山東尤誠電子技術(shù)有限公司
動三輪車在日常生活中給人們帶來了很多的出行便利,現(xiàn)在大部分人們使用鋰電池做為電動車的動力儲能電池
電動車鋰電池壽命是根據(jù)充電次數(shù)決定的,一般可以完全充放電2000次左右。一天充一次,用5年沒問題的
印度電動汽車制造商協(xié)會(smev)的數(shù)據(jù),2017-2018財年,印度的電動汽車市場銷量約為5.6萬輛,而其中約90%為低速兩輪、三輪電動車。由此也能看出,印度市場兩輪、三輪輕型車市場對于鋰電化替代將快于新能源汽車需求。
高工鋰電了解到,印度兩輪三輪輕型車市場與中國市場雖有不同,但又極其相似:1、既有大量的燃油兩輪、三輪車市場基數(shù),鋰電池替代空間較大;2、印度政府對鋰電池補貼政策的推動;3、在鋰電技術(shù)提升和性價比達到一定平衡點后,將會實現(xiàn)電動化的全面切換。
2018年10月,星恒電源在新德里成立子公司,率先謀劃印度兩輪車、三輪車鋰電替代市場。
星恒電源表示,印度星恒的成立是星恒海外本土化進程的關(guān)鍵一步,它的建立,一方面有利于星恒向印度客戶提供更加直接和快速的服務(wù),主要包括本地化的技術(shù)支持、高品質(zhì)的客戶服務(wù);另一方面,還有利于星恒鞏固和眾多合作伙伴的合作關(guān)系,拓展印度本地的客戶市場。
按照市場規(guī)劃路徑來看,星恒電源還將全面進軍印度四輪車及儲能市場,在各個應(yīng)用領(lǐng)域的全面發(fā)力,為星恒海外本土化制造打下了扎實的基礎(chǔ)。
從技術(shù)路線來看,印度更青睞于換電方式。根據(jù)印度研究人員推算,類似新德里這樣的城市,每隔30-40公里建立一個更換電池的站點,提供電動三輪車以及公交車更換電池,所需時間不超10分鐘。將有助于印度新能源市場電動化的進一步推廣。
目前在中國兩輪車市場如火如荼進行的“共享換電”模式,也有望在不久的未來引入印度市場。
快遞配車大部分都是鋰電池。說沒力的都是用鉛酸電池的活著賣鉛酸電池的,鋰電池水深。
“完全取代電動兩輪、三輪車用鉛酸電池的想法是不現(xiàn)實的?!绷硪晃讳囯娖髽I(yè)高層直言。
盡管在近年的努力之下,鋰電池的性能提升令其在電動兩輪、三輪車市場與鉛酸電池具備一爭之力,但鉛酸企業(yè)也并非坐以待斃,在該市場盤踞近20年所具備的強大底蘊并非鋰電企業(yè)一朝一夕就能超越。
首先是鉛酸企業(yè)擁有成熟且龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)。自2000年在國內(nèi)興起,電動兩輪車的發(fā)展過程中,鉛酸電池的蹤跡如影隨形,扎根該市場近20年,巨型鉛酸企業(yè)已在全國范圍內(nèi)建立起成熟穩(wěn)定的營銷網(wǎng)絡(luò)。
巨頭超威2017年就曾對外表示,公司在全國擁有約30萬個鉛蓄電池銷售終端。
二是鉛酸電池仍存在價格壓縮空間,這意味著鉛酸電池的價格優(yōu)勢還將長期持續(xù)。盡管鉛酸電池市場已發(fā)展成熟,利潤空間也已擠壓的相當(dāng)充分,但鉛酸電池領(lǐng)域卻多年持續(xù)著慘烈的價格戰(zhàn),在此背景下,鉛酸企業(yè)已由曾經(jīng)的超2000家,縮水到目前不足50家。
不久前,鉛酸行業(yè)又開啟了新一輪的“價格戰(zhàn)”。新的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前48v12ah的電動自行車鉛蓄電池價格,已由2017年的390元,降至2018年年初的340元,當(dāng)前已跌至280元,降幅達28.2%;48v20ah的鉛蓄電池,由2017年的600元,降至2018年年初的540元,現(xiàn)已跌破480元,降幅達20%。
三是鉛酸市場在三、四線城市具備難以撼動的市場地位。盡管在一、二城市,消費者受消費觀念以及路權(quán)政策的充分影響,對鋰電池持開放態(tài)度,但在三、四線城鎮(zhèn)及廣闊的農(nóng)村地區(qū),價格仍是消費者選購電動車兩輪、三輪車的主導(dǎo)因素。
超威對外披露的數(shù)據(jù)表示,電動自行車、三輪車正成為中國三、四線城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村地區(qū)日常使用的重要交通工具,也是其關(guān)注的重要市場。
四是促進鉛酸電池性能提升的新技術(shù)積極涌現(xiàn)。為增強產(chǎn)品競爭力,近年鉛酸電池領(lǐng)域發(fā)展出了許多新興技術(shù)。其中,圍繞鉛酸比能量提升而出現(xiàn)的新技術(shù)尤為吸引眼球,較為著名的一項技術(shù)被稱為鉛酸“超級電池”。
即把超級電容器與鉛酸電池的并聯(lián)使用進化到“內(nèi)并”階段,把雙電層電容器的高比功率、長壽命的優(yōu)勢融合到鉛酸電池中,在保持“外并”提高功率、延長電池壽命優(yōu)點的同時,又能簡化電路,提高比能量,并降低總費用。
據(jù)稱,綜合了多種新技術(shù)的鉛酸電池比能量可提升至60-80wh/kg,功率可以達600-700w。
五是鉛酸電池回收已形成了較完整的體系。憑借以往的全國銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),鉛酸電池企業(yè)在電池回收方面具有天然的優(yōu)勢,正規(guī)渠道回收的單組鉛蓄電池再利用率也可達80%,高可達98%。
實際上,為塑造良性的產(chǎn)業(yè)循環(huán),天能、超威、駱駝股份、南都電源等領(lǐng)域巨擘紛紛牽頭強化了電池回收、廢舊電池處理力度,并加大了再生鉛產(chǎn)能布局:
此前,超威宣布利用全國30萬個鉛蓄電池銷售終端完善鉛回收渠道;駱駝股份依靠全國超1000家簽約經(jīng)銷商及超50000家零售商著手搭建全國性回收大網(wǎng)絡(luò);天能將浙江、河南兩大回收處理基地的舊電池回收處理總產(chǎn)能提升到了40萬噸/年。
“未來的電動兩輪、三輪車市場應(yīng)該是鋰電逐步上行,鉛酸逐漸下行的場景,這種發(fā)展進程是不可逆的,但較長的一段時間內(nèi),鋰電將和鉛酸共存。”一位鋰電從業(yè)者判斷。
電動三輪車48v電池用鋰電池好,還是其它?
答: 鋰電池當(dāng)然更好,重量輕,放電電流大,同容量情況下,鋰電池比鉛酸電池續(xù)航時間長。
李常偉
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