從柳州到吉安豪華大巴車隨車電話 豪華臥鋪
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一是以為客專即高鐵，把城際鐵路等同于高鐵。二是把很多客貨兼跑的區(qū)域快速鐵路稱為中國高鐵（中國規(guī)定高鐵只作為客運專線），數(shù)不勝數(shù)，例如東部沿海鐵路被記者們稱為東南沿海客運專線（或杭福深客運專線），其中國家規(guī)定為客貨兼營的廈深鐵路、深茂鐵路、茂湛鐵路、合湛鐵路被記者們稱為廈深高鐵、深茂高速鐵路、茂湛高速鐵路、合湛高鐵，其實，那些鐵路項目的國家發(fā)改委批文里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分都清清楚楚寫明了客貨兼顧，寫明了規(guī)劃的客運能力、貨運能力是多少?！獜B深鐵路、南欽鐵路新線等項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（各種招標(biāo)也有）要求“建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行條件”，居然被稱為高鐵、客運專線，好像集裝箱是裝人的，誤稱現(xiàn)象數(shù)不勝數(shù)。
高客線的前提編輯
修建高速客運專線是現(xiàn)實主義的需要、選擇，而非空想主義地隨隨便便修條高鐵吧，它要大量可行性研究。
客貨共線是基礎(chǔ)
客貨共線的戰(zhàn)略意義更基礎(chǔ)，區(qū)域之間能滿足貨運才新建客專。就如農(nóng)業(yè)是基礎(chǔ)。
中國如此，它國也講究，例如，2015-06-26 新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報道：泰國副總理帕蒂亞通稱：聯(lián)合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路，該路線的設(shè)計時速為160-180公里。在修建貫穿泰國的鐵路線規(guī)劃中，中方?jīng)Q定不采用此前備受矚目的高速鐵路方案，而是采用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸。客運貨運并進的鐵路網(wǎng)，才是具戰(zhàn)略影響力的。
先有鐵路后有客專
例如，中國沿海鐵路之一、被人們（記者們、一般官員和網(wǎng)民）廣泛稱為廈深高鐵的廈深鐵路，其實不是客專和高鐵，它為什么不在步建成為高鐵或客運專線？
中國修建高鐵的規(guī)律是新建某鐵路（連接區(qū)域）的客運專線。前提是已有一條（客貨兩用的）鐵路，滿足基本需要，運能嚴(yán)重不足了才建它的客專線，本質(zhì)是擴能。例如京廣鐵路已有才建它的客專線，廣梅汕鐵路已有，廣梅汕鐵路擴能改造項目后來才可能改變?yōu)樾陆ㄒ粭l客專。比較：蘭新鐵路已有，蘭新二線仍然不是客運專線。
西成高速鐵路不同吧？好像不同吧，路線完全是新的，但前提是陜西省—四川省已有寶成鐵路連接，西成高速鐵路不是舊鐵路的客專，而是其鐵路連接區(qū)域的客線，如果沒有，首先要建設(shè)的不是客專，而是客貨共線的鐵路，例如，甘肅與四川省、重慶市以前沒有鐵路，新建的成蘭鐵路、蘭渝鐵路都是客貨共線，只有將來需要客專而且市場能力可以支撐客專成本的時期，才會新建它的高速客專。
技術(shù)要求編輯
2012年12月1日哈大高鐵開通
2012年12月1日，哈大鐵路客運專線正式開通運營。鑒于哈大高鐵是世界上條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運營管理經(jīng)驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速300公里和350公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應(yīng)的票價。
冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。
夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，共8個月。此次冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。
2012年12月26日京廣高鐵開通
京廣無砟鐵路客運專線（簡稱“京廣高鐵”）是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，全程2298公里，是世界上運營里程長的高速鐵路。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度350公里/小時，現(xiàn)運行速度降低為300-310公里/小時。該客運專線是中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍廣的快速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時以內(nèi)。 [15]
據(jù)中國經(jīng)濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調(diào)查問卷顯示，有66.9%的居民外出可以選擇]火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路無砟客運專線是安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。它采用了先進的列車運行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護維修，構(gòu)成了無砟客運專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。 [10]
中國兩級編輯
高鐵級快鐵級
