美國亞馬遜倉庫海運專線 提供多樣化快遞服務
東莞久益進出口有限公司
世界海運發(fā)展態(tài)勢
海運特別是國際海運有兩個特點。一是國際海運市場是一個開放性很強的市場，相對于其他市場來說，各國對于外貿海運市場的管制都很低，海運國際競爭十分激烈；二是國際海運發(fā)展與世界經(jīng)濟發(fā)展密切相關，海運需求是世界經(jīng)濟貿易需求的重要派生需求。從統(tǒng)計角度看，2000年到2007年世界海運量與世界經(jīng)濟總量的相關系數(shù)高達0.99。
1.國際海運需求發(fā)展態(tài)勢
2007年世界經(jīng)濟總量（gdp）達到54萬億美元，世界貿易總量（進出口額）達到34萬億美元，面對國際油價高位震蕩、主要經(jīng)濟體利率上揚、全球經(jīng)濟失衡等挑戰(zhàn)，世界經(jīng)濟依然表現(xiàn)強勁，連續(xù)維持較高的經(jīng)濟增長率，世界經(jīng)濟整體上處于較快增長期。受金融危機的影響，近來全球貿易融資形勢嚴重惡化，目前貿易融資領域的流動性缺口大約為250億美元。世界經(jīng)濟正在放緩，貿易額出現(xiàn)縮減，未來世界經(jīng)貿將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
國際貨物貿易的85%依靠海運完成，縱觀世界海運需求的發(fā)展歷程，我們可以看出，世界經(jīng)貿的變化導致海運需求的波動，同時主導世界海運需求的發(fā)展趨勢，也為航運業(yè)的發(fā)展提供了空間和機遇。
2.世界海運市場變化
波羅的海干散貨運價指數(shù)（bdi）是航運市場晴雨表。進入新世紀以來，海運市場跌宕起伏。2007年底，美國“次貸危機”爆發(fā)，2008年9月以“雷曼兄弟破產”為標志的全球金融危機爆發(fā)，2008年下半年開始bdi指數(shù)直線下跌，2008年bdi年均值為6390點，較2007年年均值下跌了10%。
2008年更是充滿戲劇性的一年，2008年5月20日達到歷史高點11793點，之后每況愈下，bdi直線下跌，2008年12月5日bdi達到663點，創(chuàng)歷史低，下跌90%以上。悲喜劇在一年同時上演。2008年成為海運市場波動為劇烈的一年。
3.世界船隊和企業(yè)發(fā)展
1995年，世界船隊總運力為6.7億載重噸，2000年增長到7.5億載重噸，2007年進一步發(fā)展到10億載重噸。經(jīng)歷了長期的發(fā)展，世界海運船隊實現(xiàn)了專業(yè)化分工。油輪船隊是載重噸規(guī)模大的船隊，形成了較為穩(wěn)定的船隊結構，基本確立了vlcc為油船大型化終結的代表。干散貨船隊是世界第二大船隊，由鐵礦石、煤炭運輸需求增長帶動的船舶大型化已趨緩，大型船舶的比重不斷提高。集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，帶動世界集裝箱船隊規(guī)模的增長，使其很快發(fā)展成為世界第三大專業(yè)化船隊，其大型化、專業(yè)化發(fā)展仍是未來集裝箱船隊的發(fā)展標志。
盡管2007年世界海運船隊總規(guī)模已發(fā)展到10億載重噸，但由于受到2008年金融危機的影響，世界船隊規(guī)模的發(fā)展將受到嚴重阻礙。環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸，船公司向銀行借貸以建造新船越來越難獲得批準。
自2008年9月開始，世界新造船合同的一路下滑，近數(shù)據(jù)顯示2009年2月新增造船訂單僅為8艘，從目前形式來看，世界造船業(yè)仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。
世界各大航運企業(yè)是控制、優(yōu)化運力結構的決策人。世界石油需求與供給都很集中，因此世界石油海運船隊集中度也較高。大油輪船公司主要經(jīng)營vlcc，船隊規(guī)模達到1701重噸，世界前十大油輪公司經(jīng)營控制全球約26.3%的運力。目前，中國尚無公司進入世界前十大油輪船公司行列。
經(jīng)營干散貨船的航運企業(yè)，在聯(lián)營的同時，保持了集約化、規(guī)?；l(fā)展趨勢。中國干散貨船隊得到快速發(fā)展，中遠集團多年穩(wěn)居世界榜首，2008年船隊運力達到1932重噸，中海集團居世界第八，總規(guī)模為440重噸。
