就在騰勢慢慢被大家丟在遺忘角落的時候，它竟“回光返照”般在深港澳車展帶來了一款叫concept x的概念車，而且還是和amg－gt一起，出現(xiàn)在奔馳的展臺。
對于常年靠一款車型（騰勢300／400／500）撐門面，卻苦苦堅持了9年的騰勢來說，背后的比亞迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。
而這次，比亞迪和戴姆勒還要繼續(xù)向騰勢“輸血”。
騰勢的“頹勢”
回首過往，騰勢好像從沒有過什么風(fēng)光日子。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)來看，最近5年騰勢已虧損超35億元，而比亞迪和戴姆勒在這期間不斷向騰勢注資。截止目前，比亞迪和戴姆勒的七次注資，已將騰勢的注冊資本從最初的23．6億元提升至了48．6億元，雙方累計投資總額也達到了63．6億元。
兩位傳統(tǒng)車企大佬聯(lián)姻出的“新勢力”，燒錢速度也像極了造車新勢力。但苦苦一番折騰下來，騰勢既沒落下一個好名頭，也沒拿出一款像樣的產(chǎn)品。車型極度單一和定位問題，讓騰勢變成了一個“高不成低不就”的品牌。
騰勢500的續(xù)航優(yōu)勢，在如今的市場上已經(jīng)沒了競爭力，而當(dāng)年作為純電動車高達30多萬的售價，顯然是不招待見。雖然現(xiàn)在像蔚來、天際這樣的國產(chǎn)品牌，也已經(jīng)沖擊30－50萬的價位，但騰勢500明顯已經(jīng)老態(tài)龍鐘，產(chǎn)品力全方位落后。
騰勢500在今年前5個月銷量僅129輛，騰勢近5年的總銷量也只有12，000輛，不及許多車型的月銷量。
新車能否助力“翻身”？
作為騰勢時隔多年后的第二款產(chǎn)品，騰勢concept x的量產(chǎn)車型將定位7座suv，同時提供插混與純電車型，百公里加速5秒內(nèi)，電動版本的續(xù)航里程超過500公里。2020年開始交付。
據(jù)悉新車外飾由奔馳中國studio部門負責(zé)，內(nèi)飾由德國 sindelfingen 量產(chǎn)部門負責(zé)。
除此之外，這款車型并沒有發(fā)布更多的信息，雖然車身側(cè)面貼上了“奔馳設(shè)計”的銘牌，但從外形來看，比亞迪唐的影子隱隱約約，未來量產(chǎn)版如何，還值得期待。
信息有限，無法從車型本身分析其競爭力。但是新車發(fā)布同時，戴姆勒與比亞迪共同發(fā)布了騰勢的運營模式：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。
從這點來看，騰勢未來的“奔馳”味道將更加濃厚，自然在售價、后期維護保養(yǎng)等方面也會“高人一等”。但是對品牌力并沒能建立起來的騰勢來說，在奔馳和比亞迪之間夾縫求生存，同時還要面對已經(jīng)崛起的造車新勢力，騰勢恐怕是起個大早趕個晚集。
ofweek小結(jié)：
騰勢ceo嚴(yán)琛曾經(jīng)表示，騰勢面臨一個尷尬，30多萬價位沒有競品給消費者比較選擇。希望這個價位有更多品牌、產(chǎn)品加入，一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。
現(xiàn)在，騰勢的這個愿望也算實現(xiàn)了，這個價位的確闖入了一些競爭者，但在滿園春色里，騰勢還能做最嬌艷的那幾朵嗎？

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連虧5年的騰勢，想靠這款概念車和奔馳“搶救”一下？
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