年代起，就有了車輛液壓助力系統(tǒng)，至今仍被廣泛應(yīng)用。在90年代后，國內(nèi)的東風(fēng)153.、解放6平柴等卡車才開始使用液壓轉(zhuǎn)向機(jī)。
第四階段，電控液壓轉(zhuǎn)向機(jī)（以下簡稱電液轉(zhuǎn)向機(jī)）。電液轉(zhuǎn)向機(jī)，是在液壓轉(zhuǎn)向機(jī)基礎(chǔ)統(tǒng)增加了電子控制機(jī)構(gòu)和電子元件。電控技術(shù)的加入，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能大大提升。其實(shí)電液轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)于大家并不遙遠(yuǎn)，沃爾沃的vds轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就使用的是電液轉(zhuǎn)向機(jī)。
現(xiàn)有液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的糾結(jié)
現(xiàn)在國內(nèi)卡車上裝配的多數(shù)是循環(huán)球式液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，這種轉(zhuǎn)向機(jī)可以說已經(jīng)非常成熟。
一些卡友抱怨自己的車輛原地轉(zhuǎn)向有點(diǎn)重，高速有些飄等轉(zhuǎn)向體驗(yàn)問題。受制于液壓轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)限制，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕盈，高速行駛的穩(wěn)重，這兩點(diǎn)兼顧做起來確實(shí)有很大難度。
如何平衡低車速與高車速之間的轉(zhuǎn)向力矩標(biāo)定，成為了各廠家最頭痛的難題，既要低車速較輕的轉(zhuǎn)向力矩，又能保證高車速轉(zhuǎn)向不發(fā)“飄”、發(fā)“賊”，實(shí)現(xiàn)這個(gè)真的很考驗(yàn)卡車廠家的功力。
很多卡友會(huì)問，一個(gè)小小的轉(zhuǎn)向機(jī)還有這么多門道，那么未來卡車的轉(zhuǎn)向機(jī)還將會(huì)有哪些技術(shù)呢？能給我?guī)硎裁大w驗(yàn)?zāi)兀?br> 變速比轉(zhuǎn)向機(jī)，低速與高速兩頭“兼顧”
怎么才能解決這個(gè)問題呢？答案肯定是有的，現(xiàn)在一些廠家開始裝配變速比轉(zhuǎn)向機(jī)，據(jù)了解，解放j7、jh6至尊版使用的就是博世的變速比轉(zhuǎn)向機(jī)。
現(xiàn)在卡車上轉(zhuǎn)配的是定速比轉(zhuǎn)向機(jī)，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速比是固定的，也就是轉(zhuǎn)動(dòng)速比只有一個(gè)。
而可變速比轉(zhuǎn)向機(jī)使用齒輪分度圓半徑可變的設(shè)計(jì)（有點(diǎn)類似凸輪軸）”，不同的轉(zhuǎn)向角度，可以實(shí)現(xiàn)不同的速比變化，速比發(fā)生變化，可以實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向力矩，轉(zhuǎn)向力矩的變化，可以兼顧低速與高速時(shí)的不同轉(zhuǎn)向力矩。
變速比轉(zhuǎn)向機(jī)是未來？不，電液轉(zhuǎn)向機(jī)才是！
變速比轉(zhuǎn)向機(jī)，司機(jī)的駕駛體驗(yàn)會(huì)好很多，但是受制于結(jié)構(gòu)的原因，還是不能呈現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，所以上文用了引號(hào)的兼顧來介紹可變速比轉(zhuǎn)向器。
今后的車道保持，自動(dòng)駕駛等功能，變速比轉(zhuǎn)向機(jī)也無能為力了，這時(shí)候就需要電液轉(zhuǎn)向機(jī)了大顯身手了。
那么，什么是電液轉(zhuǎn)向機(jī)呢？
電控液壓轉(zhuǎn)向機(jī)（electrical hydraulic power steering）簡稱ehps。是在傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電子控制和電子執(zhí)行元件，最關(guān)鍵的是增加了伺服電機(jī)這個(gè)零部件。電液轉(zhuǎn)向機(jī)，最明顯的優(yōu)勢(shì)，電液轉(zhuǎn)向機(jī)可以實(shí)現(xiàn)與整車通信，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力大小隨車速變化而變化，以滿足不同車速、路況的駕駛需要。
