萬寧吊車司機(jī)要掌握的應(yīng)用知識
我國首艘深水鋪管起重船“海洋石油201”建造竣工和起航儀式15日在青島舉行。該船將起航開赴南海投入試鋪管作業(yè)和荔灣3-1氣田1500米深水鋪管施工作業(yè)。
這是繼5月9日“海洋石油981”成功開鉆后我國海洋石油工業(yè)“深水戰(zhàn)略”取得的又一實(shí)質(zhì)性成果，標(biāo)志著這一具有世界先進(jìn)水平的深海開發(fā)重大裝備歷經(jīng)一系列碼頭試驗(yàn)和兩次全面試航驗(yàn)證已成功建成。與“海洋石油981”主要用于南海深水油氣田的鉆井、完井和修井作業(yè)不同，“海洋石油201”承擔(dān)著深水油氣田海上生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的重任，能夠從事固定式、浮式和水下油氣生產(chǎn)設(shè)施安裝以及海底管道鋪設(shè)等全方位海上施工作業(yè)。該船設(shè)計(jì)、建造和施工關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)被列入“十一五”期間國家科技重大專項(xiàng)和國家重點(diǎn)“863”項(xiàng)目，是高科技發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。
“海洋石油201”創(chuàng)世界第一
據(jù)中國海洋石油總公司總經(jīng)理?xiàng)钊A介紹，“海洋石油201”是世界上第一艘同時(shí)具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和dp-3級動力定位能力的船型深水鋪管起重船，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)。
中國海油深水鋪管起重船工程項(xiàng)目總經(jīng)理肖龍說，“海洋石油201”的詳細(xì)設(shè)計(jì)和建造在國內(nèi)自主完成，總體技術(shù)水平和綜合作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領(lǐng)先地位，建造成本和工期與國際上類似規(guī)模的船舶相比，處于工程費(fèi)用最少、工期最短的前列，代表了國際海洋工程裝備制造的最高水平，將填補(bǔ)我國在海洋工程深水裝備領(lǐng)域的空白。
據(jù)了解，“海洋石油201”船長204.65米，型寬39.2米，型深14米，獨(dú)特的雙層甲板面積超過兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場面積；安裝深水托管架后船長約280米，主起重機(jī)作業(yè)時(shí)從船底到主起重機(jī)頂高度達(dá)136.77米，定員達(dá)380人，是中國海洋石油大型裝備和設(shè)施中定員最多的；續(xù)航能力達(dá)12000海里，自持力達(dá)60天；船舶自重達(dá)34832噸，排水量達(dá)59101噸，甲板可變載荷達(dá)9000噸。“海洋石油201”由中國海洋石油總公司控股的海洋石油工程股份有限公司全額投資建造和負(fù)責(zé)運(yùn)營，是中國海洋石油總公司與中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司首度合作的海洋工程項(xiàng)目。項(xiàng)目于2005年5月啟動，2008年9月16日開工建造，2012年4月28日海油工程與熔盛重工簽署“交船確認(rèn)書”。
將與“981”會合 同往南海采氣
15日，“海洋石油201”順利起航，將奔赴南海與已經(jīng)開鉆的“海洋石油981”會合，進(jìn)行施工作業(yè)。
深海油氣開發(fā)，不但開辟了我國能源供給的新空間，也為飽受需求不振、深陷價(jià)格戰(zhàn)的造船業(yè)，指明了一片潛力巨大的新藍(lán)海。
近年來，我國能源供求矛盾日趨突出，2011年中國原油對外依存度達(dá)到56.3%。隨著工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來我國的油氣對外依存度還將進(jìn)一步提升。為尋找具有戰(zhàn)略接替性的油氣開發(fā)新領(lǐng)域，中海油積極進(jìn)軍南海深水，并打造了包括“海洋石油981”和“海洋石油201”在內(nèi)的“深水艦隊(duì)”。