世界班輪公司的并購與發(fā)展，推動了集裝箱班輪經(jīng)營的規(guī)?；?br>隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多客戶通過互聯(lián)網(wǎng)來查詢運費。那么問題來了，國際海運費查詢?yōu)槭裁催@么慢？
，海運費數(shù)量巨大，更新速度慢
運費查詢網(wǎng)對歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，目前常用海運費單整箱而言，海運費數(shù)量達到上萬條。各個船公司對運價不定期調整，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有辦法及時更新運費。
第二，不同貨物品類海運費用不同
對于海運整箱而言，普貨和危險品貨物的是不同的，因為部分船公司不接危險品，危險品運輸要求高，海運價格也偏高；對于拼箱貨物而言，貨物的重量體積、貨物品類都有可能影響運價。所以運價是沒有辦法進行標準話的。
第三，海運費時效性越來越短
面對國際海運大環(huán)境，船公司根據(jù)季節(jié)、運力優(yōu)化航線是很正常的事情，而且這樣的舉動頻率越來越高。這也就導致海運費時效性越來越短，對于熱門航線可能每個月內都有好幾個價格。
目前來說，海運查詢都是單票單查的。雖然過程繁瑣些，但是報價精準很多，更具有參考意義。所以作為外貿企業(yè)應該有耐心，提供全面的詢價要素，可以獲得較為準確的價格。好預留一段詢價的時間，在準備發(fā)貨前20天左右確定價格。
我司總部位于深圳，是經(jīng)外經(jīng)貿部批準的一級國際貨運代理企業(yè)，是粵港地區(qū)專業(yè)的國際運輸代理之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)席卷全球，帶來了新的產業(yè)革命，電子商務迅速興起，時代賜予我們機會，長期專注著眼廣闊的電子商務物流，建立了安全高效的多種渠道，特別是亞馬遜fba物流國際運輸，以快件、空加派、海加派的方式安全快捷的服務理念為客戶提供體驗。可代理報關業(yè)務并可根據(jù)客戶不同的情況專業(yè)制定不同的運輸計劃，為客戶提供合理的運輸成本參考方案。
眾多客人為什么選擇好我司作為亞馬遜fba頭程配送服務商？
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中華人民國國際海運條例
章總則
條為了規(guī)范國際海上運輸活動，保護公平競爭，維護國際海上運輸市場秩序，保障國際海上運輸各方當事人的合法權益，制定本條例。
第二條本條例適用于進出中華人民國的國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動。
前款所稱與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動，包括本條例分別規(guī)定的國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場等業(yè)務。
第三條從事國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動，應當遵循誠實信用的原則，依法經(jīng)營，公平競爭。
第四條國務院交通主管部門和有關的地方人民政府交通主管部門依照本條例規(guī)定，對國際海上運輸經(jīng)營活動實施監(jiān)督管理，并對與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動實施有關的監(jiān)督管理。
第二章國際海上運輸及其輔助性業(yè)務的經(jīng)營者
第五條經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務，應當具備下列條件：
（一）有與經(jīng)營國際海上運輸業(yè)務相適應的船舶，其中必須有中國籍船舶；
（二）投入運營的船舶符合國家規(guī)定的海上交通安全技術標準；
（三）有提單、客票或者多式聯(lián)運單證；
（四）有具備國務院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級業(yè)務管理人員。
