無人機(jī)航測 地測測繪儀器品質(zhì)之選 無人機(jī)航測中心
廣州市地測繪有限公司，是專為管線工程而生的科技服務(wù)公司，歡迎各位新老客戶來我公司參觀指導(dǎo)工作，我們主要經(jīng)營測繪服務(wù);施工現(xiàn)場質(zhì)量檢測;公路與橋梁檢測技術(shù)服務(wù);地下管線探測;室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)服務(wù);地理信息加工處理;軟件開發(fā);室內(nèi)裝飾、裝修;(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動)〓，并以共贏、開創(chuàng)經(jīng)營理念，以全新的管理模式和周到的服務(wù)，用心服務(wù)于客戶。公司主營：無人機(jī)數(shù)傳，rtk無人機(jī)，專業(yè)測繪無人機(jī)多少錢，測繪無人機(jī)系統(tǒng)，小型無人機(jī)航測等等。
安防新兵-警1用無人機(jī)
無人機(jī)發(fā)展迅速，在我國，無人機(jī)市場在商業(yè)航拍、電影拍攝等領(lǐng)域獲得了前所未有的發(fā)展，大1疆、零度智控主打消費(fèi)類多旋翼機(jī)占了很大商業(yè)市場。隨著警1用需求，越來越多的無人機(jī)出現(xiàn)在警1務(wù)工作中，警1用無人機(jī)不僅幫助公1安部門搜尋犯1罪嫌疑人，測量用無人機(jī)航測服務(wù)，還能執(zhí)行出勤、救援等任務(wù)，在多次重大事件中皆能看到它的身影。
無人機(jī)廠家很多，但大多數(shù)并不涉及專業(yè)領(lǐng)域。地測測繪智能作為專業(yè)領(lǐng)域的佼佼者，已經(jīng)成為政府部門和知名企業(yè)的合作伙伴。積極配合公1安消防等部門工作，多次為各地執(zhí)1法單位提供偵察、監(jiān)控、路況監(jiān)測、影像實(shí)時(shí)回傳等任務(wù)，先后在反恐防1暴演練、大型活動安保等實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中高1效完成任務(wù)，取得卓著成績。
地測測繪警1用無人機(jī)具備續(xù)航時(shí)間長、飛行姿態(tài)穩(wěn)定、載重大等優(yōu)點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)1先水平?？纱钶d不同設(shè)備實(shí)現(xiàn)不同的功能，如常常搭載空中喊話器、可見光吊艙、定點(diǎn)拋投裝置、熱成像系統(tǒng)、安防監(jiān)控等裝置。搭載高性能圖傳系統(tǒng)，實(shí)時(shí)回傳高清視頻，保證公1安部門實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場情況。
大型無人機(jī)的發(fā)動機(jī)分析
大型無人機(jī)通常是指起飛重量在500kg以上的無人機(jī)。大型無人機(jī)因其自身定位和任務(wù)特點(diǎn)，對于發(fā)動機(jī)的需求與中小型無人機(jī)有較大差異。下面我們來細(xì)數(shù)大型無人機(jī)通常選用的發(fā)動機(jī)類型及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
活塞發(fā)動機(jī)
活塞發(fā)動機(jī)是歷史最悠久，應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機(jī)類型。自1903年萊特兄弟的飛行者一號宣告人類進(jìn)入航空時(shí)代后，活塞發(fā)動機(jī)便幾乎成為了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的代名詞，相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，性能記錄不斷突破?；钊l(fā)動機(jī)的應(yīng)用在第二次世界大戰(zhàn)達(dá)到了技術(shù)的巔1峰。在電影《敦刻爾克》中光芒四射的明星戰(zhàn)斗機(jī)“噴火”所裝備的就是12缸的merlin v12灰背隼活塞發(fā)動機(jī)
對于大型無人機(jī)來說經(jīng)濟(jì)性是采用活塞式發(fā)動機(jī)最1大的原因。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷革新，目前帶渦輪增壓的先進(jìn)航空活塞發(fā)動機(jī)從性能上也完全能夠滿足大型無人機(jī)的使用要求。u650型水陸兩棲大型無人機(jī)采用的正是rotax912系列的活塞式發(fā)動機(jī)。
