據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，2019年4月我國新能源汽車生產(chǎn)10．6萬輛，同比增長22．5％，環(huán)比下降0．9％，其中新能源乘用車生產(chǎn)9．9萬輛，占總產(chǎn)量的93．4％，同比增長31．8％。4月新能源汽車動力電池裝機量總量達到5．41gwh，同比增長44．2％，環(huán)比增長6．2％。4月份是新的補貼政策實施后的第一個月，處于補貼過渡期階段，4月電池裝機量雖然還是延續(xù)著增長的態(tài)勢，但增速有所放緩，還是受到了一定補貼退坡的影響。
細分市場分析
從細分市場來看，4月份新能源乘用車動力電池裝機量達到4．07gwh，占總裝機量的75．2％，同比增長78．5％。其中ev乘用車裝機量達到3．78gwh，同比增長84．2％，ev乘用車依然是新能源汽車動力電池裝機量同比增長的主要拉動力，但受到補貼退坡的影響，環(huán)比下降1．4％。4月ev客車裝機量達到0．85gwh，環(huán)比增長26．3％；ev專用車及貨車裝機量到達0．49gwh，環(huán)比增長48．4％，是4月裝機量環(huán)比增長的主要拉動力，主要是由于4月宇通客車和比亞迪貨車的產(chǎn)量有較大的提升。
電池結構分析
從不同的電池類型來看，4月三元材料電池裝機量為3．90gwh，同比增長73．8％，環(huán)比下降2．1％。三元材料電池裝機量的增長主要是由于新能源乘用車產(chǎn)量的增長以及車型高端化，補貼帶動的單車帶電量的提升所拉動的。三元材料電池4月裝機量占總裝機量的72％，較3月下降6％。磷酸鐵鋰電池4月裝機量達到1．48gwh，同比增長3．1％，環(huán)比增長44．7％，占總裝機量的27．3％，較3月提升了7％，主要是由于4月宇通純電動客車和比亞迪純電動貨車的產(chǎn)量有一個大幅度的增長，以及在新能源補貼退坡的壓力下，部分車企為了降低成本在一些車型上選擇更加具有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，進而拉動4月磷酸鐵鋰電池裝機電量增長。鈦酸鋰電池4月沒有延續(xù)2、3月的大幅增長態(tài)勢，4月裝機量僅為5．2mwh，環(huán)比大幅下跌92．9％。
動力電池裝機量top10企業(yè)分析
4月top10企業(yè)總裝機量達到5．06gwh，占4月總裝機量的93．4％。其中寧德時代4月裝機量達到2．55gwh排名第一，占總裝機量的47．1％。比亞迪4月裝機量達到1．67gwh排名第二，占比30．9％，前二名合計占比78％。聯(lián)動天翼4月憑借小鵬g3的產(chǎn)量提升，裝機量達到73．44mwh，首次躋身top10。由于4月鈦酸鋰電池裝機量環(huán)比降幅較大，珠海銀隆跌出裝機量top10。
外資電池企業(yè)動態(tài)
4月松下電池裝機量排名升至16，主要為豐田旗下的phev車型卡羅拉與雷凌配套。松下還投資聯(lián)動天翼，直接持有其5％的股份。聯(lián)動天翼4月首次躋身月度裝機量top10企業(yè)，供應的是圓柱電池。隨著新能源補貼的進一步退出，日韓電池巨頭將會加快對中國市場的布局，這將會對中國本土電池企業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)和壓力。

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