文/凌青
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寶馬，這是個上百年來一直追求車輛運動性能的品牌。為了更大的市場占有率，其推出了一個被稱為ulk的入門級平臺。新款寶馬x1（下文簡稱x1）就是這個平臺上的產(chǎn)物。新款x1自從發(fā)布到上市以來都備受吐槽。
由老款車型搭載的后輪驅(qū)動形式變成了前輪驅(qū)動形式，甚至還推出了搭載三缸發(fā)動機的版本，并對軸距進行了加長，尺寸直指中型suv，這些改變似乎都與追求運動的寶馬品牌毫不沾邊。但是經(jīng)過寶馬品牌的一系列努力，新款x1變得更加寬敞舒適，空間超越奧迪q3和奔馳gla等。
相較于以前安靜和省油，讓更多消費者能夠接受它，這的確是寶馬高明的地方。自從推出以來，寶馬x1確實在國內(nèi)勢如破竹，號稱銷量王。
從2019年3月的單月銷量數(shù)據(jù)來看，x1占到了華晨寶馬17.93％的銷售份額，相比于后驅(qū)時代有著極大的提升，說明了寶馬這步棋并沒有走錯。
說完了其相較于老款車型的優(yōu)點，下文中秉承本系列文章風格，車宇世界將給大家介紹一下x1入手注意事項，為今后想要購買豪華品牌緊湊型suv的消費者一個參考。
值得一提的是，下文中所提及的問題除非特別說明，均不是全概率事件，害怕在購車過程中“踩雷”的消費者可以聯(lián)系專業(yè)檢測機構(gòu)來檢驗車輛，排除各種問題，避免后續(xù)用車出現(xiàn)不必要的麻煩。
其一，舒適性較為一般，目前寶馬x1最大的槽點
這主要是因為其懸架減震調(diào)校得非常硬，可能是寶馬想給x1保留一定的運動基因的而進行的調(diào)校。也是之前2018款寶馬x1就存在的問題，目前19款依然沒能得到大的改善。尤其是在顛簸路段等路況不好的時候，更是凸顯了這個槽點。
另外一個原因是x1的座椅填充物也很硬，后排坐墊偏短，導(dǎo)致其對乘客大腿的承托能力不足，影響了長途旅行的舒適性。希望在下一次改款換代之后x1能夠升級懸架減震的調(diào)校，并改善座椅的填充物軟硬程度，讓x1能在運動和舒適之間尋求到更好的平衡。
其二，內(nèi)飾設(shè)計較為一般
寶馬家族車型的內(nèi)飾多年來一直為消費者所詬病，而在2019款寶馬x1上也如此，塑料感較為嚴重的用料加上平庸的設(shè)計，以及取消掉了一直廣受好評的“大雞腿”電子檔把，讓x1的內(nèi)飾水平大大降低。
比如，一位2019款寶馬x1車主發(fā)布的口碑稱：”內(nèi)飾簡陋，檔把巨丑，我爸看了內(nèi)飾開玩笑的說，你是不是買到假貨了?！迸c同級別其他豪華品牌的車型有一定的距離，不符合其價位應(yīng)達到的水平。希望寶馬在以后改善其內(nèi)飾設(shè)計以及材料的選用，提升x1的檔次感。
其三，三缸發(fā)動機備受詬病
當同級別最為直接的競品車型還在堅持使用4缸發(fā)動機的時候，x1最先采用了小排量渦輪增壓3缸發(fā)動機，不過現(xiàn)在由于3缸發(fā)動機存在的抖動等問題，讓其市場接受度并不高。從目前2019款車主反饋來看，三缸發(fā)動機依然存在抖動等問題，但是并不是特別嚴重。不過，有意思的是，從此前車型來看，罵歸罵，但是依然賣的很好，這也是19款車型堅持三缸機的原因吧。
而且，與之相伴生的是，1.5t三缸發(fā)動機，起步動力相對較弱。部分車主反饋稱，動力不足，有些小馬拉大車之感。比如，一位2019款寶馬x1車主稱：“1.5t起步動力還是肉，真心有點小牛拉大車的感覺?！?br>其四，部分配置比較摳門
2019款寶馬x1上所裝配的許多配置都只在頂配車型上屬于標配，而其他車型只能選擇選裝才能享受，例如主副駕座椅腰部支撐調(diào)節(jié)以及主副駕座椅加熱功能、前泊車雷達、定速巡航、前排無鑰匙進入功能、hud抬頭顯示等等成本并不算太高的配置，雖然能理解寶馬為了區(qū)分各個配置車型的差距而產(chǎn)生了那么多選裝件，但是部分配置如果能全系標配，將能使車主的用車體驗感得到很大的提升。
其五，安全氣囊值得注意
近段時間以來，寶馬已向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，因為其旗下車型所使用的高田氣囊存在有較大的隱患，可能在遇到危急情況時不僅不能保護車內(nèi)乘員的安全，反而會對他們造成二次傷害。
盡管國產(chǎn)的x1沒有出現(xiàn)在這次召回的名單中。但是，從目前網(wǎng)絡(luò)上暴露出消息來看，寶馬x1出現(xiàn)嚴重撞擊，但是安全氣囊一個煤炭出的案例，也是存在的。但是，并非出現(xiàn)2019款車型上。而且，在此前的關(guān)于安全氣囊的召回中，也包含了寶馬x1車型。
本文小結(jié)：
作為最入門的寶馬車型，新款的x1相較于老款的x1在各個方面都有了大幅度的提升，尺寸的加大讓更多的家庭型消費者愿意為其買單，且現(xiàn)在其在終端銷售市場有著5萬元左右的優(yōu)惠幅度，消費者們僅需要不到25萬元即可實現(xiàn)自己的“藍天白云”夢。
總的來說，拋開安全氣囊可能出現(xiàn)的問題以及三缸發(fā)動機的使用，新款x1的確是一款受眾面更廣的車型，其在同級別中難逢對手的大空間令其能勝任車主的不同用車需求。但是，對于寶馬的售后，不管是中消協(xié)2018年中國汽車消費報告，還是車質(zhì)網(wǎng)用戶滿意度，均顯示有很大提升空間。
我們的建議是，整體而言，對于2019款寶馬x1，如果實在喜歡，不妨直接上2.0t車型，最大程度避免可能出現(xiàn)的問題。
車宇世界，被網(wǎng)友譽為“車圈老干部”，只做最真實的車評。我是車宇世界凌青，本年度我們正式開通車主來稿，歡迎各位來稿交流。
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