稱重儀表（動態(tài)）的發(fā)展歷史
稱重儀表（動態(tài)）的發(fā)展歷史
世界上多數(shù)國家在貨運的車輛都存在超載現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計，美德兩國約50%運貨車軍存在超載現(xiàn)象。治理超載同樣也是其他國家需要面對的問題。
因為技術和資金及各方面優(yōu)勢，發(fā)達國家開展對動態(tài)稱重系統(tǒng)的早在上個世紀50年代，美國、日本、加拿大、歐州等國家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關注車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，并組織人力物力進行研究。歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展，這些國家取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態(tài)稱重精度方面取得了顯著的進步。
時間：1958年-1968年
事件：美國開始對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究；
南非獲取第一個自己的電容式動態(tài)稱重傳感器；
西德的隊t公司開始平板式動態(tài)車輛稱重器的研究；
時間：1974年-1982年
美國首次在車輛載荷研究中使用動態(tài)稱重系統(tǒng)；
法國取得了一項自己的壓電纜動態(tài)車輛稱重器(vibracoax)；
美國的streete、英國的goldenriver公司在南非技術的基礎上采用了先進電子的技術，使系統(tǒng)的性能有了顯著提高；
時間：1983-1984年
vibracoax動態(tài)稱重系統(tǒng)首次在法國投入使用；
美國開始pvdf壓電材料用作動態(tài)稱重的研究；
美國聯(lián)邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)”；
1984年美國的36個州均安裝了動態(tài)稱重系統(tǒng)署推廣使用。
時間：1988年-2000年
事件：英國研制t一種性能優(yōu)于vibraeoax的新型稱重壓電傳感器vibeteks；
1991年改型vibetek20；
西德pat的平板式傳感器能使統(tǒng)計平均誤差控制在巧%左右。
1992年cost323計劃實施；
1994年歐盟開始進wave(weighinginmotionofaxleandvehielesforeurope)計劃。
2000年美國msl公司開發(fā)共聚物壓電軸傳感器，可以同時測量車速、車軸數(shù)、軸距并進行車型分類和動態(tài)稱重。
綜合這些年國外動態(tài)稱重儀表系統(tǒng)的研究成果和產(chǎn)品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應置信度為90%或95%，動態(tài)稱重系統(tǒng)單軸載稱重誤差可以優(yōu)于士5.0%，但成本太昂貴僅適應于低速場合?；旧蟿討B(tài)稱重系統(tǒng)的測量精度和產(chǎn)品價格成正比?，F(xiàn)階段美國、德國、日本等發(fā)達國家為了大規(guī)模推廣動態(tài)稱重系統(tǒng)，把低成本的動態(tài)稱重系統(tǒng)作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態(tài)稱重系統(tǒng)。上海來賀儀器專注于國內(nèi)的高精度稱重領域的研究已成為國內(nèi)精度最高的稱重儀表生產(chǎn)廠商。
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