第六條經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務，應當向國務院交通主管部門提出申請，并附送符合本條例第五條規(guī)定條件的相關材料。國務院交通主管部門應當自受理申請之日起３０日內審核完畢，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向申請人頒發(fā)《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》；不予許可的，應當書面通知申請人并告知理由。
國務院交通主管部門審核國際船舶運輸業(yè)務申請時，應當考慮國家關于國際海上運輸業(yè)發(fā)展的政策和國際海上運輸市場競爭狀況。
申請經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務，并同時申請經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務的，還應當附送本條例第十七條規(guī)定的相關材料，由國務院交通主管部門一并審核、登記。
第七條經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。
前款所稱無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動。
在中國境內經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當在中國境內依法設立企業(yè)法人。
第八條無船承運業(yè)務經(jīng)營者應當在向國務院交通主管部門提出辦理提單登記申請的同時，附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關材料。
前款保證金金額為８０萬元人民幣；每設立一個分支機構，增加保證金２０萬元人民幣。保證金應當向中國境內的銀行開立專門賬戶交存。
保證金用于無船承運業(yè)務經(jīng)營者清償因其不履行承運人義務或者履行義務不當所產生的債務以及支付罰款。保證金及其利息，歸無船承運業(yè)務經(jīng)營者所有。專門賬戶由國務院交通主管部門實施監(jiān)督。
國務院交通主管部門應當自收到無船承運業(yè)務經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關材料之日起１５日內審核完畢。申請材料真實、齊備的，予以登記，并通知申請人；申請材料不真實或者不齊備的，不予登記，書面通知申請人并告知理由。已經(jīng)辦理提單登記的無船承運業(yè)務經(jīng)營者，由國務院交通主管部門予以公布。
亞馬遜fba頭程運輸公司，豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，穩(wěn)定的走貨渠道，歐線，美線，日本均可清關代繳關稅門到門服務，歐洲沒有vat的客戶，我司均可提供。
我司為全球優(yōu)秀的一站式進出口服務平臺，有著完善的海外代理網(wǎng)絡和專業(yè)操作ddu/ddp服務優(yōu)勢，幫助使用亞馬遜全球開店項目fba服務的賣家，通過快遞，空運，海運等運輸方式將賣家的貨物從中國運輸轉運到法國、美國、法國、英國、日本等國家指定的亞馬遜fba倉庫，并提供相應增值服務。
起運港：深圳、廣州、香港、上海、浙江等城市地區(qū)均可服務
目的港：美國、法國、英國、日本、法國、意大利、西班牙、加拿大、墨西哥等國家地區(qū)均可服務
頭程服務：通過空運、快遞、海運的方式運輸?shù)侥康牡剡M行清關、繳稅、遞送等全方位配送服務
增值服務：海外倉儲分撥、海外公司注冊、稅號申請、稅務申報、貨運保險等個性化服務
2.國際物流雙清到門服務
我們擁有完善的海外代理網(wǎng)絡，美國、法國、法國、日、加、意、西等國家亞馬遜地區(qū)可以為客戶提供ddu/ddp/exw等條款的門到門運輸服務，包括起運港提貨報關、空運，快遞，海運到目的地、進口商代理、清關繳稅、倉儲分撥貨物等一站式配送服務。
推進海運發(fā)展的措施，今后要做的工作、努力方向
海運發(fā)展特別是面臨激烈國際競爭的海運發(fā)展影響因素很多，許多方面已經(jīng)遠遠超出了交通運輸?shù)姆懂?，因此海運發(fā)展除交通運輸部應作出努力外，還需要諸如金融、貿易等多方面管理部門的支持。本部分談一談我個人關于推進海運發(fā)展得一些想法。
1.制定水運長遠開發(fā)、維護和使用規(guī)劃
船隊、公共基礎設施等能力建設是海運發(fā)展的重要保障。應盡快完成建港岸線徹查，在此基礎上，結合國民經(jīng)濟發(fā)展目標以及對海運發(fā)展的需求，制定岸線規(guī)劃，切實為長遠海運發(fā)展的開發(fā)、維護和使用提供支撐，逐步做到合理使用、節(jié)約和保護海運，提高利用效率，為海運發(fā)展持續(xù)提供優(yōu)良。同時建設可控制的運輸船隊，提升應付突發(fā)事件的能力，保證運輸通道暢通。
