【5月車市小讀】自主品牌的勢與失——長城篇

撰稿|青檸檬
來源|車事小說
“車市小讀”是《車事小說》精心打造推出的一檔車市銷量解析欄目。本著事實(shí)就是，基于數(shù)據(jù)客觀研判解讀車企、市場、行業(yè)。
面對市場這一波下跌潮，長城汽車也未能抵擋住。
據(jù)長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，5月份，長城汽車銷量為62559輛，同比下跌11.78%。1-5月累計(jì)銷量為430239輛，同比增長5.11%。
其中，哈弗品牌5月銷量為43134輛，同比下跌9.4%。1-5月累計(jì)銷量為307616輛，同比增長8.63%。
wey品牌5月銷量為6217輛，同比下跌43.88%。1-5月累計(jì)銷量為40129輛，同比下跌40.25%。
歐拉品牌5月銷量為4541輛；1-5月累計(jì)銷量為8368輛。
事實(shí)上，相比宏觀面的數(shù)字，對長城汽車而言，微觀面形勢更值得警惕。
眾所周知，長城汽車一向賴以支撐的僅有“哈弗”。時(shí)至今日，雖然旗下新增了wey、歐拉新品牌。但這兩個(gè)新品牌遠(yuǎn)未發(fā)展至能夠獨(dú)當(dāng)一面的時(shí)候。而“哈弗”一向賴以支撐的車型則是h6。更為直白點(diǎn)來說，長城汽車的表現(xiàn)好與壞，主要看h6的市場表現(xiàn)。
近些年來，通過數(shù)據(jù)不難看出，長城汽車過分于依賴單一車型的窘?jīng)r并未能有所改善。無論h6單月銷量破4萬輛，或還是眼下已經(jīng)滑落至單月銷量2萬輛上下。長城汽車始終無法擺脫對這款“老車”的依賴。正所謂成也蕭何，敗也蕭何。
固然哈弗h6在級別市場中有著“神車”之稱，而且也在終端市場中有著不錯的口碑。但對于市場而言畢竟已是一款年近9年的老車型，已經(jīng)疲態(tài)盡顯。
要知道，當(dāng)下市場中除了新品牌層出不窮，各個(gè)細(xì)分市場出新車的速度更是猶如雨后春筍。作為一款上市已長達(dá)近9年的老車型而言，還能夠維持在月銷2萬輛的水準(zhǔn)，雖屬不易，但很顯然h6早已到了退市時(shí)刻。
當(dāng)然，我等外人都能看出問題所在，對于掌舵者而言更是不在話下，甚至應(yīng)對策略也已出爐。長城的策略就是“走出去”，而且是否走的出去已經(jīng)上升到生死存亡的重要地步。
長城汽車董事長魏建軍近期在接受媒體采訪時(shí)直言：“自主品牌不走出去，在國際上沒有影響力，改革開放帶來的20多年中國汽車發(fā)展紅利就浪費(fèi)了，我們自主品牌要走出去，活的機(jī)會還很大，不走出去只有死路一條?！?br>長城不僅僅嘴上說說，也是這樣做的。
6月5日，長城汽車迎來最高光的時(shí)刻，在中俄兩國元首見證下，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，其下線的首款新車哈弗f7也正式在俄羅斯上市。
從地理位置來看，立足俄羅斯的長城汽車還可以輻射整個(gè)中亞市場。
此外，通過首款新車也可以發(fā)現(xiàn)，并不是在國內(nèi)有著神車之稱的h6，而是哈弗f7。作為哈弗旗下f系列的第二款車型，剛上市一年多的f7，無論是上市時(shí)間上，或還是車輛設(shè)計(jì)等方面都可謂是一款新車型。以新（車）打新（市場），長城汽車這一次終于做到了舍棄h6。
事實(shí)上，通過銷量數(shù)據(jù)，高端品牌wey的持續(xù)低迷是繼h6之后，長城汽車需要解決的另一大問題。
據(jù)wey官網(wǎng)顯示，目前在售車型有vv5、vv6、vv7、p8四款車型。最新5月銷量數(shù)據(jù)顯示，除了vv6尚且有些銷量（4136輛）之外，其余三款難言成功。
一直以來，高端品牌都是長城汽車的一個(gè)痛點(diǎn)。早期h9的敗北就已經(jīng)讓魏建軍嘗到了高處不勝寒的苦楚。
產(chǎn)品是一方面，更多的問題在車事小說看來出在了時(shí)間上。
即便時(shí)至今日，一提到長城汽車，馬上就會想到哈弗h6。而h6主要混跡于中低端suv細(xì)分市場。長期以往，長城汽車等同于h6，等同于中低端品牌的的印記深深埋在了大眾心間。
要扭轉(zhuǎn)這一印記，不僅僅要加大在產(chǎn)品端的投入，更多的是需要花費(fèi)時(shí)間在品牌建設(shè)上下功夫。
當(dāng)下的長城汽車品宣整體上仍然充滿著土味。雖然已經(jīng)向國際市場走了出去，但眼界和審美卻沒能跟上。
對此，車事小說可以給出的建議是，先從經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈里的海報(bào)改起來吧。海報(bào)雖小，卻是最能彰顯一個(gè)品牌調(diào)性的窗口。

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