電液轉(zhuǎn)向機(jī)的構(gòu)成
可以簡單的理解為，電液轉(zhuǎn)向機(jī)是在原有的液壓轉(zhuǎn)向機(jī)上面加了一個(gè)助力的伺服電機(jī)以轉(zhuǎn)矩傳感器等電子元件。私服電機(jī)與方向盤相連，可以根據(jù)司機(jī)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，整車車速，甚至路況等信息，輔助司機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。
電液轉(zhuǎn)向機(jī)原有的轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)也都保留，不純?cè)谒椒姍C(jī)失效不能轉(zhuǎn)向的情況，所以車輛的安全是有保證的。
電液轉(zhuǎn)向機(jī)硬件難度不大，難的是私服電機(jī)的控制邏輯——軟件部分。什么車速下轉(zhuǎn)向重，什么車速下轉(zhuǎn)向輕，私服電機(jī)的響應(yīng)速度與轉(zhuǎn)向力矩，這都需要廠家的工程師進(jìn)行成百上千次的試驗(yàn)，進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)標(biāo)定、驗(yàn)證后才能最終得到。
除了不同車速下能提供不同力矩的轉(zhuǎn)向手感，電液轉(zhuǎn)向機(jī)還能實(shí)現(xiàn)減少來自路面顛簸、橫風(fēng)等外界的干擾轉(zhuǎn)向反饋功能，目的就是提升車輛的駕駛轉(zhuǎn)向品質(zhì)。
目前市場已經(jīng)有使用電控液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的卡車廠家，最常見的就是沃爾沃的vds轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我在2016年、2018年2次深度體驗(yàn)過，沃爾沃這套vds轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了低車速方向輕，高車速方向穩(wěn)重的良好駕駛體驗(yàn)，而這樣的感受，傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向機(jī)是很難實(shí)現(xiàn)的。
以后電液會(huì)普及嗎？
這個(gè)答案是肯定，一定會(huì)普及的，原因主要有以下兩點(diǎn)。
一、提供更好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)
上文已經(jīng)說了，為了適用于各種路面，讓司機(jī)獲取更好的駕乘體驗(yàn)，現(xiàn)在看來，電液轉(zhuǎn)向機(jī)是很好的解決辦法。
隨著司機(jī)對(duì)于車輛操控的要求不斷提升，廠家為了滿足用戶的需要，因此，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，卡車廠家也會(huì)推廣電液轉(zhuǎn)向機(jī)。
二、輔助及無人駕駛硬件需要
車道偏離預(yù)警，自適應(yīng)巡航，這些輔助駕駛功能國產(chǎn)的卡車已經(jīng)開始應(yīng)用，一些卡友也確實(shí)感受到了科技給駕駛帶來的便利與安全。
目前一些小轎車帶有車道保持，如果卡車要想實(shí)現(xiàn)這類功能，轉(zhuǎn)向機(jī)也就要是電液轉(zhuǎn)向機(jī)，因?yàn)橹浑娨恨D(zhuǎn)向機(jī)才能實(shí)現(xiàn)與整車的通信，實(shí)現(xiàn)車道保持功能。
在未來，無人駕駛卡車，電液轉(zhuǎn)向機(jī)可以說是每臺(tái)車的必備品。因?yàn)橹挥须娨恨D(zhuǎn)向機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)卡車無人駕駛的轉(zhuǎn)向硬件需要，實(shí)現(xiàn)無人駕駛卡車的轉(zhuǎn)向、變道、移庫等一系列動(dòng)作。
今后的卡車電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，但是卡車的載重量比較大，轉(zhuǎn)向機(jī)完全電動(dòng)化不太適合卡車的工況，因此在相當(dāng)一段時(shí)間會(huì)是電液轉(zhuǎn)向機(jī)。