鐵路客運專線（客專）是只跑客車的鐵路。它在鐵路等級里的地位高于客貨共線和貨運專線。但等級復(fù)雜，大等級、小等級不同，它里面又有分級。
在中國，客運專線有兩大級別：高鐵級客專和快鐵級客專（市域快鐵和一些城際鐵路）。有時可以簡稱高客線、快客線。
“四縱”
（1）北京—濟南—南京—上海：簡稱“京滬”，全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。
（2）北京—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳：簡稱“京廣”，全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：簡稱：“京哈”，全長約1700km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽已于2003年建成。
（4）杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳：簡稱“東南沿海鐵路”，全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。預(yù)留跨越臺灣海峽連接臺灣的設(shè)計條件。 [12]
“四橫”
（1）徐州—鄭州—西安—蘭州：簡稱“徐蘭”，全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊，其中寶雞-蘭州段設(shè)計時速可達250km/h，而蘭州至烏魯木齊段則為200km/h。
（2）上海-杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明：簡稱“滬昆”，連接西南、華中和華東地區(qū)。
（3）青島—濟南—石家莊—太原：簡稱“青太”，全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。其延長線太原—中衛(wèi)—銀川已于2011年1月11日建成通車。
（4）上?！暇戏省錆h—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。 [12]
其他
幾個重要路段
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560km。這條鐵路將構(gòu)成中國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。
此外還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成綿樂、長春吉林等客運專線鐵路。
區(qū)域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運網(wǎng)絡(luò)。
交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)督促公共客運經(jīng)營者履行生產(chǎn)安全責(zé)任，確保公共客運安全。
第四十七條 公共客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)落實生產(chǎn)安全責(zé)任制，履行下列生產(chǎn)安全職責(zé)：
（一）制定生產(chǎn)安全規(guī)章制度，對從業(yè)人員進行生產(chǎn)安全培訓(xùn)；
（二）定期檢查維護運營車輛及安全設(shè)施，保持其技術(shù)狀況良好，保證安全設(shè)施投入，逐步配備車載定位終端和攝像設(shè)備；
（三）制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，并定期演練；
（四）及時處理、如實報告生產(chǎn)安全事故，并配合有關(guān)部門依法調(diào)查處理；
（五）對從業(yè)人員進行治安技能培訓(xùn)，落實治安安全防范規(guī)章制度；
（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第四十八條 發(fā)生影響公共客運運營安全的緊急情況時，公共客運經(jīng)營者及其從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)及時采取疏散乘客和車輛、限制客流、停止運行等應(yīng)急措施，同時向有關(guān)部門報告。
第四十九條 交通運輸、公安等有關(guān)部門以及公共客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強安全乘車和安全應(yīng)急知識宣傳工作，學(xué)校應(yīng)當(dāng)對學(xué)生開展安全、文明乘車教育，普及公共客運安全應(yīng)急知識。
第六章 監(jiān)督和保障
第五十條 市、區(qū)、縣人民政府及交通運輸、公安等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)督檢查，依法查處擾亂公共客運秩序、危害公共客運安全的行為。
第五十一條 交通運輸行政主管部門履行下列職責(zé)：
（一）負責(zé)公共客運的資質(zhì)管理；
（二）制定公共客運運營服務(wù)規(guī)范、設(shè)施管理規(guī)范；
（三）制定公共汽車乘客守則；
（四）建立服務(wù)質(zhì)量考核制度，定期考核公共客運經(jīng)營者并建立信用檔案；
（五）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第五十二條 交通運輸行政主管部門會同財政、價格、審計部門制定公共汽車客運經(jīng)營成本費用評價制度并進行年度審計與評價，合理核定財政補貼、補償額度。
