新能源補貼用不完，德國不得以延長補貼政策，中國呢？
在新能源的環(huán)保理念傳播地如火如荼的現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)新能源汽車都被迅速推廣開來。截止至2019年4月，全球新能源汽車的保有量已經(jīng)突破了500萬輛，而這僅僅只花了不到10年的時間。
不過在這其中，中國就貢獻了大部分。據(jù)統(tǒng)計在2018年全世界200萬輛中的新能源汽車銷量中，中國就占了62.5%，為125萬輛。這種具有特色的“中國速度”離不開國家的政策與資金扶持。新能源在中國發(fā)展的這幾年里，對車企與購車消費者的累計補貼金額已經(jīng)超過了千億元人民幣。以最新的消息為例，北汽藍谷在5月31日拿到的2016-2018年清算補貼就高達11.55億元人民幣。
那么，新能源汽車在全世界范圍內(nèi)，除去中國有這樣快速的發(fā)展速度外，在其他國家的發(fā)展速度貌似并不高。是因為在其他國家，新能源汽車享受不到政府的政策資金扶持嗎？恰恰相反，絕大多數(shù)國家對新能源汽車也是持大力推廣的態(tài)度。
以歐洲為例，歐盟28個成員國中有24個正實施電動車補貼計劃：愛爾蘭5000歐元，瑞典5500歐元，西班牙5700歐元，意大利6000歐元，斯洛文尼亞7500歐元，法國為8500歐元，羅馬尼亞則高達1萬歐元。換算為人民幣的的話，這些國家與中國相比，補貼力度可以說是有過之而無不及。那么為何新能源汽車在歐洲的發(fā)展卻屢屢碰壁呢？
這么說并非是空穴來風(fēng)，德國就是一個很好的例子。就在前不久的6月3號，德國經(jīng)濟部宣布，由于本國難以達成電動車保有量目標，故決定將電動車銷售環(huán)保補貼延長至2020年。據(jù)了解德國政府對電動車的補貼金額分為兩種，分別為4000歐元的電動車補貼與3000歐元的混動車補貼。
這一補貼政策是在2017年6月制定，為期3年，總補貼金額為12億歐元。但是截止到今年5月份為止，德國政府累計只收到11.8萬份補貼申請，總金額僅為4億歐元，遠遠達不到2017年定下的目標。這也是為什么德國經(jīng)濟部長peter altmaier在表示“德國電動車的發(fā)展需要持續(xù)性”后，就發(fā)布了延長補貼計劃的決定。
不過要是仔細分析一下，也不難理解為何新能源汽車在其他國家與中國有著截然不同的發(fā)展道路。還是先以數(shù)據(jù)最全面的歐洲為例，德國作為汽車的發(fā)源地，即便是隨著時間的推移，大部分品牌或消逝或轉(zhuǎn)賣它國，依舊擁有著大眾、寶馬、奔馳這三架馬車的存在。這就導(dǎo)致了德國以至于整個歐洲都擁有著極其深厚的汽車文化，新能源汽車這一新生事物是比較難在這種地方打開市場。
中國則不太相同，汽車工業(yè)的起步在全世界范圍內(nèi)都算比較晚的，這也就導(dǎo)致了汽車文化在中國幾乎是一種不存在的事物。有好也有壞，好處便就是新能源汽車很快便在消費者層面得到了初步的認可，再加上不小的政策與補貼力度，消費者也自然而然的開始愿意選擇購置新能源車型。
反觀在其他國家，高度成熟的汽車制造工業(yè)就造就的是一群對汽車有著高要求的消費者。目前就事實而言，新能源車型中的確也很少有能夠媲美傳統(tǒng)燃油車體驗的車型，這也成為新能源無法在歐洲市場盛行的另一各主要原因。除了歐洲之外，美洲市場也是如此，傳統(tǒng)車企如通用、福特在美洲市場也耕耘已久， 美洲的汽車文化同樣濃厚；即便是特斯拉這匹黑馬橫空殺出，新能源車型在美洲市場的基數(shù)也還是如同星星之火。
不過，轉(zhuǎn)機也在發(fā)生中。最先由新勢力們發(fā)力的新能源汽車板塊，現(xiàn)在不少汽車巨頭也開始投身其中 。大眾集團換帥之后，新統(tǒng)帥迪斯喊出了“全速前進”的口號，強勢在大眾集團旗下所有品牌開始推動電動化；奔馳也公布了三年電動化目標；寶馬厚積薄發(fā)公布了自己的電動化蛙跳戰(zhàn)略；通用集團也重申了自己的全面電動化目標等等。
這些表態(tài)足以證明，汽車電動化的確成為了未來汽車領(lǐng)域不可逆轉(zhuǎn)的大潮流。就算是補貼將退的中國市場，也將會迎來更多的電動化車型，傳統(tǒng)車型的生存空間將會被壓縮，而市場中的消費者可能會在數(shù)年過后會面對一個全面電動化的汽車市場。
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