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江淮汽車被罰款1.7億元
近日，江淮汽車發(fā)布公告稱，收到北京市生態(tài)環(huán)境局出具的《行政處罰決定書》，罰沒款共計(jì)1.7億元。被罰款的原因?yàn)椋喝v新車檢測(cè)結(jié)果中的車載診斷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱obd系統(tǒng)）功能性檢測(cè)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不應(yīng)作為排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售，屬于“以次充好”行為。
江淮汽車介紹，本次抽查的車輛為京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第1階段）的載貨汽車產(chǎn)品，只在北京銷售，該款產(chǎn)品共計(jì)765臺(tái)，隨著2018年9月1日北京實(shí)施京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第2階段），該款產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，不會(huì)影響公司正常的生產(chǎn)經(jīng)營。但此次處罰，將相應(yīng)減少江淮汽車2019年度凈利潤，對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。
當(dāng)天晚間，江淮汽車還披露了6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車6月產(chǎn)量合計(jì)30667輛，同比增長(zhǎng)9.68%。銷量合計(jì)31756輛，同比增長(zhǎng)11.47%，其中純電動(dòng)乘用車銷量9842輛，同比增長(zhǎng)429.42%。
1-6月，江淮汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量237755輛，同比下降6.65%；累計(jì)銷量235155輛，同比下降6.78%，其中純電動(dòng)乘用車銷量39065輛，同比增長(zhǎng)95.01%。
東風(fēng)雷諾人事調(diào)動(dòng)，銷量待破局！
7月7日，據(jù)東風(fēng)雷諾官方微信發(fā)布消息顯示，經(jīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司推薦，東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事會(huì)確認(rèn)，即日起，魏文清接棒翁運(yùn)忠出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁。
據(jù)公開資料顯示，魏文清擁有三十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，1995年進(jìn)入神龍汽車有限公司，曾擔(dān)任多個(gè)部門主要負(fù)責(zé)人，包括生產(chǎn)部部長(zhǎng)、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理、總經(jīng)理和神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)，2014年進(jìn)入東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)、副總工程師、經(jīng)營管理部總經(jīng)理。
2017年10月，東風(fēng)雷諾發(fā)布的“2022愿景”計(jì)劃從產(chǎn)品、營銷、品牌等多方面進(jìn)行布局，以達(dá)到年銷40萬輛的目標(biāo)。但隨著整體車市的放緩和suv熱潮的回歸，東風(fēng)雷諾逐步邁進(jìn)了較為困難的考驗(yàn)期，品牌影響力不強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)下滑，東風(fēng)雷諾的步子瞬間慢了下來。
為了調(diào)整這樣的狀態(tài)，東風(fēng)雷諾先從東風(fēng)日產(chǎn)挖來了洪浩，緊接著又將一汽-大眾奧迪執(zhí)行副總裁葛樹文納入了麾下，讓其出任東風(fēng)雷諾總裁，與此同時(shí)雷諾集團(tuán)中國區(qū)也正式成立，而這樣的舉動(dòng)也在很大程度上顯示出了雷諾集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)的重視。
除了雷諾集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)的重視和葛樹文、洪浩等實(shí)力出眾的搭檔之外，東風(fēng)雷諾還將在今年下半年推出雷諾e諾和科雷繽兩個(gè)全新車型，這樣三方面的支撐對(duì)魏文清來講是個(gè)不錯(cuò)的消息。