第五十三條 公共汽車經(jīng)營者因承擔(dān)免費和優(yōu)惠乘車、開通冷僻線路運營、執(zhí)行搶險救災(zāi)等政府指令性任務(wù)所增加的支出，市、區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)給予專項財政補貼。
第五十四條 公安機關(guān)負責(zé)客運治安、道路交通安全管理，履行下列職責(zé)：
（一）指導(dǎo)和監(jiān)督公共客運治安、道路交通安全防范工作，督促整改安全隱患；
（二）制定公共客運治安安全防范規(guī)章制度，指導(dǎo)公共客運從業(yè)人員的治安技能培訓(xùn)；
（三）調(diào)解公共客運治安糾紛，查處公共客運治安和刑事案件；
（四）督促公共客運經(jīng)營者落實交通安全責(zé)任；
（五）設(shè)立警務(wù)查報站；
（六）查處妨礙公共客運駕駛的行為；
（七）查處利用摩托車違法從事公共客運經(jīng)營的活動；
（八）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第五十五條 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門負責(zé)對公共客運設(shè)施建設(shè)的監(jiān)督管理。
規(guī)劃、國土行政主管部門負責(zé)公共客運設(shè)施用地的監(jiān)督管理。
價格行政主管部門負責(zé)制定公共客運收費標(biāo)準(zhǔn)并進行監(jiān)督管理。
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政主管部門負責(zé)對出租汽車計價設(shè)備的監(jiān)督管理。
安全生產(chǎn)監(jiān)督行政主管部門負責(zé)對公共客運生產(chǎn)安全的監(jiān)督管理。
環(huán)境保護行政主管部門負責(zé)對公共客運車輛排氣污染防治的監(jiān)督管理。
第五十六條 運輸管理機構(gòu)履行下列職責(zé)：
（一）加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法人員業(yè)務(wù)素質(zhì)；
（二）對公共客運運營情況和安全進行檢查；
（三）負責(zé)公共客運設(shè)施維護保養(yǎng)的監(jiān)督檢查；
（四）查處公共客運市場違法運營行為；
（五）推行電子政務(wù)，實行信息公開，方便信息查詢；
（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第五十七條 未取得公共客運經(jīng)營權(quán)從事公共客運經(jīng)營活動的，由運輸管理機構(gòu)中止違法運營車輛運行，并責(zé)令當(dāng)事人在規(guī)定期限內(nèi)到指定地點接受處理。
運輸管理機構(gòu)中止車輛運行的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場出具中止車輛運行憑證，并依法作出處理決定。對中止運行的車輛應(yīng)當(dāng)妥善保管，不得使用。除因不可抗力外，造成車輛及隨車物品遺失、損壞的，應(yīng)當(dāng)予以賠償。
當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在規(guī)定期限內(nèi)到指定的地點接受處理。逾期不接受處理，運輸管理機構(gòu)進行公告，公告三個月內(nèi)仍不接受處理的，運輸管理機構(gòu)可以依法對中止運行的車輛予以拍賣或者報廢。
第五十八條 運輸管理機構(gòu)和公共客運經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)建立舉報、投訴處理制度，在公共客運設(shè)施和運營車輛的醒目位置公開投訴電話及其他聯(lián)系方式，接受社會監(jiān)督和乘客投訴。
運輸管理機構(gòu)和公共客運經(jīng)營者接到舉報、投訴后，應(yīng)當(dāng)及時核實，并于投訴之日起十五日內(nèi)答復(fù)舉報人、投訴人。
第五十九條 運輸管理機構(gòu)實施監(jiān)督檢查活動，不得妨礙公共客運經(jīng)營者的正常經(jīng)營。
公共客運經(jīng)營者以及從業(yè)人員合法權(quán)益受到侵害的，可以向交通運輸行政主管部門反映和投訴，交通運輸行政主管部門對反映和投訴應(yīng)當(dāng)于七日內(nèi)處理完畢。
參考資料
1. 中國34個城市開通軌道交通 客運量等均創(chuàng)歷史新高 ．央廣網(wǎng) 新聞[引用日期2019-04-10]
2. 西部首條城際鐵路客運專線開通 克服難題通高鐵 同城化生活變現(xiàn)實 ．央視網(wǎng)[引用日期2019-04-10]
3. 鐵四院主編《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》系我國鐵路首部團體標(biāo)準(zhǔn) ．湖北省人民政府[引用日期2019-07-08]
4. 中國高速鐵路 ．國家鐵路局[引用日期2019-07-08]
5. 《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》專家解讀 ．國家鐵路局[引用日期2019-07-08]
6. 高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、地鐵的內(nèi)涵 ．百度文庫·專業(yè)資料·工程科技·交通運輸[引用日期2019-07-08]
7. 關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見 ．中華人民共和國中央人民政府[引用日期2019-07-08]
8. 鐵路主要技術(shù)政策（2013年鐵道部令第34號） ．國家鐵路局[引用日期2019-07-08]
9. 京張高鐵已全面開工建設(shè) 我國首條時速350公里有砟高鐵 ．央視網(wǎng)[引用日期2016-10-10]
