價格：82.8萬元-242.8萬元
競爭對手：奔馳s級
可買指數(shù)：80%
寶馬對7系進行中期改款，新車發(fā)布會上，其實車企對于產(chǎn)品部分的介紹算是惜字如金，而更多的時候是在討論當前中國（科技）的發(fā)展趨勢——高速交通、高速通信技術(shù)、數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)、極客等等，諸如此類。原因不言自明，在全球豪華d級轎車市場，能夠讓消費者選擇除了自己的7系之外，也僅有奔馳s級。不是我們看輕奧迪a8，實則是這一代奧迪的旗艦車型在銷量上實在拿不出手。
在絕大部分百萬級轎車買家眼中，奔馳和寶馬，不過是二選一的抉擇。
所以，寶馬新7系沖著奔馳s級去的目標，顯然不是用配置來進行橫向?qū)Ρ龋侵皇侨跽邔ふ易孕诺谋憩F(xiàn)，真正的強者是告訴買家自己是誰。那么寶馬給出的“召喚語”顯而易見：新7系不是為那些守舊的古典豪華派準備的，而是為那些喜歡互聯(lián)網(wǎng)科技、喜歡數(shù)字化、喜歡智能駕駛體驗的消費者準備的。這群人的典型代表，就是當前在互聯(lián)網(wǎng)或者數(shù)字化時代賺足了眼球和鈔票的那群“極客”，同樣是這群人恰好就被寶馬請來坐在了臺下。
其實，寶馬在整場發(fā)布會中打出的口號是“獨立思考”，寶馬著重強調(diào)了“中國的bmw 7系客戶崇尚獨立思考和自信表達”。這句話如果我們過度解讀一番，那就是：選擇寶馬7系就是不盲從s級的一個選擇，這才是符合現(xiàn)代豪華消費的決定。此外，“開寶馬，坐寶馬”、“奔馳一生、寶馬相伴”這些段子手式的話語也出現(xiàn)在發(fā)布會上，足以看出寶馬有意打破那些刻板沉穩(wěn)的條條框框，賦予了新7系一些“越界”的人設(shè)。
要征服這群挑剔、精明卻又自信的中國精英，說得太多似乎并沒有意義，因此寶馬在整個發(fā)布環(huán)節(jié)中只給出了一個令人印象深刻的現(xiàn)場體驗——bmw首創(chuàng)、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統(tǒng)。這項功能顯示出寶馬在自動駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，也是激發(fā)平均只有38歲的寶馬7系車主群體消費欲望最為直白的賣點。
當車輛圍繞發(fā)布場中央左彎右拐后，啟動一個功能，新7系開始自動按照來時的軌跡倒車，可以完全一模一樣的后退五十米。在這一過程中寶馬的演示人員沒有觸碰一次方向盤。在現(xiàn)場的我，幾乎可以感受到在座的互聯(lián)網(wǎng)精英們被全球車企巨頭帶來的功能所震撼——這并不令人意外，畢竟相比于認識那些ppt造車的新勢力，很多互聯(lián)網(wǎng)精英對汽車的認知還停留在十年前。
好了，在新7系用現(xiàn)代豪華的產(chǎn)品特征打動了買得起的百萬級轎車的群體之后，我們再給他們建議下新7系哪一款配置最值得購買。
作為一款提供2.0t高功率發(fā)動機的旗艦車型，選擇730li領(lǐng)先型也沒什么“拿不出手”，80萬元級別的d級豪華車在配置上一如既往的保持了豪華水準。令人意外的是，這個配置的車型也帶有“自動泊車輔助系統(tǒng)，含倒車影像及沿記錄軌道自動倒車”這些技術(shù)，如果還希望更安全（便利）一些，選擇1.5萬元的創(chuàng)新套裝可以獲得全景倒車影像系統(tǒng)和更多的駕駛輔助系統(tǒng)。
搭載3.0t發(fā)動機的740li領(lǐng)先型，比入門車型貴了11萬元，除了換來寶馬最為經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機之外，車內(nèi)材質(zhì)做工得到提升，并擁有了車聯(lián)網(wǎng)功能。但我們認為最為重要的一項是，這時你可以用個性化定制的權(quán)利，選擇丹泉石藍和砂金石紅車漆，只要1.3萬元，就能襯托出你的獨特性。當然，一步到位選擇106.8萬元的740li尊享型，那就真的是“百萬人生”了。
最有趣的是，750li xdrive和m760li僅僅相差不足50萬元，我想對于這個級別的消費者來說，多花50萬元再買“四個缸”，算是為最后的“硬核v12時代”做出一些貢獻也很值得了——至少你還可以在賽道上回應(yīng)一下那些自以為加速很快的電動性能車們。
再見，曾經(jīng)的v12旗艦時代；您好，新的ai時代。誕生在兩個時代結(jié)匯點的新7系，必然會成為兩個時代共同的記憶。
文｜jackielxx
圖｜jackielxx

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