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文章編號:528060201921172
本次調(diào)價是2019年第8次上調(diào),本次調(diào)價過后,2019年成品油調(diào)價將呈現(xiàn)“八漲二跌一擱淺”的格局。漲跌互抵后,今年汽油累計漲幅為850元/噸,柴油漲幅835元/噸。油箱容量50l的普通私家車計算,這次調(diào)價后,車主們加滿一箱油將多花2元左右;按市區(qū)百公里耗油7l-8l的車型,平均每行駛一千公里費用增加3元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公里,燃油費用增加16元左右。本次調(diào)價對于私家車主和物流企業(yè)來說成本增加。
5月23日,中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,比原計劃的2020年試驗樣車下線,提前了一年時間。
按照計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗,完成集成驗證,形成高速磁浮工程化能力。
不過,多位軌道交通專家對第一財經(jīng)記者表示,目前高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術儲備。綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素,它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具,還有很長的一段路要走。
北京到上海僅需3.5小時
作為一種新興高速交通模式,高速磁浮最顯著的優(yōu)點是“一高、一低、一大、一小”,即速度高、噪音低、載客量大、震動小。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經(jīng)記者表示,高速磁浮可以填補我國軌道交通的空白。
目前,高鐵最高運營時速為350公里,飛機巡航時速為800~900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。
輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個局限,叫“粘著極限速度”。據(jù)計算,該極限速度約為350~400公里/小時,若考慮到噪音、震動、機械磨損等因素,實際運行速度還要低一些。
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