10. 高速鐵路----客運專線的定義和特點 ．春運網(wǎng)[引用日期2013-12-19]
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（2）珠三角：以廣深 、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成“a”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。 [12]
鐵路提速線路規(guī)劃
1997年以來，中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。
客運專線
客運專線
2007年4月18日將實施的第六次大提速，時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里，京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路實現(xiàn)時速200公里的運行目標(biāo)。
在鐵路客運專線網(wǎng)和鐵路提速線路規(guī)劃中，符合新建鐵路列車高運行速度≮250km ，改建鐵路列車高運行時速≮200km。鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》兩年多來，由于社會廣泛的重視和支持，鐵路客運專線建設(shè)快速、有序、高效地推進，在新建時速≮200km鐵路客運專線3000余km，擬建鐵路客運專線里程將突破規(guī)劃階段目標(biāo)，這是經(jīng)濟社會發(fā)展需要和市場需求所致。 [12]
中國客專大觀編輯
九昌無砟客運專線
該項目是國家重點建設(shè)項目，由鐵道部和江西省委聯(lián)合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經(jīng)京九線引入南昌，全線均按照客運專線標(biāo)準(zhǔn)進行施工建設(shè)，由中鐵二十局集團承建。現(xiàn)已開通運營。
哈大無砟客運專線
哈大客運專線全長921公里，高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經(jīng)長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。2012年12月1日正式開通運營。
膠濟有砟客運專線
膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設(shè)計時速為每小時250公里。
海南東環(huán)無砟客運專線
海南東環(huán)客運專線：線路自既有?？谡酒?，由北向南依次經(jīng)過?？谑?、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內(nèi)的既有三亞站，正線全長308.11公里
寧杭無砟客專
寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設(shè)計速度350公里/小時。于2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。
大西無砟客運專線
大西客運專線：由山西省大同市向南經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城，跨黃河后經(jīng)渭南抵達西安。線路正線全長859km，山西省境內(nèi)正線長度706公里，陜西省境內(nèi)正線長度153公里。線路設(shè)計行車速度300km/h，并預(yù)留進一步發(fā)展條件。全線工程投資預(yù)估算總額為963.3億元，建設(shè)工期四年半，于2009年12月3日正式開工建設(shè)，預(yù)計于2014年竣工。
興起
1964年法國建成世界上條時速205公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。
1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會（ece）對鐵路高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯(lián)盟（uic）高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)（部分)”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建無砟高速鐵路的速度目標(biāo)值是350～380 km/h。
國內(nèi)
中國鐵路條客運專線為秦沈客運專線，條高速鐵路一般認為是京津城際高速鐵路。
無砟客專
有砟軌道發(fā)展到無砟軌道。一般用無砟軌道，但法國有的實驗型高速客專短線用，是探索。
京張高鐵建成后，將成為世界上條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。 [9]
無砟客運專線以高速和快速技術(shù)為支撐
，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越。
無砟客運專線運量大、效能高，社會經(jīng)濟效益顯著?？瓦\專線列車小行車間隔可達五分鐘，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1600—1800人/列，理論上每小時大輸運能力可達2×32000～2×36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸?？瓦\專線安全可靠，安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。