紅旗銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，h5值得點(diǎn)贊！
紅旗汽車對(duì)于中國消費(fèi)者而言一定不陌生，經(jīng)常出現(xiàn)在閱兵、接待外賓等重大場(chǎng)合中，l5更是被稱為“國車”，紅旗品牌在消費(fèi)者心目中的地位一直都是高高在上的，被視為國產(chǎn)豪華車的代表。
紅旗的中型車h5，在上市初期就備受關(guān)注，14.68-19.08萬的價(jià)格也并不算非常親民，只比主流中型車便宜一點(diǎn)點(diǎn)，所以說h5算是硬生擠進(jìn)了國產(chǎn)高端中型車市場(chǎng)?？上攵谏鲜兄蹁N量可謂慘淡，好在經(jīng)歷過磨難后的h5迎來的新機(jī)會(huì)。
今年5月份單月售出3362臺(tái)，今年上半年的累計(jì)銷量超過了13000臺(tái)。紅旗h5靠著出色的產(chǎn)品力和較高的性價(jià)比，以及紅旗品牌情懷價(jià)值，在汽車市場(chǎng)之中獲得了不錯(cuò)的口碑和銷量表現(xiàn)。
如今的紅旗h5已經(jīng)成為了國產(chǎn)高端中型車代表，它的熱銷，表示消費(fèi)者對(duì)紅旗品牌以及其產(chǎn)品逐步的認(rèn)可，更能帶動(dòng)整個(gè)自主品牌的發(fā)展，能提高消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的接受度。
尤其是在吉利、長(zhǎng)城當(dāng)?shù)赖淖灾髌放脐嚑I里，紅旗想要與之為伍還需要更多的努力，尤其是在產(chǎn)品矩陣上跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，轎車只是紅旗的第一步，距離成功還差了好幾太suv呢，希望紅旗品牌以及產(chǎn)品能早日進(jìn)入主流市場(chǎng)行列。
特斯拉q2銷量破紀(jì)錄，增長(zhǎng)133.5%！
幾天前，特斯拉發(fā)布了 q2 生產(chǎn)與交付公告。在過去的一個(gè)季度，特斯拉一共交付了95200輛汽車，較q1環(huán)比增長(zhǎng)51%，較去年 q2 同比增長(zhǎng)達(dá)到 133.5%。這是特斯拉有史以來銷量最高的一個(gè)季度。
從車型來看，model s/x 本季度交付 17650 輛，在內(nèi)部代號(hào) raven 版的 model s/x 推出諸多更新，同時(shí)價(jià)格并未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)后，兩款旗艦車型的銷量并未恢復(fù)到 2 - 2.5 萬的水平，繼續(xù)在低位徘徊。
這也就說明model 3在q2獨(dú)自扛起了打破記錄的大旗。高達(dá)77550輛的銷量，意味著model 3環(huán)比增幅達(dá)到了 320%。一年前，model 3單季銷量只有18449輛，當(dāng)時(shí)的ta還是拖累特斯拉業(yè)績(jī)、重創(chuàng)財(cái)報(bào)表現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)住?br>再從市場(chǎng)角度分析，特斯拉全球可以劃分為美國、加拿大、亞太和歐洲四個(gè)大區(qū)（在特斯拉的報(bào)表中，美國和加拿大統(tǒng)一為北美區(qū)），其中美國在q2銷量大約 53000輛，加拿大銷量大約12000 輛，亞太大約11000 輛，歐洲大約19000 輛。
可以看出北美依然是主力市場(chǎng)，亞太地區(qū)尤其是中國市場(chǎng)的潛力還未挖掘充分，可能在特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的時(shí)候才是model 3以及特斯拉真正展現(xiàn)實(shí)力的時(shí)候！
吉利博越pro加持gkui19
幾天前，就在百度ai開發(fā)者大會(huì)上，吉利汽車的李書福親自為李彥宏展臺(tái)，同時(shí)他們還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)力，共同為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的可塑性進(jìn)行探討，雖然其中遇到了“潑水”事件的插曲，不過沒有影響大會(huì)的進(jìn)程。
而就在百度ai開發(fā)者大會(huì)結(jié)束后，吉利汽車舉辦了gkui智能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布會(huì)暨吉利博越pro全球首發(fā)儀式。其中最大的主角就是吉利博越pro搭載的那套gkui智能生態(tài)系統(tǒng)，它不再只是簡(jiǎn)單的說幾句話操控空調(diào)和導(dǎo)航這么簡(jiǎn)單。
博越pro搭載的這套gkui系統(tǒng)的語音識(shí)別系統(tǒng)由nuance、百度、科大訊飛、云知聲四家行業(yè)巨頭共同提供技術(shù)支持，帶來最接近真人交流的感官體驗(yàn)，有點(diǎn)像蔚來那個(gè)nomi擬人化機(jī)器人一樣。
