優(yōu)勝劣汰不僅僅可以用在人類世界，還可以用在汽車行業(yè)；每天都有新的車型誕生，同樣，每天也有劣質的車型被淘汰。
提到比較輝煌的自主品牌，你會想起吉利、長城、長安這些一線品牌，而提到面臨邊緣化即將被淘汰的車企也有不少，東風裕隆納智捷就是最典型的一個。曾經火爆車圈，如今卻只賣出1臺？這個車企到底遭遇了什么？
自從東風裕隆納智捷進入大陸市場之后，它的銷量一直都非常低迷，如果不是有大7 suv這款油老虎幫納智捷提高知名度，恐怕不少人都已經忘了還有這個品牌的存在。
近一年來，納智捷的銷量最高僅僅只有592臺，而在今年1月份、2月份，其銷量更是為零，說它為國內銷量最差的品牌也不為過；為何納智捷在大陸市場的銷量如此低迷？我們接著往下看
一個品牌要想保證銷量，那么一定要先保證產品矩陣，你車型覆蓋面都不廣，讓消費者如何去挑選呢？仔細觀察你會發(fā)現每一個熱銷品牌都離不開有豐富的產品矩陣做后盾，而納智捷的銷量為何不高，很大原因就是旗下的產品覆蓋面低，納智捷目前在售的車型有：納5、銳3、u5、優(yōu)6以及大7 mpv，僅僅五款車型，在面對如今多元化的市場，僅僅五款車型是遠遠不能滿足各層次消費者的。
提到納智捷，大家都會想到它旗下的“中石化戰(zhàn)略合作伙伴”大7 suv，這款車型那無底洞似的油箱連二手販子都為之顫抖，一下成為了過街老鼠人人喊打，無奈之下只有停產；不過城門失火殃及池魚，經過了大7 suv這件事后，人們都“聞捷色變”，想到納智捷，那一定就會想到它的“油耗”，畢竟大7 suv是油老虎，難免其他車型不是油老虎；口碑是相傳的，多米諾骨牌似的連鎖反應，自然讓它旗下的車型沒有好果子吃。
隨后再來看看納智捷的底盤，無論是起售價為5.98萬的銳3還是售價高達41萬已經停產的master ceo，通通清一色使用板車懸架，5.98萬的車型使用非獨立懸架還說得過去，41萬的車型還用非獨立懸架？這就有點說不過去了吧。
而且納智捷的技術也是老掉牙的那種，除了配置上過得去，其三大件質量一直沒有進步，銷量低但是投訴量卻不低。
此外不僅僅核心技術老舊，車型的外觀內飾也已經不符合當下消費者的審美，但是東風裕隆也沒有更新的想法，就拿銳3來說，2016年9月份改款上市的車型，至今差不多三年過去了還沒有進行小改款。不積極的更新換代面臨的只有淘汰。
車子賣不出去，但是門面功夫還是要做好；納智捷這個品牌為了彰顯其高大上，在經銷商的布局上耗費了大量的經歷，把4s店通通變成“富麗堂皇”的生活館，雖然門店看上去是高大上了，但是投資成本遠遠超出普通4s店，汽車還賣不出，這就進一步激化了經銷商與廠家的矛盾，后來就出現大面積的退網，現在想找家納智捷的經銷商都有點難。
總結：納智捷也不是不知道自己產品的問題，而且還試過改革生產力，積極求變以脫離當前困境，但這些都不是一朝一夕可以完成的。中國市場已然成為了全球最大的單一市場，這片市場的競爭激烈程度不言而喻，只有過硬的產品實力以及明確的戰(zhàn)略目標，才能站穩(wěn)腳步，所以留給納智捷的時間不多了，如果再這么低迷下去，退出國內市場只是時間問題。

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