德國馬勒mahle連桿：連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復(fù)慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。連桿必須有足夠的疲勞強度和結(jié)構(gòu)剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導(dǎo)致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
連桿外觀的檢驗
　　·連桿體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。
　　·軸承蓋與軸承座應(yīng)密合，結(jié)合面無損傷，定位槽完整無損：
　　·用塞尺檢查連桿大頭兩端面與曲柄臂間隙，其大小應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換。
　　·檢查連桿螺栓及螺母。如螺紋有兩牙以上損傷，螺栓有裂痕或有明顯的缺陷、螺栓拉長變形；或螺栓、螺母相互配合間隙過大、有明顯松曠，應(yīng)更換。
主要損壞形式：
　　馬勒連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性?！鹘y(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40cr或40mnb等調(diào)質(zhì)鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如c70s6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、splitasco系列鍛鋼、fractim鍛鋼和s53cv-fs鍛鋼等(以上均為德國din標(biāo)準(zhǔn))。合金鋼雖具有很高強度，但對應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴(yán)格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應(yīng)用并不能達(dá)到預(yù)期效果。
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