時(shí)代在變，卡車的性能也在變化。轉(zhuǎn)向機(jī)，一個(gè)實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的部件，為了滿足用戶不斷提升的駕駛體驗(yàn)也在不斷進(jìn)化。面對(duì)今后的無人駕駛，電液轉(zhuǎn)向機(jī)也將是每輛卡車必備品。
修水縣報(bào)廢電機(jī)回收電話詢問價(jià)格_報(bào)廢電機(jī)回收,報(bào)廢電機(jī)回收熱線,報(bào)廢電機(jī)回收查詢,報(bào)廢電機(jī)回收價(jià)錢,報(bào)廢電機(jī)回收
直流電機(jī)調(diào)速，往往說的是他勵(lì)有刷直流電機(jī)調(diào)速，根據(jù)直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速方程，轉(zhuǎn)速n=(電樞電壓u-電壓電流ia*內(nèi)阻ra)÷（常數(shù)ce*氣隙磁通φ），因?yàn)殡姌械膬?nèi)阻ra非常小，所以電壓電流ia*內(nèi)阻ra≈0，這樣轉(zhuǎn)速n=(電樞電壓u)÷（常數(shù)ce*氣隙磁通φ），只要在氣隙磁通φ恒定下調(diào)整電樞電壓u，就可以調(diào)整直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速n；或者在電樞電壓u恒定下調(diào)整氣隙磁通φ，同樣可以調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速n，前者叫恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速，后者稱之為恒功率調(diào)速，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
恒轉(zhuǎn)矩模式下，要先保持氣隙磁通φ恒定，直流電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子磁場是正交狀態(tài)的，互相沒有影響。要保持φ恒定，只要保證勵(lì)磁線圈的電流穩(wěn)定在一個(gè)值就可以了。理論上給一個(gè)恒流源來控制勵(lì)磁線圈的電流是比較完美的，但是因?yàn)殡娏髟床缓谜遥话憬o勵(lì)磁線圈施加一個(gè)穩(wěn)定的電壓值，也可以近似讓勵(lì)磁電流穩(wěn)定，進(jìn)而讓氣隙磁通φ恒定。如果是永磁直流電機(jī)，用永磁鐵來替代了勵(lì)磁線圈，磁通是永久恒定的，所以不用操這個(gè)心了。
簡單的調(diào)整電壓，并不能滿足負(fù)載波動(dòng)比較厲害的場合，所以引進(jìn)了串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，通過檢測(cè)電機(jī)的電流和轉(zhuǎn)速，分別弄出電流環(huán)內(nèi)環(huán)和速度環(huán)外環(huán)了，使用pid算法，有效的滿足了負(fù)載波動(dòng)狀況下的調(diào)速，讓直流電機(jī)的調(diào)速工作特性非?！坝病?，也就是最大轉(zhuǎn)矩不會(huì)受到轉(zhuǎn)速的波動(dòng)而變化，實(shí)現(xiàn)了真正的恒扭矩輸出。這種調(diào)速方式，一直是交流調(diào)速系統(tǒng)的模仿對(duì)方，比如變頻器矢量控制，就是模仿這種方式而實(shí)現(xiàn)的。如果只用電流環(huán)內(nèi)環(huán)，還可以直接控制電機(jī)輸出一定的扭矩，滿足不同的拉伸和卷曲等控制要求。
電樞電壓控制，在晶閘管和igbt這些沒有被發(fā)明前，控制起來也不是容易的事情了，畢竟功率比較大，早期是通過一臺(tái)發(fā)電機(jī)直流發(fā)電來控制的，通過調(diào)整發(fā)電機(jī)的磁通就可以控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，進(jìn)而調(diào)整了電樞電壓大小的。
在晶閘管可控硅被發(fā)明出來以后，通過給可控硅施加交流輸入電壓，利用移相觸發(fā)技術(shù)控制可控硅的導(dǎo)通角，就可以把交流電整流成一定脈動(dòng)的直流電，因?yàn)橹绷麟姍C(jī)是大感性負(fù)載，脈動(dòng)直流電會(huì)被大電感緩沖穩(wěn)定下來。這個(gè)直流電的電壓是可以調(diào)整的，和可控硅的導(dǎo)通角成一定的比例關(guān)系。這種調(diào)速技術(shù)是非常成熟可靠的，在上個(gè)世紀(jì)中后期得到了廣泛的工業(yè)應(yīng)用。