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一是以為客專即高鐵，把城際鐵路等同于高鐵。二是把很多客貨兼跑的區(qū)域快速鐵路稱為中國高鐵（中國規(guī)定高鐵只作為客運專線），數(shù)不勝數(shù)，例如東部沿海鐵路被記者們稱為東南沿海客運專線（或杭福深客運專線），其中國家規(guī)定為客貨兼營的廈深鐵路、深茂鐵路、茂湛鐵路、合湛鐵路被記者們稱為廈深高鐵、深茂高速鐵路、茂湛高速鐵路、合湛高鐵，其實，那些鐵路項目的國家發(fā)改委批文里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分都清清楚楚寫明了客貨兼顧，寫明了規(guī)劃的客運能力、貨運能力是多少?！獜B深鐵路、南欽鐵路新線等項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（各種招標(biāo)也有）要求“建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行條件”，居然被稱為高鐵、客運專線，好像集裝箱是裝人的，誤稱現(xiàn)象數(shù)不勝數(shù)。
高客線的前提編輯
修建高速客運專線是現(xiàn)實主義的需要、選擇，而非空想主義地隨隨便便修條高鐵吧，它要大量可行性研究。
客貨共線是基礎(chǔ)
客貨共線的戰(zhàn)略意義更基礎(chǔ)，區(qū)域之間能滿足貨運才新建客專。就如農(nóng)業(yè)是基礎(chǔ)。
中國如此，它國也講究，例如，2015-06-26 新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報道：泰國副總理帕蒂亞通稱：聯(lián)合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路，該路線的設(shè)計時速為160-180公里。在修建貫穿泰國的鐵路線規(guī)劃中，中方?jīng)Q定不采用此前備受矚目的高速鐵路方案，而是采用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸。客運貨運并進的鐵路網(wǎng)，才是具戰(zhàn)略影響力的。
先有鐵路后有客專
例如，中國沿海鐵路之一、被人們（記者們、一般官員和網(wǎng)民）廣泛稱為廈深高鐵的廈深鐵路，其實不是客專和高鐵，它為什么不在步建成為高鐵或客運專線？
中國修建高鐵的規(guī)律是新建某鐵路（連接區(qū)域）的客運專線。前提是已有一條（客貨兩用的）鐵路，滿足基本需要，運能嚴(yán)重不足了才建它的客專線，本質(zhì)是擴能。例如京廣鐵路已有才建它的客專線，廣梅汕鐵路已有，廣梅汕鐵路擴能改造項目后來才可能改變?yōu)樾陆ㄒ粭l客專。比較：蘭新鐵路已有，蘭新二線仍然不是客運專線。
西成高速鐵路不同吧？好像不同吧，路線完全是新的，但前提是陜西省—四川省已有寶成鐵路連接，西成高速鐵路不是舊鐵路的客專，而是其鐵路連接區(qū)域的客線，如果沒有，首先要建設(shè)的不是客專，而是客貨共線的鐵路，例如，甘肅與四川省、重慶市以前沒有鐵路，新建的成蘭鐵路、蘭渝鐵路都是客貨共線，只有將來需要客專而且市場能力可以支撐客專成本的時期，才會新建它的高速客專。
技術(shù)要求編輯
2012年12月1日哈大高鐵開通
2012年12月1日，哈大鐵路客運專線正式開通運營。鑒于哈大高鐵是世界上條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運營管理經(jīng)驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速300公里和350公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應(yīng)的票價。
冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。
夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，共8個月。此次冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。
2012年12月26日京廣高鐵開通
京廣無砟鐵路客運專線（簡稱“京廣高鐵”）是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，全程2298公里，是世界上運營里程長的高速鐵路。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度350公里/小時，現(xiàn)運行速度降低為300-310公里/小時。該客運專線是中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍廣的快速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時以內(nèi)。 [15]
據(jù)中國經(jīng)濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調(diào)查問卷顯示，有66.9%的居民外出可以選擇]火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路無砟客運專線是安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。它采用了先進的列車運行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護維修，構(gòu)成了無砟客運專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。 [10]
中國兩級編輯
高鐵級快鐵級
鐵路客運專線（客專）是只跑客車的鐵路。它在鐵路等級里的地位高于客貨共線和貨運專線。但等級復(fù)雜，大等級、小等級不同，它里面又有分級。
