早在兩年前,全新一代polo亮相海外,因大眾套娃的前臉設(shè)計(jì)讓polo和高爾夫從正面看來,難以分辨。甚至流傳一種說法:polo一定就是高爾夫縮短之后的產(chǎn)物,外觀酷似高爾夫軸人浮想聯(lián)翩?？嗟葍赡旰?6月18日,polo plus在上海上市,9.99-12.39萬元的售價(jià)引發(fā)廣泛爭議。
最初,大眾將此款車用于填補(bǔ)10萬元內(nèi)兩廂車的空白,可如今售價(jià)卻高的離譜。因此,polo plus售價(jià)一經(jīng)發(fā)布,就受到網(wǎng)友激烈討論,“低配高爾夫不到9萬”“這個(gè)價(jià)格拋去智商稅后還剩多少”“大眾被中國人慣的不行”等等,言論直指價(jià)格,并有網(wǎng)友猜測,提高指導(dǎo)報(bào)價(jià)只為策劃未來降價(jià),想買車不如坐等降價(jià)。
原本,國內(nèi)消費(fèi)者對polo plus還是非常期待的,除了軸距加長外還因其與高爾夫十分相似的外觀,甚至部分消費(fèi)者把poloplus看做高爾夫替代品。不過如此高的定價(jià)低,讓很多等待它的消費(fèi)者空歡喜一場。
polo plus作為小型車,價(jià)格確實(shí)偏高,畢竟polo plus售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入購買高爾夫門檻,polo plus的賣點(diǎn)是軸距、外觀和配置,外觀polo plus外觀神似高爾夫,但替身永遠(yuǎn)是替身,polo plus雖有軸距加長但與高爾夫相比仍差距甚遠(yuǎn);同等價(jià)位polo plus或許比高爾夫配置豐富但也有限,兩者相比相信更多人會選擇高爾夫。
與此同時(shí),從2019年上半年車市銷量來看,國內(nèi)乘用車市場艱難求生的狀態(tài)依然沒有起色,在總體市場呈現(xiàn)大規(guī)模下滑的背景下,逆風(fēng)提升價(jià)位恐怕過于魯莽。
且不談高爾夫,其競爭對手飛度頂配官方指導(dǎo)價(jià)也不過10.28萬,而polo plus手動擋定價(jià)就達(dá)到9.99萬,不到3000的差價(jià),相信更多人會選擇頂配的飛度。
polo plus定價(jià)盲目自信,最終會在新車銷量上吃大虧。當(dāng)然,目前的定價(jià)還有望下調(diào),因與其市場競爭的對手實(shí)力不可小覷,如此定價(jià)的polo plus恐怕難有市場,因此,不排除高拋低打巨幅降價(jià)的可能。至于polo plus優(yōu)惠后的最終售價(jià),我們拭目以待。

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