廣州市地測測繪服務(wù)有限公司自主研發(fā)的多款軟硬件產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，在基礎(chǔ)測繪、工業(yè)安裝與檢測、數(shù)字城市、地鐵運(yùn)營監(jiān)測等領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并取得了廣大用戶好評。公司力求為不同行業(yè)需求的客戶提供可定制化的產(chǎn)品與服務(wù)，努力成為智慧城市整體解決方案的供應(yīng)商和領(lǐng)1導(dǎo)者，與業(yè)界共同攜手，推動我國測繪地理信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性成長。公司主營：無人機(jī)三維航測，無人機(jī)航測領(lǐng)域，智能無人機(jī)，微型無人機(jī)，固定翼無人機(jī)測繪等等。
無人機(jī)遙控安全距離極限分析
無人機(jī)，作為一種依靠無線信號傳輸遙控的設(shè)備，在飛行過程中，常常會受到環(huán)境的影響，而性能下降，甚至是造成飛行的危險(xiǎn)，因此我們常常需要對無人機(jī)的遙控極限有所了解，在日常飛行當(dāng)中能夠預(yù)留一定的發(fā)展空間，避免發(fā)生意外，因此如何發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的極限，下面就給大家詳細(xì)聊聊。
在實(shí)際飛行前，做好充分的準(zhǔn)備是非常重要且必須的事情，無人機(jī)在視距飛行時(shí)，往往會遇到許許多多棘手的狀況，因此需要對將有可能發(fā)生的狀況，進(jìn)行應(yīng)急準(zhǔn)備，下面給大家羅列了一些最常見的飛行狀況。
當(dāng)無人機(jī)在超視距飛行后，到達(dá)了遙控信號的邊緣，無人機(jī)的安全保護(hù)機(jī)制會使無人機(jī)自動返航，當(dāng)無人機(jī)在自動返航的過程中，無人機(jī)航測中心，有許多故障或炸機(jī)事故都是返航高度設(shè)置過低，導(dǎo)致與建筑物、山林、電塔等物體相撞，正確的做法是，預(yù)先計(jì)算好飛行的高度，設(shè)置相應(yīng)的返航高度。例如經(jīng)過計(jì)算遙控距離，目標(biāo)距離是5km，飛行高度在300米附近，由于飛行時(shí)穿越了山峰，米面山峰相撞，則返航的高度也控制在300米附近，避免撞山。
通過將無人機(jī)飛行高度，與飛行距離息息相關(guān)，我們可以清晰地看到無人機(jī)的飛行高度與我們面前的障礙物位置是息息相關(guān)的。根據(jù)數(shù)學(xué)中的勾股定理，以及等比例三角形的計(jì)算公式，當(dāng)直線距離無限遠(yuǎn)時(shí)，無人機(jī)的高度h受到程序的限制（限高500米），夾角趨于非常小，甚至是等于0，因此想要無人機(jī)飛得遠(yuǎn)，就要滿足兩個(gè)條件，高度和無人機(jī)的飛行夾角，夾角越小，飛行距離越遠(yuǎn)。因此最1好前方不能有障礙物，否者，高度將升高，同時(shí)也會帶來非常大的風(fēng)阻，對往返絕非易事。
最1佳的飛行是要選擇在樓頂進(jìn)行飛行，視野開闊的位置，避免信號被干擾或者阻斷，小型無人機(jī)航測公司，飛行的高度控制在離地300米以內(nèi)，樓房的頂部，避免撞到建筑物或山峰等障礙，同時(shí)根據(jù)飛行時(shí)的運(yùn)動速度，可判斷飛行過程中，是處于順風(fēng)還是逆風(fēng)，還是橫風(fēng)。避免橫風(fēng)前進(jìn)，因?yàn)闊o論順風(fēng)還是逆風(fēng)，風(fēng)速都會阻礙前進(jìn)，使飛行速度減慢，增加電池耗電，對返航時(shí)相對危險(xiǎn)較大。
無人機(jī)鋰電池六大養(yǎng)護(hù)法則
電池是保證無人機(jī)能正常起飛的關(guān)鍵因素之一，如何才能增加其使用壽命是值得每一位無人機(jī)擁有者深思的問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，無人機(jī)電池和手機(jī)電池都是鋰電池，是設(shè)備的動力來源，對其安全性能要求也高一些。但二者又存在差異，無人機(jī)電池較手機(jī)電池比有一個(gè)顯著的特點(diǎn)——放電，無人機(jī)電池需要放電，以此來滿足無人機(jī)在不同環(huán)境下的使用要求，例如航拍時(shí)，如果遇到一陣強(qiáng)風(fēng)，無人機(jī)航測，那么需要電池能做到大電流放電做出相應(yīng)的補(bǔ)償，保證無人機(jī)的位置。因?yàn)槭褂靡蟮牟煌?，所以無人機(jī)電池的壽命相對較短。