在中國，客運專線有兩大級別：高鐵級客專和快鐵級客專（市域快鐵和一些城際鐵路）。有時可以簡稱高客線、快客線。
“四縱”
（1）北京—濟南—南京—上海：簡稱“京滬”，全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。
（2）北京—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳：簡稱“京廣”，全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：簡稱：“京哈”，全長約1700km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽已于2003年建成。
（4）杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳：簡稱“東南沿海鐵路”，全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。預(yù)留跨越臺灣海峽連接臺灣的設(shè)計條件。 [12]
“四橫”
（1）徐州—鄭州—西安—蘭州：簡稱“徐蘭”，全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊，其中寶雞-蘭州段設(shè)計時速可達250km/h，而蘭州至烏魯木齊段則為200km/h。
（2）上海-杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明：簡稱“滬昆”，連接西南、華中和華東地區(qū)。
（3）青島—濟南—石家莊—太原：簡稱“青太”，全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。其延長線太原—中衛(wèi)—銀川已于2011年1月11日建成通車。
（4）上?！暇戏省錆h—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。 [12]
其他
幾個重要路段
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560km。這條鐵路將構(gòu)成中國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。
此外還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成綿樂、長春吉林等客運專線鐵路。
區(qū)域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運網(wǎng)絡(luò)。
交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)督促公共客運經(jīng)營者履行生產(chǎn)安全責(zé)任，確保公共客運安全。
第四十七條 公共客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)落實生產(chǎn)安全責(zé)任制，履行下列生產(chǎn)安全職責(zé)：
（一）制定生產(chǎn)安全規(guī)章制度，對從業(yè)人員進行生產(chǎn)安全培訓(xùn)；
（二）定期檢查維護運營車輛及安全設(shè)施，保持其技術(shù)狀況良好，保證安全設(shè)施投入，逐步配備車載定位終端和攝像設(shè)備；
（三）制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，并定期演練；
（四）及時處理、如實報告生產(chǎn)安全事故，并配合有關(guān)部門依法調(diào)查處理；
（五）對從業(yè)人員進行治安技能培訓(xùn)，落實治安安全防范規(guī)章制度；
（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第四十八條 發(fā)生影響公共客運運營安全的緊急情況時，公共客運經(jīng)營者及其從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)及時采取疏散乘客和車輛、限制客流、停止運行等應(yīng)急措施，同時向有關(guān)部門報告。
第四十九條 交通運輸、公安等有關(guān)部門以及公共客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強安全乘車和安全應(yīng)急知識宣傳工作，學(xué)校應(yīng)當(dāng)對學(xué)生開展安全、文明乘車教育，普及公共客運安全應(yīng)急知識。
第六章 監(jiān)督和保障
第五十條 市、區(qū)、縣人民政府及交通運輸、公安等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)督檢查，依法查處擾亂公共客運秩序、危害公共客運安全的行為。
第五十一條 交通運輸行政主管部門履行下列職責(zé)：
（一）負責(zé)公共客運的資質(zhì)管理；
（二）制定公共客運運營服務(wù)規(guī)范、設(shè)施管理規(guī)范；
（三）制定公共汽車乘客守則；
（四）建立服務(wù)質(zhì)量考核制度，定期考核公共客運經(jīng)營者并建立信用檔案；
（五）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第五十二條 交通運輸行政主管部門會同財政、價格、審計部門制定公共汽車客運經(jīng)營成本費用評價制度并進行年度審計與評價，合理核定財政補貼、補償額度。
第五十三條 公共汽車經(jīng)營者因承擔(dān)免費和優(yōu)惠乘車、開通冷僻線路運營、執(zhí)行搶險救災(zāi)等政府指令性任務(wù)所增加的支出，市、區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)給予專項財政補貼。