發(fā)展直達運輸具有超出航運本身的意義，應切實做好開發(fā)規(guī)劃，努力完善與周邊國家國境河流開發(fā)機制，一旦出現(xiàn)有利時機，能夠快速投入，與國家相關部門、企業(yè)密切協(xié)作，爭取早日實現(xiàn)通向泰國灣、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推動國際貿易進一步發(fā)展。
2.完善法規(guī)體系，規(guī)范海運市場
在現(xiàn)有法規(guī)基礎上，加快制定《航道法》、《航運法》等法律法規(guī)。根據(jù)《法》實施效果，制定與《法》配套的管理規(guī)定或實施辦法，提口管理法規(guī)的可操作性。根據(jù)中國自由貿易港發(fā)展實際，制定《自由貿易港區(qū)法》和配套實施細則。
完善重點物資運輸保障機制，使重點物資運輸管理規(guī)范化、法制化，建立分級負責的運輸協(xié)調機制，加強對樞紐、沿海運輸通道的監(jiān)管和協(xié)調，保障煤炭、石油、礦石等大宗物資和軍事物資、搶險救災物資、農副產品以及人民生活必需品的運輸暢通。
制定產業(yè)安全評估規(guī)定和實施細則，成立跨部門的跨國投資、購并審查委員會，對外商向海運投資、收購中國海運企業(yè)進行經(jīng)濟安全評估。并做出該并購是否造成壟斷、威脅國家經(jīng)濟安全的裁決。
建立現(xiàn)行法律法規(guī)的定期評估機制，及時調整、修改不符合實際需要和公平競爭的條文與規(guī)定。在條件成熟的地區(qū)逐步取消外資優(yōu)惠政策，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境。
完善執(zhí)法和健全市場監(jiān)督機制，嚴格海運市場企業(yè)、裝備、船員等準入的市場標準。全面落實安全管理責任，提全事故代價。優(yōu)化運力和運輸組織結構，推動運輸裝備技術升級。
鼓勵行業(yè)協(xié)會發(fā)揮“提供服務，反應訴求，規(guī)范行為”的積極作用，加強行業(yè)自律行為建設，成為企業(yè)間有序競爭的重要協(xié)調力量之一。
3.營造良好政策環(huán)境，提升海運以及相關服務企業(yè)國際競爭力
再造海運行業(yè)發(fā)展鏈條。形成完整的***、運輸服務供給者、運輸裝備提供者、運輸服務需求者、運輸服務相關者互動機制和互動體系，由單一企業(yè)參與國際競爭轉變?yōu)楹＿\產業(yè)鏈整體參與國際競爭。
結運周期性波動特點，為避免國有企業(yè)為保障年度效益而采取不當措施，應著手完善企業(yè)長效考核機制，鼓勵大型海運企業(yè)實現(xiàn)持久發(fā)展。
鼓勵大型海運企業(yè)、碼頭運營商與金融系統(tǒng)，探索建立良好融資平臺，基本具備逆周期操作的融資能力。
結合企業(yè)研發(fā)投入，***配套投入資金，扶持海運企業(yè)提高技術水平。
鼓勵大型海運企業(yè)通過資本手段，進行國內并購整合，實現(xiàn)快速發(fā)展，改善企業(yè)結構。鼓勵海運以及相關服務企業(yè)走出去。
結合歐洲國家經(jīng)驗，建立個人投資國旗船隊個人收入調節(jié)稅抵扣政策，鼓勵全民向海運業(yè)投資，降低海運企業(yè)造船融資成本，提高融資能力。
提高船員個人所得稅起征額、降低所得稅率。
4.積極參與國際海運事務，充分發(fā)揮中國日益提高的海運大國地位優(yōu)勢
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波羅的海干散貨運價指數(shù)（bdi）是航運市場晴雨表。進入新世紀以來，海運市場跌宕起伏。2007年底，美國“次貸危機”爆發(fā)，2008年9月以“雷曼兄弟破產”為標志的全球金融危機爆發(fā)，2008年下半年開始bdi指數(shù)直線下跌，2008年bdi年均值為6390點，較2007年年均值下跌了10%。
