大家都知道國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中最熱銷(xiāo)的品牌就是大眾了，沒(méi)辦法，大眾的光環(huán)確實(shí)太厲害，無(wú)論是朗逸還是途觀(guān)，都是神車(chē)級(jí)別的存在。其實(shí)在國(guó)內(nèi)的眾多合資品牌中，有一個(gè)品牌的實(shí)力并不比大眾差，但現(xiàn)在已經(jīng)快要被邊緣化了，甚至說(shuō)不定哪一天就要退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，說(shuō)到這里相信大家都知道這個(gè)品牌就是法系品牌了吧。
法系車(chē)與德系車(chē)可以說(shuō)是同一時(shí)期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，早在1985年，psa集團(tuán)就與廣汽集團(tuán)合作成立了廣州標(biāo)致，在當(dāng)時(shí)法系車(chē)極受歡迎，雪鐵龍富康還被稱(chēng)為“老三樣”，在當(dāng)時(shí)富康的地位不亞于捷達(dá)與桑塔納，但是在今天，捷達(dá)已經(jīng)獨(dú)立成為一個(gè)品牌了，而桑塔納依然是細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，而富康早已隨著時(shí)間的流逝而消失了。法系車(chē)在歐洲碾壓大眾，為何在中國(guó)卻干不過(guò)大眾呢？
在2018年，大眾（奧迪）在歐洲的銷(xiāo)量為246萬(wàn)臺(tái)，而psa集團(tuán)的銷(xiāo)量達(dá)到了250萬(wàn)臺(tái)，其中標(biāo)致銷(xiāo)量97萬(wàn)，雪鐵龍銷(xiāo)量60萬(wàn)，歐寶銷(xiāo)量達(dá)到88萬(wàn)。而雷諾以及達(dá)西亞兩大品牌完成了162萬(wàn)年銷(xiāo)量。法系車(chē)一年在歐洲銷(xiāo)量可以達(dá)到410萬(wàn)之多。
很明顯，在歐洲市場(chǎng)，法系車(chē)的銷(xiāo)量直接是碾壓大眾的，不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)卻截然不同；在今年上半年，psa集團(tuán)在歐洲賣(mài)出了167萬(wàn)輛，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻不到7萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲銷(xiāo)量的零頭，psa這個(gè)銷(xiāo)量大眾朗逸只需要兩個(gè)月即可超越。
法系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候可謂是占據(jù)了天時(shí)地利人和，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與大眾齊名的法系車(chē)，為何落得如此下場(chǎng)？這其中原因或許跟下面幾個(gè)原因有關(guān)。
第一個(gè)原因就是德國(guó)人更懂中國(guó)市場(chǎng)，德系車(chē)比法系車(chē)更適合中國(guó)人，為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾的車(chē)型都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的加長(zhǎng)，并且還會(huì)打造“中國(guó)特供車(chē)”來(lái)迎合國(guó)人的需要，朗逸就是一個(gè)很成功的例子；
此外，早在1984年起，大眾就把中級(jí)車(chē)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)還把奧迪帶進(jìn)中國(guó)，迅速打開(kāi)了國(guó)內(nèi)的高端市場(chǎng)，帕薩特、奧迪a6這些“官車(chē)”的形象深入人心，德國(guó)車(chē)就是“高檔車(chē)”的想法已經(jīng)潛移默化的進(jìn)入到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者腦中——“德系車(chē)就是比法系車(chē)高級(jí)”；正是有著這種消費(fèi)觀(guān)念，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者才孜孜不倦的選擇德系車(chē)型。
并且，從捷達(dá)、普桑這兩款車(chē)型流傳下來(lái)的口碑是法系車(chē)不能比擬的，現(xiàn)在還有很多駕校使用捷達(dá)與普桑，可以說(shuō)人們最首先接觸的車(chē)就是德系車(chē)，這就有了一種情懷在里面，大眾車(chē)型不論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是布局都穩(wěn)扎穩(wěn)打，這也奠定了它會(huì)成為了國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)冠。
反觀(guān)法系車(chē)，法系品牌根本“不屑于”去研究中國(guó)消費(fèi)者的心理，我行我素的方法為它的低迷埋下了伏筆，無(wú)論是是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的明銳度還是產(chǎn)品布局，法系車(chē)都與大眾相差甚遠(yuǎn)。
而且法系車(chē)的小毛病比較多，比如標(biāo)致408這款車(chē)，投訴榜第一名肯定是它，雖然這僅僅是一個(gè)車(chē)型，但是一葉知秋，這就會(huì)影響整個(gè)法系車(chē)的口碑以及銷(xiāo)量。
而且顏值也是一個(gè)問(wèn)題，標(biāo)致的車(chē)型還好，不過(guò)ds、雪鐵龍的外觀(guān)內(nèi)飾就真的太過(guò)于天馬行空了，設(shè)計(jì)太過(guò)于前衛(wèi)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者明顯接受不了；再加上法系車(chē)在產(chǎn)品換代的時(shí)候明顯跟不上節(jié)奏，跟不上熱點(diǎn)以及需求，慢別人一步就注定了競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。
此外，法系車(chē)的定價(jià)比較高，比如標(biāo)致508直接對(duì)標(biāo)大眾邁騰，有目標(biāo)是好事，但是法系品牌卻沒(méi)有考慮過(guò)其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌溢價(jià)以及知名度、保有量等，以至于其保值率根本支撐不起高昂的售價(jià)。
再次，在新能源的布局上，法系車(chē)同樣乏力，現(xiàn)在全世界的車(chē)企都在向電氣化轉(zhuǎn)型，中美日德都制定了關(guān)于新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，但法國(guó)車(chē)企包括標(biāo)致、雷諾等關(guān)于新能源的發(fā)展都不清晰。在未來(lái)，如果法系車(chē)不能找到合適的定位，極有可能被市場(chǎng)給淘汰。
為什么法系車(chē)能夠在歐洲混的風(fēng)生水起？
那是因?yàn)樵跉W洲的法系車(chē)型對(duì)歐洲市場(chǎng)比較了解，知道歐洲用戶(hù)的需求，它們清楚了解歐洲的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及道路環(huán)境等，所以法系車(chē)的小型車(chē)就在歐洲非常吃香。
總結(jié)：要說(shuō)法系車(chē)不好吧，人家在歐洲卻賣(mài)的很好，所以我們也不能片面的去看待一個(gè)問(wèn)題，成功并不是一蹴而就的，失敗也是由多方面原因造成的，要問(wèn)法系車(chē)還能在國(guó)內(nèi)支撐多久，這恐怕沒(méi)人會(huì)知道，至于后續(xù)的發(fā)展如何，只能看法系品牌自己的造化了。
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