業(yè)內(nèi)人士也給鋰電池使用者提了幾點(diǎn)實(shí)用性建議：
一、不過放
電池的放電曲線表明，剛開始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7v之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7v以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。
二、不過充
1、使用專用的充電器。這個(gè)充電器可以是鋰離子或鋰聚合專用充電器，兩者非常接近。部分移動電話的充電器可以用來充鋰聚合物電池。這不會損壞電池。
2、準(zhǔn)確設(shè)置電池組的電池單體個(gè)數(shù)。充電的頭幾分鐘你必須仔細(xì)觀察充電器的顯示屏，在上面會顯示電池組的電池個(gè)數(shù)。如果你不清楚，就不應(yīng)當(dāng)充電或使用你熟悉的充電器。
3、第1次充一個(gè)新的鋰電池組，檢查電池組每個(gè)電池單體的電壓，以后每10次充放電也應(yīng)做同樣的工作。這樣做是絕1對的必要，一個(gè)電壓不平衡的電池組當(dāng)電池個(gè)數(shù)選擇正確充電時(shí)仍會爆裂。假如電池組內(nèi)電池單體電壓相差超過0.1伏，你就應(yīng)當(dāng)分別把每個(gè)電池的電壓充到4.2伏使之相等。假如每次放電后電池單體的電壓差均超過0.1伏，則表示你的電池已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)更換。
4、無人照看不要充電。
5、使用安全的位置放置充電的電池和充電器。
6、一般沒有廠家的特別說明，充電電流不要超過1c?，F(xiàn)在支持大電流放電的電池也支持超過1c的電流充電。但將大大縮短電池的壽命，買3個(gè)電池交替充電比買一個(gè)電池而不得不快充更劃算。
三、不滿電保存
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90v保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90v保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時(shí)，最1好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°c，且干燥、無腐蝕性氣體。
四、不損壞包裝
電池的外包裝是防止電池爆1炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會直接導(dǎo)致電池起火或爆1炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀锌赡茉谧龃髣討B(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
五、不短路
這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆1炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，最1好的辦法是，每個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止運(yùn)輸過程中因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路。
六、不低溫
這個(gè)原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長時(shí)間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會出問題。此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高(比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8v)，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會非?？?，報(bào)警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。