加持了海量的語言命令詞庫后，即便你說的命令再隱晦，它也能準(zhǔn)確識(shí)別其中的意義并執(zhí)行，凸顯其聰慧。不僅如此，開源的平臺(tái)能向廣大軟件工程師或團(tuán)隊(duì)開放，理論上說只要你在手機(jī)上見到過的app，在gkui系統(tǒng)上都能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
就像每一代蘋果ios的推出都會(huì)搭載在新的iphone手機(jī)上一樣，此次發(fā)布會(huì)上博越pro也同時(shí)進(jìn)行了全球首秀，搭載最新的gkui智能生態(tài)系統(tǒng)，開創(chuàng)屬于自己的智能生態(tài)圈，讓高端、豪華以及智能的詞匯齊聚一身，這才是吉利真正的目的！
寶馬和戴姆勒就自動(dòng)駕駛達(dá)成合作
近日，汽車制造商寶馬和戴姆勒股份公司宣布合作開發(fā)l4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)允許汽車在不受任何人工干預(yù)的情況下行駛，也就是真正解放雙手的時(shí)候要來了。
兩家公司將開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路上的高度自動(dòng)化駕駛和自動(dòng)停車技術(shù)，目的是創(chuàng)建一個(gè)“可擴(kuò)展的自動(dòng)化駕駛平臺(tái)”，預(yù)計(jì)從2024年開始大規(guī)模推出。一旦研究完成，兩家公司計(jì)劃將這個(gè)可擴(kuò)展平臺(tái)提供給其他獲得許可的汽車制造商。
開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)將需要1200多名專家共同工作，研究會(huì)分布在三個(gè)技術(shù)中心，分別是慕尼黑附近的寶馬集團(tuán)的自主駕駛園區(qū)，辛德芬根的梅賽德斯·奔馳技術(shù)中心，以及伊門丁根的戴姆勒測(cè)試和技術(shù)中心。
除了共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的協(xié)議外，兩家公司還宣布，他們正在談判將合作關(guān)系擴(kuò)大到涉及城市地區(qū)和市中心自動(dòng)化的工作。寶馬和戴姆勒之間的合作安排是非排他性的，兩家公司表示，它們對(duì)其他汽車制造商和技術(shù)公司加入合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度。
全新攬勝極光不再是奇瑞品質(zhì)？
幾天前，在北京民生現(xiàn)代美術(shù)館，路虎開啟了一場(chǎng)設(shè)計(jì)與科技的品鑒會(huì)，而主角便是全新一代攬勝極光。當(dāng)極光還是“l(fā)rx概念車”的時(shí)候，它的設(shè)計(jì)就已經(jīng)驚為天人，憑借著對(duì)概念車的高度還原，第一代極光發(fā)售當(dāng)年便吸粉無數(shù)。
不過在suv興起的近些年，不同品牌推出了各式花樣的suv車型，但你能發(fā)現(xiàn)同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化越來越小，所以他們打起了價(jià)格戰(zhàn)?，F(xiàn)在的suv市場(chǎng)可謂盛極而衰，路虎攬勝極光更是希望能突破8年來的桎梏，煥新出發(fā)！
很多人都覺得全新一代極光就是小號(hào)的星脈，無可否認(rèn)，兩款車型的確都采用了最新的家族化設(shè)計(jì)。作為攬勝家族最小的一個(gè)，極光也在很多方面向更高級(jí)別的車型看齊，比如門把手就采用了和星脈相同的電動(dòng)伸縮式。
但就兩代極光的設(shè)計(jì)師jeremy waterman所說一樣，將兩款車型放在一起，你會(huì)明顯感受到它們的不同，極光的車頭設(shè)計(jì)更低一些。這說明，在呈現(xiàn)出更高級(jí)的視覺效果的同時(shí)，全新一代極光也擁有自己的獨(dú)特個(gè)性。
此外，相較于上一代車型，新一代極光99%的車身零件都經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，剩余的0.1%，是車門鉸鏈，這是因?yàn)樗鞘卓畈捎胮ta豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)架構(gòu)的車型，其制造精度堪稱航空級(jí)水平，也就是說不再是大家眼里的“奇瑞”品質(zhì)。
據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)注極光的目標(biāo)消費(fèi)群體中，有69%是女性，這說明它在設(shè)計(jì)和品質(zhì)上的出眾，同時(shí)他們還具有更加年輕、富裕，以及單身等特點(diǎn)，這樣的極光能否煥新出發(fā)，還得看價(jià)格了！

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E周看點(diǎn)|江淮因排放不過關(guān)被罰1.7億元，更智能的吉利博越PRO來了，紅旗H5成品牌銷售主力
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