另外場效應(yīng)管和igbt之類的器件出現(xiàn)以后，直流電機(jī)調(diào)速還可以做得更加精密了，可以利用pwm斬波技術(shù)，讓輸出的直流電壓非常穩(wěn)定，這樣直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)非常小，如果讓電機(jī)的轉(zhuǎn)子變長點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變小了，外加了位置環(huán)進(jìn)去，還可以實(shí)現(xiàn)精確的定位控制，這個(gè)就是所謂的直流伺服系統(tǒng)了。
就是所謂的弱磁調(diào)速，這種調(diào)速方式，本質(zhì)是恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速方式的一種補(bǔ)充，主要是有些場合，需要比較寬的調(diào)速范圍，比如有些龍門床，需要電機(jī)加工時(shí)候進(jìn)刀非常慢，扭矩要很高；而退回來時(shí)候扭矩很輕看是要跑非常快，這時(shí)候進(jìn)刀時(shí)候用恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速模式，而退回來時(shí)候用弱磁調(diào)速方式，這時(shí)候電機(jī)的最大功率是不變的。
也有些電動(dòng)車，低速上坡時(shí)候要跑很慢，需要很大扭力，而平路阻力小又想跑非常快，這時(shí)候也需要用到恒功率調(diào)速，類似于機(jī)械變檔或者調(diào)減速比的方式來調(diào)速。一般弱磁調(diào)速，是不適合于永磁電機(jī)的，因此磁通φ無法單獨(dú)控制。
要弱磁，就是直接減少氣隙磁通φ的大小，這時(shí)候可以降低勵(lì)磁線圈的電流，一般也會(huì)在勵(lì)磁線圈使用可控硅或者場效應(yīng)管這些來做一個(gè)pi調(diào)整回來輸出一個(gè)電流源來實(shí)現(xiàn)。
弱磁調(diào)速的時(shí)候，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，電機(jī)輸出的最大扭矩會(huì)越小，這個(gè)是需要注意的，而且一般也不會(huì)無限制的減小下去，大概能控制在額定勵(lì)磁電流的90%左右。
修水縣報(bào)廢電機(jī)回收電話詢問價(jià)格_報(bào)廢電機(jī)回收,報(bào)廢電機(jī)回收電話,報(bào)廢電機(jī)回收詢問,報(bào)廢電機(jī)回收,報(bào)廢電機(jī)回收價(jià)格
2019年快結(jié)束了，周圍購買電動(dòng)汽車的朋友也越來越多，聽說起朋友買了輛電動(dòng)汽車，大家問的第一個(gè)問題可能就是：“你這個(gè)車能跑多遠(yuǎn)??？”，往深了聊可能會(huì)問：“你這個(gè)車用的是什么電池呀？多大的電池呀？”，而如果有朋友買了輛油車，大家可能問的是：“你這個(gè)車多大排量的？幾個(gè)缸?。繋u輪增壓嗎？”。
但電車的電機(jī)種類也影響著整車的續(xù)航水平，今天我們就來關(guān)心一下電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)，帶大家了解一下電動(dòng)汽車上常見的幾種電機(jī)及它們都有什么特點(diǎn)，它們是怎么將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
說電機(jī)之前需要給大家科普兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)，一個(gè)是電磁感應(yīng)現(xiàn)象，原理是閉合電路的一部分導(dǎo)體做切割磁感線運(yùn)動(dòng)時(shí)，在導(dǎo)體上就會(huì)產(chǎn)生電流的現(xiàn)象。一個(gè)是奧斯特實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)象是通電導(dǎo)線周圍存在磁場。說人話就是磁可以生電，電也可以生磁，知道了這兩點(diǎn)我們就可以開始聊電機(jī)了。