第五十四條 公安機關(guān)負責(zé)客運治安、道路交通安全管理，履行下列職責(zé)：
（一）指導(dǎo)和監(jiān)督公共客運治安、道路交通安全防范工作，督促整改安全隱患；
（二）制定公共客運治安安全防范規(guī)章制度，指導(dǎo)公共客運從業(yè)人員的治安技能培訓(xùn)；
（三）調(diào)解公共客運治安糾紛，查處公共客運治安和刑事案件；
（四）督促公共客運經(jīng)營者落實交通安全責(zé)任；
（五）設(shè)立警務(wù)查報站；
（六）查處妨礙公共客運駕駛的行為；
（七）查處利用摩托車違法從事公共客運經(jīng)營的活動；
（八）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第五十五條 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門負責(zé)對公共客運設(shè)施建設(shè)的監(jiān)督管理。
規(guī)劃、國土行政主管部門負責(zé)公共客運設(shè)施用地的監(jiān)督管理。
價格行政主管部門負責(zé)制定公共客運收費標(biāo)準(zhǔn)并進行監(jiān)督管理。
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政主管部門負責(zé)對出租汽車計價設(shè)備的監(jiān)督管理。
安全生產(chǎn)監(jiān)督行政主管部門負責(zé)對公共客運生產(chǎn)安全的監(jiān)督管理。
環(huán)境保護行政主管部門負責(zé)對公共客運車輛排氣污染防治的監(jiān)督管理。
第五十六條 運輸管理機構(gòu)履行下列職責(zé)：
（一）加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法人員業(yè)務(wù)素質(zhì)；
（二）對公共客運運營情況和安全進行檢查；
（三）負責(zé)公共客運設(shè)施維護保養(yǎng)的監(jiān)督檢查；
（四）查處公共客運市場違法運營行為；
（五）推行電子政務(wù)，實行信息公開，方便信息查詢；
（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
第五十七條 未取得公共客運經(jīng)營權(quán)從事公共客運經(jīng)營活動的，由運輸管理機構(gòu)中止違法運營車輛運行，并責(zé)令當(dāng)事人在規(guī)定期限內(nèi)到指定地點接受處理。
運輸管理機構(gòu)中止車輛運行的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場出具中止車輛運行憑證，并依法作出處理決定。對中止運行的車輛應(yīng)當(dāng)妥善保管，不得使用。除因不可抗力外，造成車輛及隨車物品遺失、損壞的，應(yīng)當(dāng)予以賠償。
當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在規(guī)定期限內(nèi)到指定的地點接受處理。逾期不接受處理，運輸管理機構(gòu)進行公告，公告三個月內(nèi)仍不接受處理的，運輸管理機構(gòu)可以依法對中止運行的車輛予以拍賣或者報廢。
第五十八條 運輸管理機構(gòu)和公共客運經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)建立舉報、投訴處理制度，在公共客運設(shè)施和運營車輛的醒目位置公開投訴電話及其他聯(lián)系方式，接受社會監(jiān)督和乘客投訴。
運輸管理機構(gòu)和公共客運經(jīng)營者接到舉報、投訴后，應(yīng)當(dāng)及時核實，并于投訴之日起十五日內(nèi)答復(fù)舉報人、投訴人。
第五十九條 運輸管理機構(gòu)實施監(jiān)督檢查活動，不得妨礙公共客運經(jīng)營者的正常經(jīng)營。
公共客運經(jīng)營者以及從業(yè)人員合法權(quán)益受到侵害的，可以向交通運輸行政主管部門反映和投訴，交通運輸行政主管部門對反映和投訴應(yīng)當(dāng)于七日內(nèi)處理完畢。
參考資料
1. 中國34個城市開通軌道交通 客運量等均創(chuàng)歷史新高 ．央廣網(wǎng) 新聞[引用日期2019-04-10]
2. 西部首條城際鐵路客運專線開通 克服難題通高鐵 同城化生活變現(xiàn)實 ．央視網(wǎng)[引用日期2019-04-10]
3. 鐵四院主編《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》系我國鐵路首部團體標(biāo)準(zhǔn) ．湖北省人民政府[引用日期2019-07-08]
4. 中國高速鐵路 ．國家鐵路局[引用日期2019-07-08]
5. 《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》專家解讀 ．國家鐵路局[引用日期2019-07-08]
6. 高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、地鐵的內(nèi)涵 ．百度文庫·專業(yè)資料·工程科技·交通運輸[引用日期2019-07-08]
7. 關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見 ．中華人民共和國中央人民政府[引用日期2019-07-08]
8. 鐵路主要技術(shù)政策（2013年鐵道部令第34號） ．國家鐵路局[引用日期2019-07-08]
9. 京張高鐵已全面開工建設(shè) 我國首條時速350公里有砟高鐵 ．央視網(wǎng)[引用日期2016-10-10]