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無人機(jī)原始數(shù)據(jù)獲取
根據(jù)測區(qū)航飛范圍劃分航帶，利用無人機(jī)進(jìn)行航空拍攝獲取真彩色影像及gps記錄點(diǎn)坐標(biāo)信息；
本公司rs-1手拋式無人機(jī)采用了具備大升阻比和優(yōu)異飛行性能的高升力翼型，增大了機(jī)艙艙容積，提供更大的設(shè)備安裝空間和更長的續(xù)航時(shí)間。最1大任務(wù)載荷達(dá)到了3公斤，可搭載更大像素的影像傳感器。同時(shí)，該無人機(jī)系統(tǒng)自動化程度高，整個(gè)飛行過程采用全自動彈射起飛，全自動開傘回收，可極大的減少對飛行場地的依賴，對普通的用戶的掌握起到了積極作用。
無人機(jī)航測特點(diǎn)
快速航測反應(yīng)能力
無人機(jī)航測通常低空飛行，空域申請便利，受氣候條件影響較小。對起降場地的要求限制較小，可通過一段較為平整的路面實(shí)現(xiàn)起降，在獲取航拍影像時(shí)不用考慮飛行員的飛行安全，對獲取數(shù)據(jù)時(shí)的地理空域以及氣象條件要求較低，能夠解決人工探測無法達(dá)到的地區(qū)監(jiān)測功能。升空準(zhǔn)備時(shí)間15分鐘即可、操作簡單、運(yùn)輸便利。車載系統(tǒng)可迅速到達(dá)作業(yè)區(qū)附近設(shè)站，根據(jù)任務(wù)要求每天可獲取數(shù)十至兩百平方公里的航測結(jié)果。
突出的時(shí)效性和性價(jià)比
傳統(tǒng)高分辨率衛(wèi)1星遙感數(shù)據(jù)一般會面臨兩個(gè)問題，第1是存檔數(shù)據(jù)時(shí)效性差；第二是編程拍攝可以得到最1新的影像，但一般時(shí)間較長，同樣時(shí)效性相對也不高。無人機(jī)航拍則可以很好地解決這一難題，工作組可隨時(shí)出發(fā)，隨時(shí)拍攝，相比衛(wèi)1星和有人機(jī)測繪，可做到短時(shí)間內(nèi)快速完成，及時(shí)提供用戶所需成果，且價(jià)格具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。相比人工測繪，無人機(jī)每天至少幾十平方公里的作業(yè)效率必將成為今后小范圍測繪的發(fā)展趨勢。
監(jiān)控區(qū)域受限制小
我們國家面積遼闊，地形和氣候復(fù)雜，很多區(qū)域常年受積雪、云層等因素影響，導(dǎo)致衛(wèi)1星遙感數(shù)據(jù)的采集受一定限制。傳統(tǒng)的大飛機(jī)航飛國家有規(guī)定和限制，如航高大于5000m，這樣就不可避免的存在云層的影響，妨礙成圖質(zhì)量。另外還有一定的危險(xiǎn)，在邊境地區(qū)也存在邊防的問題。而無人小飛機(jī)就很好的解決了這些問題。不受航高限制，成像質(zhì)量、精度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大飛機(jī)航拍。
地表數(shù)據(jù)快速獲取和建模能力
系統(tǒng)攜帶的數(shù)碼相機(jī)、數(shù)字彩色航攝相機(jī)等設(shè)備可快速獲取地表信息，獲取超高分辨率數(shù)字影像和高精度定位數(shù)據(jù)，生成dem、三維正射影像圖、三維景觀模型、三維地表模型等二維、三維可視化數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行各類環(huán)境下應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。
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大型無人機(jī)的發(fā)動機(jī)分析
大型無人機(jī)通常是指起飛重量在500kg以上的無人機(jī)。大型無人機(jī)因其自身定位和任務(wù)特點(diǎn)，對于發(fā)動機(jī)的需求與中小型無人機(jī)有較大差異。下面我們來細(xì)數(shù)大型無人機(jī)通常選用的發(fā)動機(jī)類型及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
活塞發(fā)動機(jī)
