撰稿|青檸檬
來(lái)源|車事小說(shuō)
昨天（6月25日）對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一個(gè)普通的不能在普通的平常日子，但對(duì)多數(shù)新能源汽車從業(yè)者來(lái)說(shuō)并非如此。因?yàn)檫@一天，是新能源汽車補(bǔ)貼政策過(guò)渡期的最后一天。自6月26日起，新能源汽車市場(chǎng)正式切換至新補(bǔ)貼政策時(shí)代。對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最大的變化在于，現(xiàn)在購(gòu)買新能源汽車要比6月15日之前至少要減少補(bǔ)貼50%以上（國(guó)補(bǔ)減少約50%，地補(bǔ)取消）。
如果說(shuō)工信部昨天（6月25日）發(fā)布公告稱，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。對(duì)新能源汽車行業(yè)意味著重大利好，那么眼下新能源汽車補(bǔ)貼政策的縮水則是對(duì)市場(chǎng)更大的利空。
今年的3月26日，新能源汽車行業(yè)期盼已久的2019補(bǔ)貼政策正式出爐。根據(jù)這份新政內(nèi)容顯示，在6月25日之前這段時(shí)間設(shè)置為新政切換前的市場(chǎng)緩沖期。自6月26日起，正式開始執(zhí)行新政。
根據(jù)這份新政內(nèi)容，最大的變化在于，取消了地補(bǔ)，國(guó)補(bǔ)也減少約50%。
彼時(shí)，對(duì)于這份新政市場(chǎng)反應(yīng)并不統(tǒng)一。事實(shí)上，針對(duì)是否應(yīng)取消針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)推出的補(bǔ)貼政策相關(guān)爭(zhēng)論也是由來(lái)已久。
堅(jiān)挺派認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的存在并不利于本土車企提升競(jìng)爭(zhēng)力，也不利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展；反對(duì)派則認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)整體處于起步階段，市場(chǎng)消費(fèi)理念還需要時(shí)間去培育，過(guò)早取消補(bǔ)貼不利于新能源汽車推廣及普及。
雖然各方都有充分理由，但當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)是自6月26日開始執(zhí)行補(bǔ)貼新政。
對(duì)此，車事小說(shuō)對(duì)一眾新能源車企動(dòng)態(tài)關(guān)注后發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)并未對(duì)此有特別反應(yīng)。
新勢(shì)力造車代表中，頭部企業(yè)多數(shù)表態(tài)“價(jià)格不漲”。補(bǔ)貼縮水部分由車企承擔(dān)，不會(huì)轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。
小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬表示：“補(bǔ)貼退坡對(duì)新造車企業(yè)一定是利好，我在2018年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)就專門呼吁過(guò)。會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)上出現(xiàn)更多好的，有差異的汽車產(chǎn)品；會(huì)倒逼整車廠和電池廠控制好成本；會(huì)極大降低新企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和汽油汽車可以在價(jià)格上逐步實(shí)現(xiàn)一致。今天，還是智能電動(dòng)汽車?yán)杳髑暗暮诎担抢杳饕呀?jīng)不遠(yuǎn)了?！?br>對(duì)于補(bǔ)貼退坡，小鵬汽車宣稱，“價(jià)格不漲，優(yōu)惠繼續(xù)”。消費(fèi)者購(gòu)買現(xiàn)款g3，在價(jià)格方面不會(huì)受到補(bǔ)貼退坡的影響。
同樣宣稱價(jià)格不變的還有威馬。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉表示：“別問(wèn)，問(wèn)就是不漲價(jià)！”。根據(jù)其發(fā)布的海報(bào)顯示，7月購(gòu)買威馬車型還有額外優(yōu)惠驚喜。
同樣身為造車新勢(shì)力頭部品牌的蔚來(lái)汽車則相對(duì)比較低調(diào)，并未對(duì)此發(fā)布任何聲音。
不過(guò)，車事小說(shuō)自上周開始，幾乎每天都能夠收到一條蔚來(lái)發(fā)來(lái)的短信，以補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)的方式提醒趕在6月25日之前購(gòu)買es8/es6，可以分別享受4.05萬(wàn)及5.4萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼和購(gòu)置稅全免。
相對(duì)于造車新勢(shì)力的頻頻發(fā)聲，傳統(tǒng)車企相對(duì)更為的低調(diào)些。不過(guò)，在對(duì)其梳理后發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企新能源車型在6月26日起，均有著不同幅度的價(jià)格上調(diào)。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)就明確表示，：“6月25日之后訂車就隨行就市了。整個(gè)行業(yè)都要漲價(jià)，我們不得不漲?！?br>據(jù)肖勇介紹：“必然要漲價(jià)，不可能填補(bǔ)幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼款，以aion s為例，過(guò)渡期與補(bǔ)貼新政的價(jià)格差3萬(wàn)多元?！?br>對(duì)此，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受采訪時(shí)也聲稱：“電動(dòng)汽車價(jià)格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動(dòng)用一些金融的方案?！?br>相比之下，比亞迪官方則表示：“6月25日之后，比亞迪全系新能源車型指導(dǎo)價(jià)維持不變”。
事實(shí)上，從成本角度而言，無(wú)論是對(duì)于造車新勢(shì)力或還是傳統(tǒng)車企，面對(duì)每輛車萬(wàn)元起的補(bǔ)貼退坡都將會(huì)帶來(lái)極大的市場(chǎng)銷售壓力。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏坦言，目前長(zhǎng)安汽車還不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力，相信所有企業(yè)都不具備。
車事小說(shuō)認(rèn)為，當(dāng)前無(wú)論漲或不漲都是權(quán)宜之策。尤其是對(duì)造車新勢(shì)力而言，眼下最為重要的是盡快將交付量爬升至門檻（1萬(wàn)輛），只有交付量形成規(guī)模后才有更多的可能性（可操作性）。而對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，正如譚本宏所言，沒(méi)有哪家車企能夠有能力承擔(dān)每輛上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼成本。所以，從行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展角度而言，相比當(dāng)前售價(jià)，接下來(lái)新能源汽車的價(jià)格上調(diào)將會(huì)是不可逆的過(guò)程。
對(duì)車企乃至整個(gè)市場(chǎng)而言，當(dāng)前最重要的還不是如何在現(xiàn)有價(jià)格基礎(chǔ)上維持或下調(diào)。而是集全體新能源汽車人的智慧去解決用車便利性的問(wèn)題。充電難、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、續(xù)航里程太短、電池衰退問(wèn)題、車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)等等都亟待去解決。只有這些基礎(chǔ)問(wèn)題得以消化，新能源汽車才能夠真正迎來(lái)大規(guī)模普及的可能。否則，即便在價(jià)格上做太多的文章，仍然不會(huì)贏得消費(fèi)者的興趣。

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