電動(dòng)汽車上采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)大概有四種，分別為直流電動(dòng)機(jī)，永磁同步電機(jī)，交流異步電機(jī)（感應(yīng)電機(jī)），開關(guān)磁阻電機(jī)。其中直流電機(jī)基本快被淘汰了，就不過多贅述了，開關(guān)磁阻電機(jī)有不錯(cuò)的特性，但也有硬傷（振動(dòng)噪音大），所以還沒有廣泛應(yīng)用在常見的電動(dòng)汽車上。目前最常見的就是永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。
先來說交流異步電機(jī)，交流異步電機(jī)也叫感應(yīng)電機(jī)，最主要的組成部件有兩個(gè)，一個(gè)是定子，一個(gè)是轉(zhuǎn)子。
定子鐵芯裝在機(jī)座中，一般由 0.35mm-0.5mm厚的硅鋼片疊壓而成，有良好的導(dǎo)磁性能，定子鐵芯的內(nèi)圓上有分布均勻的槽口，這個(gè)槽口就是用來放定子繞組的，繞組就是大家看到電動(dòng)機(jī)中非常密集的古銅色線圈，給線圈通電即能產(chǎn)生磁場（電生磁）。
不知道大家有沒有做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，準(zhǔn)備一根鐵棒，別太粗，釘木板的鐵釘就行，將漆包線均勻的纏繞在上面，然后將漆包線兩頭接上電源，別往插座里捅，會(huì)出事，干電池就行。通電后你會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵釘可以吸起大頭針之類的鐵質(zhì)小玩意，鐵釘一頭為 s 極，一頭為 n 極，至于哪頭是 n，哪頭是 s，由電流方向決定。
電動(dòng)車汽車的電機(jī)通的是三相交流電，磁場的方向會(huì)隨著電流方向的變化而變化，從而形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。
轉(zhuǎn)子鐵芯同樣由 0.35mm-0.5mm后的硅鋼片疊壓而成，外圓上均勻分布著槽孔，用來安放導(dǎo)電桿（繞組）。
好了說完了交流異步電機(jī)最重要的兩個(gè)組成部件，我們?cè)賮砜纯此窃趺崔D(zhuǎn)起來的。
首先電池組中的直流電通過逆變器變?yōu)榻涣麟?，供給定子上的繞組線圈，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子上的導(dǎo)電桿可以看做導(dǎo)線，這時(shí)候雖然導(dǎo)線是靜止的，但是磁場是在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，所以導(dǎo)線不由自主的在做切割磁感線的運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子導(dǎo)電桿中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，而轉(zhuǎn)子導(dǎo)線桿又是閉合通路，導(dǎo)電桿中便有了電流產(chǎn)生（磁生電）。
看到這里是不是一臉懵逼，轉(zhuǎn)子不是要轉(zhuǎn)嗎？怎么感覺還發(fā)上電了？別慌，正是載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在定子旋轉(zhuǎn)磁場的作用下產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，這個(gè)電磁力略微抽象，在這里不展開說了，大家只要知道是這個(gè)力使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)起的就行了，而且旋轉(zhuǎn)方向與定子磁場旋轉(zhuǎn)方向相同。交流異步電機(jī)就是這樣將電能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械能。
電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的速度與磁場旋轉(zhuǎn)的速度有個(gè)有個(gè)轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是一直追著磁場的旋轉(zhuǎn)速度的，這也是其名：交流異步電機(jī)中異步之處。
想要控制交流異步電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，只需要改變交流電的頻率即可改變定子磁場旋轉(zhuǎn)的速度，達(dá)到控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。倒車也不需要額外的倒擋齒輪，只需要改變電源相位的順序即可實(shí)現(xiàn)。雖然看上去很簡單，但逆變器在其中默默付出了很多。
