星越畢竟是吉利品牌第一個(gè)cma架構(gòu)的產(chǎn)品,產(chǎn)品可以稱之為不亞于任何豪華車,這也是我們的底氣所在。但成功需要時(shí)間,不能著急。
——宋軍
從“老三樣”到“新三樣”,從自由艦到帝豪到博瑞博越,吉利從老百姓買得起的車起步,一步步提升。而隨著星越的上市,吉利要再上一個(gè)臺(tái)階,這一回星越直接把吉利品牌產(chǎn)品的價(jià)格提升到20萬元。
5月10日,吉利星越于吉利汽車杭州灣第二制造基地正式上市。作為吉利cma架構(gòu)的首款產(chǎn)品,雖然星越集萬千寵愛為一身,智能駕駛達(dá)到l2級(jí)、百公里加速6.8秒,并搭載了沃爾沃xc90同款的動(dòng)力總成。但13.58-21.68萬元的價(jià)格區(qū)間還是令人乍舌。
雖然吉利這些年一路向上一路升級(jí),吉利和沃爾沃研發(fā)的cma平臺(tái),也完全能夠直接與主流合資品牌一爭(zhēng)高下,但是,吉利的品牌價(jià)格是否能托起這樣價(jià)位的產(chǎn)品
上市20天,星越突破1100輛,但這樣的成績(jī),與吉利其他月銷數(shù)萬輛的明星車型相比,實(shí)在有點(diǎn)微不足道,這也不僅令人為今年年初剛剛升任吉利品牌銷售公司總經(jīng)理的宋軍捏了把汗。
“星”字輩的拓荒者
“星越是剛剛出來的產(chǎn)品,也背負(fù)上帝豪、博瑞一樣的使命,這是不對(duì)的,因?yàn)槭遣煌陌l(fā)展時(shí)期?！?月14日,坐在愉觀車市面前的宋軍反而并沒有想象中的焦慮。
星越是cma架構(gòu)的首款產(chǎn)品?！凹瞥鲂窃?第一,它能告訴所有人,中國(guó)品牌可以做豪華車?！彼诬娬f,“縱然經(jīng)過十年的升級(jí),但大家認(rèn)為是一個(gè)大眾化的品牌,是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品為主的品牌,很多人都在問,我為什么要去買吉利品牌20萬的產(chǎn)品呢”
其實(shí)在開發(fā)的過程中,我們也一直在問自己,不過,這只是個(gè)接受度的問題,就如同吉利在從自由艦到帝豪到博越、博瑞的升級(jí)過程中,在不斷升級(jí)過程中,總有一款車去開辟更高跟新的市場(chǎng),完成一個(gè)階段的使命。
宋軍透露,從類似的角度來說,星越擔(dān)了5年前博瑞類似的一個(gè)使命,博瑞先破局,第二個(gè)博字輩“博越”出現(xiàn)的時(shí)候,真正領(lǐng)導(dǎo)了市場(chǎng)。
星越也一樣,不在意能賣多少數(shù)量,而在于是否能將吉利品牌帶到一個(gè)新的高度,為未來吉利的“星”字輩產(chǎn)品做準(zhǔn)備。
“雖然現(xiàn)在有很多人可能沒有馬上接受,但未來第二個(gè)cma架構(gòu)產(chǎn)品,第三個(gè)cma架構(gòu)產(chǎn)品,第n個(gè)cma架構(gòu)產(chǎn)品出來的時(shí)候,我相信也會(huì)一樣,吉利做成cma這個(gè)架構(gòu)的產(chǎn)品,豪華車的產(chǎn)品一樣是可以做得很好的,所以我覺得這個(gè)需要時(shí)間?！彼诬娬f。
星越畢竟是吉利品牌第一個(gè),可以稱之為不亞于任何豪華車的這樣一個(gè)產(chǎn)品,那我覺得這也是我們的底氣所在。當(dāng)然需要時(shí)間,所以不能著急的這樣。
使命是“擴(kuò)圈”
今年1月份,吉利經(jīng)過組織架構(gòu)重組,宋軍升任為吉利品牌銷售公司總經(jīng)理,原吉利汽車副總裁銷售公司總經(jīng)理林杰將主要精力投入到領(lǐng)克。隨著吉利在自主品牌業(yè)務(wù)上的一分為三,形成領(lǐng)克、吉利以及吉利新能源三塊業(yè)務(wù),也預(yù)示了吉利在產(chǎn)品布局和規(guī)模的野心。
我們知道,吉利今年的銷售任務(wù)并不重,在汽車市場(chǎng)遭遇了28年罕見的下降后,去年年底吉利果斷進(jìn)行調(diào)整,將2018年的銷售目標(biāo)由158萬輛調(diào)整為150萬輛,之后又將2019年的目標(biāo)定為151萬輛,與2018年的150萬輛僅差1萬輛。
吉利1-5月完成全年既定銷量目標(biāo)37%,市占率6.68%,比去年同期6.45%高出0.23,總體還是穩(wěn)中有升。