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1995年，世界船隊總運力為6.7億載重噸，2000年增長到7.5億載重噸，2007年進一步發(fā)展到10億載重噸。經(jīng)歷了長期的發(fā)展，世界海運船隊實現(xiàn)了專業(yè)化分工。油輪船隊是載重噸規(guī)模大的船隊，形成了較為穩(wěn)定的船隊結構，基本確立了vlcc為油船大型化終結的代表。干散貨船隊是世界第二大船隊，由鐵礦石、煤炭運輸需求增長帶動的船舶大型化已趨緩，大型船舶的比重不斷提高。集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，帶動世界集裝箱船隊規(guī)模的增長，使其很快發(fā)展成為世界第三大專業(yè)化船隊，其大型化、專業(yè)化發(fā)展仍是未來集裝箱船隊的發(fā)展標志。
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自2008年9月開始，世界新造船合同的一路下滑，近數(shù)據(jù)顯示2009年2月新增造船訂單僅為8艘，從目前形式來看，世界造船業(yè)仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。
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世界班輪公司的并購與發(fā)展，推動了集裝箱班輪經(jīng)營的規(guī)?；?br>隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多客戶通過互聯(lián)網(wǎng)來查詢運費。那么問題來了，國際海運費查詢?yōu)槭裁催@么慢？
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第二，不同貨物品類海運費用不同
對于海運整箱而言，普貨和危險品貨物的是不同的，因為部分船公司不接危險品，危險品運輸要求高，海運價格也偏高；對于拼箱貨物而言，貨物的重量體積、貨物品類都有可能影響運價。所以運價是沒有辦法進行標準話的。
第三，海運費時效性越來越短
面對國際海運大環(huán)境，船公司根據(jù)季節(jié)、運力優(yōu)化航線是很正常的事情，而且這樣的舉動頻率越來越高。這也就導致海運費時效性越來越短，對于熱門航線可能每個月內都有好幾個價格。
目前來說，海運查詢都是單票單查的。雖然過程繁瑣些，但是報價精準很多，更具有參考意義。所以作為外貿企業(yè)應該有耐心，提供全面的詢價要素，可以獲得較為準確的價格。好預留一段詢價的時間，在準備發(fā)貨前20天左右確定價格。
我司總部位于深圳，是經(jīng)外經(jīng)貿部批準的一級國際貨運代理企業(yè)，是粵港地區(qū)專業(yè)的國際運輸代理之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)席卷全球，帶來了新的產業(yè)革命，電子商務迅速興起，時代賜予我們機會，長期專注著眼廣闊的電子商務物流，建立了安全高效的多種渠道，特別是亞馬遜fba物流國際運輸，以快件、空加派、海加派的方式安全快捷的服務理念為客戶提供體驗。可代理報關業(yè)務并可根據(jù)客戶不同的情況專業(yè)制定不同的運輸計劃，為客戶提供合理的運輸成本參考方案。
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中華人民國國際海運條例
章總則
條為了規(guī)范國際海上運輸活動，保護公平競爭，維護國際海上運輸市場秩序，保障國際海上運輸各方當事人的合法權益，制定本條例。
第二條本條例適用于進出中華人民國的國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動。
前款所稱與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動，包括本條例分別規(guī)定的國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場等業(yè)務。
第三條從事國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動，應當遵循誠實信用的原則，依法經(jīng)營，公平競爭。
第四條國務院交通主管部門和有關的地方人民政府交通主管部門依照本條例規(guī)定，對國際海上運輸經(jīng)營活動實施監(jiān)督管理，并對與國際海上運輸相關的輔助性經(jīng)營活動實施有關的監(jiān)督管理。
第二章國際海上運輸及其輔助性業(yè)務的經(jīng)營者
第五條經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務，應當具備下列條件：
