移動式地磅型號|價格-之便攜手提稱重儀使用
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上海九津衡器廠——
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稱重量程: ① 輪重:≤20噸 ② 軸重:≤40噸 ③ 整車重:≤1000噸
動態(tài)綜合誤差: ±3.0%( ≤5kg/h 勻速 )
推薦行車速度: 3-5公里/小時
產(chǎn)品重量: ① 稱重臺:27kg (單個) ② 儀表:9kg 產(chǎn)品尺寸: ① 稱重臺面尺寸:800×350×22mm ② 儀表尺寸:430×335×170mm
穩(wěn)定可靠的無線傳輸距離: ① 無障礙物:25米 ② 有障礙物:15米
防水防塵等級: ① 無線稱重秤臺ip67 ② 無線儀表ip65
設(shè)備存放條件: ① 溫度范圍: -30~+80℃ ② 相對濕度:<90%rh
性質(zhì) 關(guān)于超限運輸問題，目前在交通部門和社會上有各種說法:有的人認為貨車之所以超限是由于貨運市場價格偏低造成的，因此應(yīng)該提高運價;也有人認為超限運輸和目前非公平的公路高收費、亂罰款現(xiàn)象直接相關(guān)，認為降低公路收費可以解決超限運輸問題;也有人把汽車的非法改裝說成是超限運輸問題的源頭;另外一些人則把問題歸結(jié)為相關(guān)群體即車主、改裝廠和執(zhí)砝人等各方對利益的追逐所致;等等。如何看待這些說法呢?
先不說人為的干預(yù)市場價格不符合市場經(jīng)濟的基本原則，即使可以實行調(diào)高運價和降低收費，但是由于有利可圖很快會有更多的人進入該行業(yè)，激烈的競爭會重新壓低價格或推動企業(yè)成本上升進而使利潤減少，那么超載運輸仍然是不可避免的.此外，超限運輸?shù)牡谝回熑沃黧w顯然應(yīng)是直接實施該行為的運輸業(yè)戶，按照工藝流程把非法改裝和大噸小標作為源頭自然是難成立的。至于利益驅(qū)動論同樣也難以令人滿意。因為，并沒有人否認超載運輸背后的利益驅(qū)動，問題在于:個人對利益的追逐實際上是市場經(jīng)濟的前提和社會發(fā)展的動力，而為何這一法則在遇到超限運輸時卻失效了?總之，盡管我國目前公路貨運業(yè)、汽車制造改裝業(yè)和正府對公路管理等方面存在各種不合理、甚至違規(guī)的事實，但上述論點仍然是缺乏說服力的。事實上，裝載量超過其核定噸位的超限貨車在運輸中沒有通過增加軸數(shù)和輪胎數(shù)來分散重載對公路的壓力，對公路造成了過重的碾壓損害，而這種損害并沒有在價格機制或財政規(guī)費得到反映，這就形成了經(jīng)濟學所說的負外部負效應(yīng)，是市場失靈的一種典型表現(xiàn)。超限運輸?shù)呢撏獠啃杂腥缦聨讉€特點。一是在輪胎數(shù)一定的條件下，車輛對公路的損壞程度不是車輛載重的線性而是遞增的冪函數(shù)，井艮據(jù)經(jīng)驗?zāi)Ｐ陀嬎?，當車輛由于超載增加1.2,1.4,1.6,1.8,2.0倍時，其對公路的破壞程度將分別遞增至 2.2、4.3、7.7、12.9和20.4倍。二是和傳統(tǒng)的污染等外部性不同，超限運輸?shù)耐獠啃圆皇窃诿赓M使用公路的情況下發(fā)生的，而是已經(jīng)通過養(yǎng)路費、車購費及通行費支付了部分費用。三是這種外在性不是單個企業(yè)作用于另一企業(yè)，而是包括個體戶在內(nèi)的眾多的運輸業(yè)戶作用于同一種公共產(chǎn)品--公路。盡管貨運和公路設(shè)施同屬公路交通部門，但由于運輸系統(tǒng)和公路的養(yǎng)護與管理系統(tǒng)又是相對獨立的，因此出現(xiàn)了外部性。在公共產(chǎn)品或公共資源領(lǐng)域，外部性、搭便車或大鍋飯是對過度使用和浪費的形象描述和比喻。我國在推進市場化的進程中出現(xiàn)超限運輸?shù)默F(xiàn)象表明，市場是有不存在和失靈的時候。
對外部性進行矯正的思路就是使外部成本(或收益)內(nèi)在化，根據(jù)有關(guān)經(jīng)濟理論，其主要方式有:討價還價式的談判;征稅(或收費);命令式的管制;明確產(chǎn)權(quán);以及可買賣的許可證方法。公路超限運輸問題由于涉及眾多行駛于公路上的運輸業(yè)戶，談判的交易成本過高，加之公路的公共物品和自然壟斷屬性，因此必須借助正府干預(yù)或法律的力量解決。
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