投標用20千瓦柴油發(fā)電機柴油發(fā)電機組充電注意事項
當柴油發(fā)電機組運行時，需要充電。充電時應注意什么？
1，工作時穿戴防護用品，防止酸濺和傷人。
2，電解液容器應使用瓷或大玻璃瓶，禁止使用鐵，銅，鋅等金屬容器。嚴禁將蒸餾水倒入硫酸中以防止爆炸。
3.充電時，務必檢查電池的正極和負極，并夾緊立柱和連接柱，以防止火災，反向充電等混合線路短路引起的事故。
4.充電時，請務必檢查機蓋的通風情況，以防止電池內部壓力因氣孔堵塞而上升，從而導致電池外殼損壞。
5.禁止在充電室內通過短路檢查電池電壓，以防止火花引起的事故。
6，充電室應保持通風良好，電解液不應灑落，漏在地上，電池架上的電解液應隨時沖洗。
7.修理交流電路時，必須切斷電源，嚴禁帶電作業(yè)。
普通柴油發(fā)電機組主要由柴油發(fā)動機，發(fā)電機和控制系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機和發(fā)電機有兩種連接方式。一種是柔性連接，即，耦合用于連接兩個部分，第二個是剛性連接。高強度螺栓用于連接發(fā)電機的鋼連接件和柴油機的飛輪。目前，市場上的柴油發(fā)電機組使用更加剛性的連接。柴油發(fā)動機和發(fā)電機連接后，它們安裝在公共底盤上，然后配備各種保護傳感器
型　　　 號：　　　　　 to22000etx
þ發(fā)電機參數(shù)
※額定功率：　　　　　 20kw
※備用功率：　　　　　 22kw
※額定頻率：　　　　　 50hz
※額定電壓：　　　　　 220/380v
※啟動方式：　　　　　 電啟動
※機構類型：　　　　　 靜音式
※功率因素：　　　　　 0.8/1.0
※相　　　 數(shù)：　　　　　 單/三相
※電機類型：　　　　　 稀土永磁電機
þ發(fā)動機參數(shù)
※發(fā)動機型號：　　　 to-wp20
※冷卻方式：　　　　　 水冷卻
※額定轉速：　　　　　 1500r/min
※缸體結構：　　　　　 直噴、四缸、直列、水冷
※燃燒系統(tǒng)：　　　　　 直噴式
※進氣方式：　　　　　 自然吸氣
※絕緣等級：　　　　　 h級
※控制裝置：　　　　　 ecu
※消音裝置：　　　　 工業(yè)消音裝置
※調速方式：　　　　 機械調速
※油箱容量：　　　　 50l
※過載能力：　　　　 100%
※壓縮比：　　　　　 19:1
※曲軸專項：　　　 逆時針
þ整機參數(shù)
※燃油表：　　　　　　　 有
※電壓表：　　　　　　　 有
※輸出指示燈：　　　 有
※過載保護：　　　　　 有
※控油裝置：　　　　　 有
※機器油耗：　　　　　 200g/kw.h（滿載）
※工作時間：　　　　　 9-12h
※噪音水平：　　　　　 62-72db
※機器重量：　　　　 550/630kg
※外形尺寸:　　　　　 1450*865*1205
þ售后服務：　　　　 大澤原裝 全國聯(lián)保
※隨機配件：
※說明書，保修卡，合格證，連接線，隨機小工具，工具包
本文相關詞條解釋
充電
詞語：充電拼音：chōng diàn注音：ㄔㄨㄥ—　ㄉㄧㄢˋ英文：charge (n. v.), charge up (phr.), electricize (v.), electrification (n,)
發(fā)電機
發(fā)電機通常由定子、轉子、 端蓋及 軸承等部件構成。定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯（或磁極、磁扼）繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。發(fā)電機（圖2）
連接
飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。

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