（一）有與經(jīng)營國際海上運輸業(yè)務相適應的船舶，其中必須有中國籍船舶；
（二）投入運營的船舶符合國家規(guī)定的海上交通安全技術標準；
（三）有提單、客票或者多式聯(lián)運單證；
（四）有具備國務院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級業(yè)務管理人員。
第六條經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務，應當向國務院交通主管部門提出申請，并附送符合本條例第五條規(guī)定條件的相關材料。國務院交通主管部門應當自受理申請之日起３０日內審核完畢，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向申請人頒發(fā)《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》；不予許可的，應當書面通知申請人并告知理由。
國務院交通主管部門審核國際船舶運輸業(yè)務申請時，應當考慮國家關于國際海上運輸業(yè)發(fā)展的政策和國際海上運輸市場競爭狀況。
申請經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務，并同時申請經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務的，還應當附送本條例第十七條規(guī)定的相關材料，由國務院交通主管部門一并審核、登記。
第七條經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。
前款所稱無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動。
在中國境內經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當在中國境內依法設立企業(yè)法人。
第八條無船承運業(yè)務經(jīng)營者應當在向國務院交通主管部門提出辦理提單登記申請的同時，附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關材料。
前款保證金金額為８０萬元人民幣；每設立一個分支機構，增加保證金２０萬元人民幣。保證金應當向中國境內的銀行開立專門賬戶交存。
保證金用于無船承運業(yè)務經(jīng)營者清償因其不履行承運人義務或者履行義務不當所產生的債務以及支付罰款。保證金及其利息，歸無船承運業(yè)務經(jīng)營者所有。專門賬戶由國務院交通主管部門實施監(jiān)督。
國務院交通主管部門應當自收到無船承運業(yè)務經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關材料之日起１５日內審核完畢。申請材料真實、齊備的，予以登記，并通知申請人；申請材料不真實或者不齊備的，不予登記，書面通知申請人并告知理由。已經(jīng)辦理提單登記的無船承運業(yè)務經(jīng)營者，由國務院交通主管部門予以公布。
亞馬遜fba頭程運輸公司，豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，穩(wěn)定的走貨渠道，歐線，美線，日本均可清關代繳關稅門到門服務，歐洲沒有vat的客戶，我司均可提供。
我司為全球優(yōu)秀的一站式進出口服務平臺，有著完善的海外代理網(wǎng)絡和專業(yè)操作ddu/ddp服務優(yōu)勢，幫助使用亞馬遜全球開店項目fba服務的賣家，通過快遞，空運，海運等運輸方式將賣家的貨物從中國運輸轉運到法國、美國、法國、英國、日本等國家指定的亞馬遜fba倉庫，并提供相應增值服務。
起運港：深圳、廣州、香港、上海、浙江等城市地區(qū)均可服務
目的港：美國、法國、英國、日本、法國、意大利、西班牙、加拿大、墨西哥等國家地區(qū)均可服務
頭程服務：通過空運、快遞、海運的方式運輸?shù)侥康牡剡M行清關、繳稅、遞送等全方位配送服務
增值服務：海外倉儲分撥、海外公司注冊、稅號申請、稅務申報、貨運保險等個性化服務
2.國際物流雙清到門服務
我們擁有完善的海外代理網(wǎng)絡，美國、法國、法國、日、加、意、西等國家亞馬遜地區(qū)可以為客戶提供ddu/ddp/exw等條款的門到門運輸服務，包括起運港提貨報關、空運，快遞，海運到目的地、進口商代理、清關繳稅、倉儲分撥貨物等一站式配送服務。