“應(yīng)該說我們是在穩(wěn)定中,實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)圈?！彼诬娬J(rèn)為。
在目標(biāo)調(diào)整的同時(shí),吉利的布局并沒有停止。星越的出現(xiàn),可以說是開辟了首款運(yùn)動(dòng)suv產(chǎn)品——轎跑suv的新品類。雖然,因?yàn)槟壳暗漠a(chǎn)能瓶頸,星越仍處于無車可賣,從銷量上看也并不高,但隨著消費(fèi)升級(jí)、市場(chǎng)細(xì)分,不排除這個(gè)新品來以后會(huì)成為大趨勢(shì)。作為自主品牌市場(chǎng)的老大,當(dāng)然要在這個(gè)風(fēng)口之前推出新產(chǎn)品,而不是市場(chǎng)有了這個(gè)份額之后再去追。
而對(duì)吉利來說,在開發(fā)新品類的同時(shí),也開發(fā)了新的族群、拓寬了用戶群。宋軍透露,從目前星越用戶反饋看,it行業(yè)、創(chuàng)業(yè)者等比較新興行業(yè)的年輕人,是星越主流的消費(fèi)者。
宋軍并不擔(dān)心星越因交貨問題導(dǎo)致的銷售數(shù)量,這是每一款新車上市都會(huì)遇到的問題。“目前星越實(shí)際交付的狀態(tài)比較正常,一個(gè)月比一個(gè)月加快,吉利并非第一次遇到這個(gè)情況,這與幾個(gè)月前嘉際遇到的問題是一樣的?！彼诬娬f。真正的挑戰(zhàn)是:由于消費(fèi)群不一樣,對(duì)產(chǎn)品的需求不同,而跟客戶的溝通也不同,如果去成功“拓圈”,這需要多頭并進(jìn)去進(jìn)行。
愈逆勢(shì)愈穩(wěn)健
汽車市場(chǎng)正在延續(xù)淡季,繼去年出現(xiàn)28年來首次下跌后,今年上半年也不樂觀,特別是國(guó)6的提前實(shí)施,更是加劇了廠商的壓力。在市場(chǎng)和政策的雙重壓力下,宋軍透露,吉利追求的是一個(gè)“穩(wěn)”字。
“這個(gè)市場(chǎng)特殊的發(fā)展階段情況下,我覺得可能需要走得更穩(wěn)健,不要讓相關(guān)的合作伙伴、經(jīng)銷商發(fā)虛或者發(fā)慌?！彼诬娬f。
“風(fēng)平浪靜時(shí)求快,大風(fēng)來時(shí)求穩(wěn)。”這是吉利從總裁安聰慧為首的管理團(tuán)隊(duì)達(dá)成的一致理念。
針對(duì)國(guó)五到國(guó)六的切換,宋軍透露,到7月1日前,肯定能完成國(guó)5到國(guó)6的全部切換工作了。吉利有很多的經(jīng)銷商,已經(jīng)在陸陸續(xù)續(xù)賣國(guó)6了。
而在品牌定位上,雖然上有沃爾沃和領(lǐng)克,吉利一直定位在大眾品牌,但隨著星越的出現(xiàn),意味著吉利也已經(jīng)不甘心做個(gè)平庸的大眾品牌?！皌oyota與vw都是一樣的,它的產(chǎn)品線都會(huì)很長(zhǎng),大眾化的品牌但也有高端的豪華車產(chǎn)品,并不矛盾?！彼诬娬f。
今年發(fā)布亞運(yùn)戰(zhàn)略的時(shí)候,吉利將“人本、創(chuàng)新、卓越”,這三個(gè)關(guān)鍵詞作為品牌核心價(jià)值。
自主品牌走到如今與合資品牌平分天下,已經(jīng)非常不容易,但是,仍面臨品牌的差距,雖然以吉利為代表的自主品牌銷量已經(jīng)破150萬輛,但是在這之后要開辟更大的市場(chǎng)包括國(guó)際主流發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng),被國(guó)際認(rèn)可,除了技術(shù)和產(chǎn)品的趕超,品牌是自主品牌仍需要去面對(duì)的一道難關(guān)。
“我們會(huì)持續(xù)不斷,朝著我們的定下的關(guān)鍵詞愛凸顯品牌的核心價(jià)值觀?！彼诬娕e了個(gè)例子,比如吉利內(nèi)部有一個(gè)崗位叫“金鼻子”,這個(gè)崗位的職責(zé)就是坐到每一個(gè)將要出廠的車?yán)?坐上一段時(shí)間,去嗅各個(gè)位置的氣味,感受出廠車的氣味,以確保產(chǎn)品更安全人性化,與“人本”的品牌價(jià)值觀吻合。

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