此次起航的“海洋石油201”代表了世界海洋工程船舶的最高水平。熔盛重工總裁陳強(qiáng)告訴記者，深水鋪管作業(yè)必須達(dá)到米級或幾米級的高精度。為此，“海洋石油201”配有世界上最先進(jìn)的dp3動力定位系統(tǒng)，全船采用全電力推進(jìn)并設(shè)置7個(gè)推進(jìn)器，通過衛(wèi)星精準(zhǔn)確定船的位置，再通過推進(jìn)器抵消風(fēng)、浪、流等對船體的作用力，從而保持船舶的位置和航向。
在“海洋石油981”和“海洋石油201”投用前，深海裝備技術(shù)和制造工藝一直被國外所壟斷。這些頂級裝備的陸續(xù)起航，意味著我國的大型船企在海洋工程裝備領(lǐng)域已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力和國際競爭資格，這對于深陷傳統(tǒng)船舶價(jià)格戰(zhàn)之苦的國內(nèi)造船業(yè)無疑是好消息。 據(jù)新華社
深水鋪管起重船“海洋石油201”。
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汽車吊車起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成分析
汽車起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成分析：回轉(zhuǎn)平臺是上車各組成部分的支承連接平臺，提供臂架的鉸接點(diǎn)和上車各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動約束，承受起升載荷和上車部分的自重，并通過旋轉(zhuǎn)支承裝置傳遞到下車部分。配重設(shè)置在與臂架懸伸相反的方向上，起平衡穩(wěn)定作用。
汽車起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)以回轉(zhuǎn)平臺為界，分為上車和下車兩部分。上車部分由起重臂架、人字架、配重、回轉(zhuǎn)平臺和起重司機(jī)室組成；下車部分由車架、汽車司機(jī)室和支腿組成。上車部分可以相對下車部分旋轉(zhuǎn)。起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)將起重機(jī)連接成一個(gè)整體，承受起重機(jī)的自重以及作業(yè)時(shí)的各種外載荷。
1．起重臂
起重臂有桁架式和箱型伸縮式兩種。后者采用多節(jié)套裝在一起的箱形結(jié)構(gòu)，滿足了起重機(jī)運(yùn)行時(shí)臂架縮疊體積小，起重時(shí)臂架伸展幅度大的不同要求，成為現(xiàn)代流動式液壓起重機(jī)的首選臂架型式。伸縮臂架結(jié)構(gòu)由基本臂、伸縮臂和附加臂組成，借助人字架鉸支在回轉(zhuǎn)平臺上，通過變幅液壓油缸的活塞運(yùn)動調(diào)整臂架幅度。起重作業(yè)時(shí)，在臂架平面和垂直臂架平面這兩個(gè)平面上承受壓、彎聯(lián)合作用。起重臂必須滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求，是起重機(jī)最主要的承載構(gòu)件。
2．回轉(zhuǎn)平臺
回轉(zhuǎn)平臺是上車各組成部分的支承連接平臺，提供臂架的鉸接點(diǎn)和上車各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動約束，承受起升載荷和上車部分的自重，并通過旋轉(zhuǎn)支承裝置傳遞到下車部分。配重設(shè)置在與臂架懸伸相反的方向上，起平衡穩(wěn)定作用。
3．車架
車架是整個(gè)起重機(jī)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是整機(jī)驅(qū)動裝置和運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接的固定框架。車架的剛度、強(qiáng)度將直接影響起重機(jī)的性能。
4．支腿
支腿安裝在車架上，支腿在起重機(jī)運(yùn)行時(shí)收回，起重作業(yè)時(shí)伸出并支承在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，將充氣輪胎架空，構(gòu)成剛性支撐，為起重作業(yè)提供較大的支承面積，提高穩(wěn)定性。
