捷豹路虎轉(zhuǎn)型救贖
捷豹路虎正在經(jīng)歷一場自我救贖的轉(zhuǎn)型,目前捷豹路虎已啟動全球電動化戰(zhàn)略,以此來緩解當下燃油車市場帶來的困境。
今年5月,捷豹路虎公布其2108年全年財報以及2019年第一季度財報,成績不盡如人意:2018財年,捷豹路虎在英國和北美的銷量分別增長了8.4%和8.1%,但在中國市場,捷豹路虎的全球零售額相比上一財年同比下降5.8%,至578,915輛,由于中國市場的銷量低迷,2018年全年,捷豹路虎虧損至316億元。
從2018年第三季度開始,捷豹路虎公布并實施了降本增效戰(zhàn)略,計劃在2020年3月底前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善,從而提升該企業(yè)的組織運營效率。截止到2019年3月,捷豹路虎已完成12.5億英鎊的成本節(jié)約目標,包括實現(xiàn)了1.5億英鎊的成本效益節(jié)約,4億英鎊的營運資本改善,以及7億英鎊的投資節(jié)省。
全球車市不景氣的當下,對捷豹路虎這家傳承英國百年工藝的車企來說,自省和適時轉(zhuǎn)變顯得難能可貴。
據(jù)外媒報道,捷豹路虎計劃在英國中部的漢姆斯霍爾建立一個新的電池組裝中心。該電池組裝中心將于2020年投入運營,年產(chǎn)能可達15萬套。此外,捷豹宣布計劃在英國布羅米奇堡工廠生產(chǎn)一系列的電動汽車,首款下線車型被命為“xj”,這款新車的開發(fā)由捷豹i-pace suv的研發(fā)團隊負責。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德在一份聲明中也表示:“移動設(shè)備的未來是電動汽車,作為一家有遠見的英國公司,我們致力于在英國制造下一代零排放汽車?！?br>據(jù)悉,從2019年開始,捷豹路虎將會為每一款新車都配備電動車型版本,以讓消費者有更多的選擇。無論國內(nèi)外,對于電動車的重視度和認知度日益加深。根據(jù)marklines數(shù)據(jù),全球新能源車銷量在2019 年進一步呈增長趨勢,第一季度達到108萬輛,同比2018q1增長24.65%,新能源車的滲透率也上升到4.9%。據(jù)預(yù)測,2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100 萬輛,2030 年將繼續(xù)攀升至3000萬輛,未來全球新能源車市場有望進一步擴大。
在全球電動化的趨勢下,發(fā)展電動化車型是捷豹路虎轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。而中國,是全球新能源車型銷量第一的國家,奔馳,寶馬,奧迪都紛紛領(lǐng)先于捷豹路虎作出了長遠且符合中國市場規(guī)劃的相關(guān)電動化車型布局。
2019年,寶馬主推插電混動車型,寶馬將采用第四代電池驅(qū)動的x3、x5系列,純電續(xù)航提升到80km;下半年計劃在牛津開始mini的生產(chǎn),據(jù)悉將在2020年推出ix3;2021年推出inex和i4,進一步發(fā)展電動化;到2025年擁有至少25款電動車,包括12 款全電動車。
奔馳汽車方面,計劃將于下半年推出全電動品牌eqc,還計劃推出eqv 純電動商務(wù)車,并承諾到2022年實現(xiàn)全面的電氣化,擁有10款eq品牌的純電動汽車和34款插混動力車;到2025 年,純電動車將占汽車總銷量的15%到25%;此外,和吉利各持股50%的電動smart也將提上日程。
其實,早在2016年的捷豹路虎首屆科技節(jié)上,捷豹路虎就曾提出過電動化的戰(zhàn)略方向,“到2020年至少一半車型推出電動化衍生車型,37億美元用于研發(fā)電動汽車”,對于一家一直沿襲優(yōu)雅豪華路線的捷豹路虎而言,他們對于市場的敏銳度早在2016年就已經(jīng)開始,到截止到目前,捷豹路虎旗下僅存兩款純電車型,均在2018年4月上市,首款純電動車型捷豹i-pace以及國產(chǎn)全新緊湊型suv捷豹e-pace。
這個在豪華車型中優(yōu)先取得“高地”的捷豹路虎,似乎沒有抓住最好的先機,從2017年開始,因為部分車型品控問題被召回,網(wǎng)上相關(guān)數(shù)據(jù)表明:2017年捷豹路虎在華召回車輛次數(shù)多達8次,累計召回車輛達到10.6萬輛,約占其當年在華銷量的72.45%;2018年,捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛,約占其當年在華銷量的93.04%;2019年連同奇瑞捷豹路虎,捷豹路虎中國在內(nèi)又被召回共計7.4萬輛車型,這些數(shù)據(jù),無疑對捷豹路虎在品牌形象上有些打擊,客源也會逐漸流失。
現(xiàn)在的捷豹路虎,有些內(nèi)憂外患。全面電動化轉(zhuǎn)型不乏是一個機會。目前全球高端車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化車型,繼寶馬,奔馳,奧迪后,沃爾沃也進入了轉(zhuǎn)型大軍,即便在全球車市低迷的現(xiàn)在,在2019年第一季度,全球電動車突破50萬輛,中國市場占了全球總額的一半,這塊大蛋糕,想必捷豹路虎也不想錯過。
在上文提到“xj”車型,也將會是捷豹路虎轉(zhuǎn)型后的第一款電動車型,該車型會由mla模塊化平臺,mla靈活的體系結(jié)構(gòu)不僅為捷豹路虎節(jié)省了資金,還將同時支持柴油、汽油、電動和混合動力車型。
據(jù)悉,在xj電動化之后,全新路虎攬勝和攬勝sport也會在mla平臺上推出插電式混合版本,兩款車型將于2021年上市。
由于英國當前社會狀態(tài)的特殊性,也在潛移默化中影響到捷豹路虎的生存,但一家車企的發(fā)展最關(guān)鍵的還是會適當時候做出的審時度勢,這是捷豹路虎必須學會改變和成長的地方。2019年已走過一半,這不是結(jié)束,而是新一個機遇的開始,捷豹路虎該在一場轉(zhuǎn)型之變下站對位置,以求更多機會。
-end-
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今年5月,捷豹路虎公布其2108年全年財報以及2019年第一季度財報,成績不盡如人意:2018財年,捷豹路虎在英國和北美的銷量分別增長了8.4%和8.1%,但在中國市場,捷豹路虎的全球零售額相比上一財年同比下降5.8%,至578,915輛,由于中國市場的銷量低迷,2018年全年,捷豹路虎虧損至316億元。
從2018年第三季度開始,捷豹路虎公布并實施了降本增效戰(zhàn)略,計劃在2020年3月底前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善,從而提升該企業(yè)的組織運營效率。截止到2019年3月,捷豹路虎已完成12.5億英鎊的成本節(jié)約目標,包括實現(xiàn)了1.5億英鎊的成本效益節(jié)約,4億英鎊的營運資本改善,以及7億英鎊的投資節(jié)省。
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據(jù)外媒報道,捷豹路虎計劃在英國中部的漢姆斯霍爾建立一個新的電池組裝中心。該電池組裝中心將于2020年投入運營,年產(chǎn)能可達15萬套。此外,捷豹宣布計劃在英國布羅米奇堡工廠生產(chǎn)一系列的電動汽車,首款下線車型被命為“xj”,這款新車的開發(fā)由捷豹i-pace suv的研發(fā)團隊負責。
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