盤式制動器在液壓動力系統(tǒng)功率大而穩(wěn)定，在各種路面上都有良好的制動性能，制動效率要遠高于滾筒制動器。但盤式制動器還存在不足：盤式制動器的結構相對于鼓制動器更為復雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)的要求較高，且成本較高。歐樂傳動經營的丹納dellner盤式制動器具有體積小，質量輕等特點。彈簧加載，手工釋放，對直線或旋轉運動提供安全可靠的制動。單作用力制動器可以自動對準，因此可以適用于有軸向運動或安裝空間有限的場合。
盤式制動器摩擦片在金屬盤上的摩擦，稱為制動盤。該固定元件具有多種結構，可分為2類。一是制動塊摩擦塊小尺寸和金屬背板，2 ~ 4每個制動。在制動盤、制動鉗的兩側安裝了鉗位支架制動塊及其驅動裝置。制動器由制動盤和制動鉗盤式制動器組成。另一種類型的固定元件的金屬背板和摩擦襯片是圓盤形的制動盤和襯砌接觸和摩擦工作表面，稱為全制動剎車。過去僅用于盤式制動器制動，但目前有越來越多的汽車和卡車使用的所有級別的車輪制動器。只有幾輛汽車（主要是重型車輛）被用作車輪制動器。
應經常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大，會使閘瓦(或剎車片）與制動輪接觸 面減少，導致制動力矩減小，從而產生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結構上，制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應是對稱的，其對電動機軸和蝸桿軸不產生附加載荷。制動閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強度和良好質量的材料制成，不準使用有害 材料，如石棉等。

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