推進海運發(fā)展的措施，今后要做的工作、努力方向
海運發(fā)展特別是面臨激烈國際競爭的海運發(fā)展影響因素很多，許多方面已經(jīng)遠遠超出了交通運輸?shù)姆懂?，因此海運發(fā)展除交通運輸部應作出努力外，還需要諸如金融、貿易等多方面管理部門的支持。本部分談一談我個人關于推進海運發(fā)展得一些想法。
1.制定水運長遠開發(fā)、維護和使用規(guī)劃
船隊、公共基礎設施等能力建設是海運發(fā)展的重要保障。應盡快完成建港岸線徹查，在此基礎上，結合國民經(jīng)濟發(fā)展目標以及對海運發(fā)展的需求，制定岸線規(guī)劃，切實為長遠海運發(fā)展的開發(fā)、維護和使用提供支撐，逐步做到合理使用、節(jié)約和保護海運，提高利用效率，為海運發(fā)展持續(xù)提供優(yōu)良。同時建設可控制的運輸船隊，提升應付突發(fā)事件的能力，保證運輸通道暢通。
發(fā)展直達運輸具有超出航運本身的意義，應切實做好開發(fā)規(guī)劃，努力完善與周邊國家國境河流開發(fā)機制，一旦出現(xiàn)有利時機，能夠快速投入，與國家相關部門、企業(yè)密切協(xié)作，爭取早日實現(xiàn)通向泰國灣、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推動國際貿易進一步發(fā)展。
2.完善法規(guī)體系，規(guī)范海運市場
在現(xiàn)有法規(guī)基礎上，加快制定《航道法》、《航運法》等法律法規(guī)。根據(jù)《法》實施效果，制定與《法》配套的管理規(guī)定或實施辦法，提口管理法規(guī)的可操作性。根據(jù)中國自由貿易港發(fā)展實際，制定《自由貿易港區(qū)法》和配套實施細則。
完善重點物資運輸保障機制，使重點物資運輸管理規(guī)范化、法制化，建立分級負責的運輸協(xié)調機制，加強對樞紐、沿海運輸通道的監(jiān)管和協(xié)調，保障煤炭、石油、礦石等大宗物資和軍事物資、搶險救災物資、農副產品以及人民生活必需品的運輸暢通。
制定產業(yè)安全評估規(guī)定和實施細則，成立跨部門的跨國投資、購并審查委員會，對外商向海運投資、收購中國海運企業(yè)進行經(jīng)濟安全評估。并做出該并購是否造成壟斷、威脅國家經(jīng)濟安全的裁決。
建立現(xiàn)行法律法規(guī)的定期評估機制，及時調整、修改不符合實際需要和公平競爭的條文與規(guī)定。在條件成熟的地區(qū)逐步取消外資優(yōu)惠政策，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境。
完善執(zhí)法和健全市場監(jiān)督機制，嚴格海運市場企業(yè)、裝備、船員等準入的市場標準。全面落實安全管理責任，提全事故代價。優(yōu)化運力和運輸組織結構，推動運輸裝備技術升級。
鼓勵行業(yè)協(xié)會發(fā)揮“提供服務，反應訴求，規(guī)范行為”的積極作用，加強行業(yè)自律行為建設，成為企業(yè)間有序競爭的重要協(xié)調力量之一。
3.營造良好政策環(huán)境，提升海運以及相關服務企業(yè)國際競爭力
再造海運行業(yè)發(fā)展鏈條。形成完整的***、運輸服務供給者、運輸裝備提供者、運輸服務需求者、運輸服務相關者互動機制和互動體系，由單一企業(yè)參與國際競爭轉變?yōu)楹＿\產業(yè)鏈整體參與國際競爭。
結運周期性波動特點，為避免國有企業(yè)為保障年度效益而采取不當措施，應著手完善企業(yè)長效考核機制，鼓勵大型海運企業(yè)實現(xiàn)持久發(fā)展。
鼓勵大型海運企業(yè)、碼頭運營商與金融系統(tǒng)，探索建立良好融資平臺，基本具備逆周期操作的融資能力。
結合企業(yè)研發(fā)投入，***配套投入資金，扶持海運企業(yè)提高技術水平。
鼓勵大型海運企業(yè)通過資本手段，進行國內并購整合，實現(xiàn)快速發(fā)展，改善企業(yè)結構。鼓勵海運以及相關服務企業(yè)走出去。
結合歐洲國家經(jīng)驗，建立個人投資國旗船隊個人收入調節(jié)稅抵扣政策，鼓勵全民向海運業(yè)投資，降低海運企業(yè)造船融資成本，提高融資能力。
提高船員個人所得稅起征額、降低所得稅率。
4.積極參與國際海運事務，充分發(fā)揮中國日益提高的海運大國地位優(yōu)勢
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