10. 高速鐵路----客運專線的定義和特點 ．春運網(wǎng)[引用日期2013-12-19]
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（2）珠三角：以廣深 、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成“a”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。 [12]
鐵路提速線路規(guī)劃
1997年以來，中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。
客運專線
客運專線
2007年4月18日將實施的第六次大提速，時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里，京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路實現(xiàn)時速200公里的運行目標(biāo)。
在鐵路客運專線網(wǎng)和鐵路提速線路規(guī)劃中，符合新建鐵路列車高運行速度≮250km ，改建鐵路列車高運行時速≮200km。鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》兩年多來，由于社會廣泛的重視和支持，鐵路客運專線建設(shè)快速、有序、高效地推進，在新建時速≮200km鐵路客運專線3000余km，擬建鐵路客運專線里程將突破規(guī)劃階段目標(biāo)，這是經(jīng)濟社會發(fā)展需要和市場需求所致。 [12]
中國客專大觀編輯
九昌無砟客運專線
該項目是國家重點建設(shè)項目，由鐵道部和江西省委聯(lián)合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經(jīng)京九線引入南昌，全線均按照客運專線標(biāo)準(zhǔn)進行施工建設(shè)，由中鐵二十局集團承建。現(xiàn)已開通運營。
哈大無砟客運專線
哈大客運專線全長921公里，高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經(jīng)長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。2012年12月1日正式開通運營。
膠濟有砟客運專線
膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設(shè)計時速為每小時250公里。
海南東環(huán)無砟客運專線
海南東環(huán)客運專線：線路自既有?？谡酒?，由北向南依次經(jīng)過?？谑?、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內(nèi)的既有三亞站，正線全長308.11公里
寧杭無砟客專
寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設(shè)計速度350公里/小時。于2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。
大西無砟客運專線
大西客運專線：由山西省大同市向南經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城，跨黃河后經(jīng)渭南抵達西安。線路正線全長859km，山西省境內(nèi)正線長度706公里，陜西省境內(nèi)正線長度153公里。線路設(shè)計行車速度300km/h，并預(yù)留進一步發(fā)展條件。全線工程投資預(yù)估算總額為963.3億元，建設(shè)工期四年半，于2009年12月3日正式開工建設(shè)，預(yù)計于2014年竣工。
興起
1964年法國建成世界上條時速205公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。
1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會（ece）對鐵路高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯(lián)盟（uic）高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)（部分)”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建無砟高速鐵路的速度目標(biāo)值是350～380 km/h。
國內(nèi)
中國鐵路條客運專線為秦沈客運專線，條高速鐵路一般認為是京津城際高速鐵路。
無砟客專
有砟軌道發(fā)展到無砟軌道。一般用無砟軌道，但法國有的實驗型高速客專短線用，是探索。
京張高鐵建成后，將成為世界上條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。 [9]
無砟客運專線以高速和快速技術(shù)為支撐
，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越。
無砟客運專線運量大、效能高，社會經(jīng)濟效益顯著?？瓦\專線列車小行車間隔可達五分鐘，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1600—1800人/列，理論上每小時大輸運能力可達2×32000～2×36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸?？瓦\專線安全可靠，安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。
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