永磁同步電機(jī)在結(jié)構(gòu)上與交流異步電機(jī)非常相似，最主要的組成部件同樣是定子和轉(zhuǎn)子，其中定子的結(jié)構(gòu)與交流異步電機(jī)上的一致，但轉(zhuǎn)子由一塊永磁體構(gòu)成。
永磁同步電機(jī)想要轉(zhuǎn)起來就非常簡單了，定子上旋轉(zhuǎn)的磁場吸著轉(zhuǎn)子上的恒定磁場就轉(zhuǎn)起來了（同性相斥異性相吸），旋轉(zhuǎn)速度與磁場旋轉(zhuǎn)速度一致。
總結(jié)一下這兩種電機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)。
交流異步電機(jī)優(yōu)勢(shì):
可靠性好，高轉(zhuǎn)速性能好，成本易控。
劣勢(shì)：
功率密度低（同功率水平下個(gè)頭大），能量轉(zhuǎn)換效率較低（約 85%-90%），能耗較高（費(fèi)電）。
永磁同步電機(jī)優(yōu)勢(shì)：
功率密度高，能量轉(zhuǎn)換效率高（約 90%-95%），能耗較低。
劣勢(shì)：
由于永磁體的加入，提高了成本。永磁體在高溫、震動(dòng)環(huán)境下有退磁的風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)階段電動(dòng)汽車超過 90%均采用交流異步電機(jī)或永磁同步電機(jī)，因?yàn)橥裙β氏掠来磐诫姍C(jī)體積更小，效率更高，得到更多車企的青睞。雖然永磁體高溫下有退磁風(fēng)險(xiǎn)，但似乎一些車企已經(jīng)克服了這個(gè)問題。
例如即將在國內(nèi)交付的特斯拉 model3 上采用的電機(jī)也從 models 上的交流異步變?yōu)橛来磐?，能夠做?3.5 秒的百公里加速成績，最高車速超過了 200km/h，國內(nèi)的比亞迪全新一代唐同樣采用了永磁同步電機(jī)，百公里加速做到了 4.4 秒，最高車速也達(dá)到了 180 km/h。在沒有重大技術(shù)突破的前提下，永磁同步電機(jī)未來將會(huì)成為更多車企動(dòng)力系統(tǒng)的首選。
雖然電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)壁壘沒有燃油車高，種類也相對(duì)單一，但這兩種電機(jī)都需要算法非常厲害的電控系統(tǒng)來操控，才能做到優(yōu)秀的電耗和車輛線性的加速，而且電控系統(tǒng)的背后需要足夠的電池功率，才能做到隨心所欲的提速，所以電動(dòng)汽車的電機(jī)、電控、電池是緊密聯(lián)系相輔相成的，三電的水平也是一輛電動(dòng)汽車的精髓之一。
修水縣報(bào)廢電機(jī)回收電話詢問價(jià)格_報(bào)廢電機(jī)回收公司,報(bào)廢電機(jī)回收,報(bào)廢電機(jī)回收電話,報(bào)廢電機(jī)回收,報(bào)廢電機(jī)回收熱線

---

山東特色漢堡加盟，炸雞漢堡加盟費(fèi)
中航三鑫：預(yù)計(jì)上半年凈利潤同比增虧
陜西大棚大田用滴灌水管+配套PE主管出售
金田陜西風(fēng)味面館加盟多少錢
便攜式水中油分析儀
修水縣報(bào)廢電機(jī)回收電話詢問價(jià)格
陽光照明：首次回購0.35%的股份 耗資1813萬元
新疆出租車GPS頂燈批發(fā)|GPS價(jià)格優(yōu)惠質(zhì)量好的品牌
西安國際港務(wù)區(qū)光伏發(fā)電建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)公告
寶雞小學(xué)生籃球培訓(xùn)哪里有，籃球教學(xué)比較好
塑料專用熒光增白劑 選練達(dá)化工 個(gè)性化定制
熱固復(fù)合聚苯乙烯泡沫保溫板--施工指南
商業(yè)生態(tài)的變化 重新思考小微企業(yè)融資
供應(yīng)正品進(jìn)口馬來菠蘿格廠家年后大促銷批發(fā) 園洲木業(yè)
企業(yè)集采 靜音軸承不銹鋼合頁 原金屬色房門鉸鏈 品牌廠家批發(fā)
成都到昭通物流貨運(yùn)公司歡迎直達(dá)
動(dòng)漫同學(xué)錄批發(fā)，2013年新款式 名偵探柯南16K同學(xué)錄批發(fā)
江西有機(jī)肥發(fā)酵設(shè)備生產(chǎn)廠家江西雞糞十小時(shí)迅速出肥技術(shù)就來環(huán)美
防爆風(fēng)機(jī)生產(chǎn)商真心實(shí)意期待與您的合作
將非瘟擋在門外，20條養(yǎng)豬場建設(shè)建議