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小吊車液壓油箱里的液壓油大約為200多公斤左右，有的吊車生產(chǎn)廠家把液壓油箱放在上車后配重位置，優(yōu)點(diǎn)是就節(jié)省空間，又給油泵減小負(fù)荷（以泰安8噸吊車為例）。于是很多人認(rèn)為在工作的時(shí)候就不用再加配重的，覺得浪費(fèi)時(shí)間，畢竟加配重也是一項(xiàng)力氣活。這樣的事情發(fā)生過不少，一般新手都這樣做過，但是老司機(jī)是絕對不會這樣做的。因?yàn)樾〉踯囋诠ぷ鲿r(shí)，液壓油箱里的一大半液壓油會在液壓系統(tǒng)的各路管道中。這樣的話后配重的重量不僅沒有增加，反而減小了可能會導(dǎo)致小吊車發(fā)生翻車事故，后果不堪設(shè)想。
為什么小吊車有配重箱呢？因?yàn)樾〉踯嚤旧砭褪且粋€(gè)費(fèi)力杠桿，所以要加大支點(diǎn)的重量，而且配重對小吊車的轉(zhuǎn)盤也起著保護(hù)的作用使之小吊車轉(zhuǎn)盤的前后受力均勻。
所以吊車司機(jī)朋友們在駕駛吊車工作時(shí)一定要加足夠的配重，這樣才能在工作時(shí)更安全！
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在“海洋石油981”和“海洋石油201”投用前，深海裝備技術(shù)和制造工藝一直被國外所壟斷。這些頂級裝備的陸續(xù)起航，意味著我國的大型船企在海洋工程裝備領(lǐng)域已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力和國際競爭資格，這對于深陷傳統(tǒng)船舶價(jià)格戰(zhàn)之苦的國內(nèi)造船業(yè)無疑是好消息。 據(jù)新華社
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汽車起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)以回轉(zhuǎn)平臺為界，分為上車和下車兩部分。上車部分由起重臂架、人字架、配重、回轉(zhuǎn)平臺和起重司機(jī)室組成；下車部分由車架、汽車司機(jī)室和支腿組成。上車部分可以相對下車部分旋轉(zhuǎn)。起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)將起重機(jī)連接成一個(gè)整體，承受起重機(jī)的自重以及作業(yè)時(shí)的各種外載荷。
1．起重臂
起重臂有桁架式和箱型伸縮式兩種。后者采用多節(jié)套裝在一起的箱形結(jié)構(gòu)，滿足了起重機(jī)運(yùn)行時(shí)臂架縮疊體積小，起重時(shí)臂架伸展幅度大的不同要求，成為現(xiàn)代流動式液壓起重機(jī)的首選臂架型式。伸縮臂架結(jié)構(gòu)由基本臂、伸縮臂和附加臂組成，借助人字架鉸支在回轉(zhuǎn)平臺上，通過變幅液壓油缸的活塞運(yùn)動調(diào)整臂架幅度。起重作業(yè)時(shí)，在臂架平面和垂直臂架平面這兩個(gè)平面上承受壓、彎聯(lián)合作用。起重臂必須滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求，是起重機(jī)最主要的承載構(gòu)件。
2．回轉(zhuǎn)平臺
回轉(zhuǎn)平臺是上車各組成部分的支承連接平臺，提供臂架的鉸接點(diǎn)和上車各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動約束，承受起升載荷和上車部分的自重，并通過旋轉(zhuǎn)支承裝置傳遞到下車部分。配重設(shè)置在與臂架懸伸相反的方向上，起平衡穩(wěn)定作用。
3．車架
車架是整個(gè)起重機(jī)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是整機(jī)驅(qū)動裝置和運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接的固定框架。車架的剛度、強(qiáng)度將直接影響起重機(jī)的性能。
4．支腿
支腿安裝在車架上，支腿在起重機(jī)運(yùn)行時(shí)收回，起重作業(yè)時(shí)伸出并支承在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，將充氣輪胎架空，構(gòu)成剛性支撐，為起重作業(yè)提供較大的支承面積，提高穩(wěn)定性。
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