汽車工業(yè)的神話：市場狹小卻是“全球第一”!還無人能望其項背
現(xiàn)世界上每個地方生產(chǎn)的汽車都帶有各自地區(qū)、各自民族的文化特點。其美國汽車車體寬大、氣派發(fā)動機(jī)功率強(qiáng)勁，乘坐舒適；而德國汽車素有“經(jīng)久耐用，樸實無華”的獨特個性，風(fēng)格與德國文化積淀異常契合；乃至法國汽車就一向以新穎、獨特聞名于世，在法國人心里汽車成為一種寄托浪漫情懷的載體；想對比意大利汽車就以跑車而聞名于世，其獨特怪誕的外形、令人咂舌的速度，令無數(shù)人血脈噴張、心馳神往；
再說到日本汽車的特點就是精細(xì)，實惠、價廉，這與日本國土狹小資源有限以及長期形成的生活習(xí)慣和文化特征相符；再說到禮儀之都，韓國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，卻走出了一條有自己特色的發(fā)展道路。韓國汽車以低價高配美觀大方而聞名?，F(xiàn)如今各國的汽車文化，都各具有特色汽車文化且最能凸顯出一個民族的傳統(tǒng)與智慧。
日本汽車現(xiàn)在是汽車工業(yè)的一個神話。當(dāng)今的日本是不折不扣的汽車大國，汽車工業(yè)是日本人創(chuàng)造的奇跡是日本工業(yè)發(fā)展中最光彩奪目的一幕。1988年，日本汽車總產(chǎn)量超過了美國。躍居世界第一。此后的日本汽車業(yè)更是蒸蒸日上。產(chǎn)量一直居世界首位。從“白手起家”到“功成名就”的神話，在汽車起步相比歐美國家型作為頭等大事。造就了日本汽車普遍具有經(jīng)濟(jì)省油的特點。日本車型更新?lián)Q代的平均周期為四年，其效率全球第一?；訉映霾桓F。十分新穎時尚。日本生產(chǎn)的汽車在耐用性方面還趕不上歐洲，但在新車出錯率方面的成績目前還無人能望其項背。日本豐田汽車公司的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)長期以來一直是公司的核心競爭力和高效率的源泉。作為頭等大事。造就了日本汽車普遍具有經(jīng)濟(jì)省油的特點。日本車型更新?lián)Q代的平均周期為四年，其效率全球第一。花樣層出不窮。十分新穎時尚。
日本生產(chǎn)的汽車在耐用性方面還趕不上歐洲，但在新車出錯率方面的成績目前還無人能望其項背。日本豐田汽車公司的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)長期以來一直是公司的核心競爭力和高效率的源泉，同時也成為國際上企業(yè)經(jīng)營管理效仿的榜樣。當(dāng)今的日本汽車已走入家庭，有的家庭甚至擁有多輛汽車。全日本汽車保有量超過4000萬輛，而日本每十名從業(yè)工作人員中，其中就有一名與汽車行業(yè)有關(guān)。日本雖然路窄車多，且車速很高。但交通秩序井然駕駛員交通安全意識很強(qiáng)。車禍發(fā)生率較低，日本的汽車文化所營造的氛圍無論硬件軟件均屬世界一流。令其它發(fā)達(dá)國家自嘆不如。
日本自制國內(nèi)市場狹小。從汽車行業(yè)起步不久。就已經(jīng)開拓到海外市場作為新的發(fā)展目標(biāo)。幾大汽車廠商紛紛把生產(chǎn)基地搬到中國及美國本土。出于20世紀(jì)90年代。日本汽車工業(yè)逐漸呈頹勢。進(jìn)入21世紀(jì)以來，日本汽車出口逐漸恢復(fù)繼續(xù)保持全球第一汽車出口國的地位。作為日本的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在解決就業(yè)、出口、創(chuàng)匯拉動相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面。發(fā)揮了巨大的作用。大和名族就是牛!大家覺得未來日本汽車行業(yè)是進(jìn)步還是退讓？
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