活塞發(fā)動機(jī)是歷史最悠久，應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機(jī)類型。自1903年萊特兄弟的飛行者一號宣告人類進(jìn)入航空時(shí)代后，活塞發(fā)動機(jī)便幾乎成為了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的代名詞，相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，性能記錄不斷突破?；钊l(fā)動機(jī)的應(yīng)用在第二次世界大戰(zhàn)達(dá)到了技術(shù)的巔1峰。在電影《敦刻爾克》中光芒四射的明星戰(zhàn)斗機(jī)“噴火”所裝備的就是12缸的merlin v12灰背隼活塞發(fā)動機(jī)
對于大型無人機(jī)來說經(jīng)濟(jì)性是采用活塞式發(fā)動機(jī)最1大的原因。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷革新，目前帶渦輪增壓的先進(jìn)航空活塞發(fā)動機(jī)從性能上也完全能夠滿足大型無人機(jī)的使用要求。u650型水陸兩棲大型無人機(jī)采用的正是rotax912系列的活塞式發(fā)動機(jī)。
廣州市地測測繪服務(wù)有限公司自主研發(fā)的多款軟硬件產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，在基礎(chǔ)測繪、工業(yè)安裝與檢測、數(shù)字城市、地鐵運(yùn)營監(jiān)測等領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并取得了廣大用戶好評。公司力求為不同行業(yè)需求的客戶提供可定制化的產(chǎn)品與服務(wù)，努力成為智慧城市整體解決方案的供應(yīng)商和領(lǐng)1導(dǎo)者，與業(yè)界共同攜手，推動我國測繪地理信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性成長。公司主營：無人機(jī)三維航測，無人機(jī)航測領(lǐng)域，智能無人機(jī)，微型無人機(jī)，固定翼無人機(jī)測繪等等。
無人機(jī)遙控安全距離極限分析
無人機(jī)，作為一種依靠無線信號傳輸遙控的設(shè)備，在飛行過程中，常常會受到環(huán)境的影響，而性能下降，甚至是造成飛行的危險(xiǎn)，因此我們常常需要對無人機(jī)的遙控極限有所了解，在日常飛行當(dāng)中能夠預(yù)留一定的發(fā)展空間，避免發(fā)生意外，因此如何發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的極限，下面就給大家詳細(xì)聊聊。
在實(shí)際飛行前，做好充分的準(zhǔn)備是非常重要且必須的事情，無人機(jī)在視距飛行時(shí)，往往會遇到許許多多棘手的狀況，因此需要對將有可能發(fā)生的狀況，進(jìn)行應(yīng)急準(zhǔn)備，下面給大家羅列了一些最常見的飛行狀況。
當(dāng)無人機(jī)在超視距飛行后，到達(dá)了遙控信號的邊緣，無人機(jī)的安全保護(hù)機(jī)制會使無人機(jī)自動返航，當(dāng)無人機(jī)在自動返航的過程中，無人機(jī)航測中心，有許多故障或炸機(jī)事故都是返航高度設(shè)置過低，導(dǎo)致與建筑物、山林、電塔等物體相撞，正確的做法是，預(yù)先計(jì)算好飛行的高度，設(shè)置相應(yīng)的返航高度。例如經(jīng)過計(jì)算遙控距離，目標(biāo)距離是5km，飛行高度在300米附近，由于飛行時(shí)穿越了山峰，米面山峰相撞，則返航的高度也控制在300米附近，避免撞山。
通過將無人機(jī)飛行高度，與飛行距離息息相關(guān)，我們可以清晰地看到無人機(jī)的飛行高度與我們面前的障礙物位置是息息相關(guān)的。根據(jù)數(shù)學(xué)中的勾股定理，以及等比例三角形的計(jì)算公式，當(dāng)直線距離無限遠(yuǎn)時(shí)，無人機(jī)的高度h受到程序的限制（限高500米），夾角趨于非常小，甚至是等于0，因此想要無人機(jī)飛得遠(yuǎn)，就要滿足兩個(gè)條件，高度和無人機(jī)的飛行夾角，夾角越小，飛行距離越遠(yuǎn)。因此最1好前方不能有障礙物，否者，高度將升高，同時(shí)也會帶來非常大的風(fēng)阻，對往返絕非易事。
最1佳的飛行是要選擇在樓頂進(jìn)行飛行，視野開闊的位置，避免信號被干擾或者阻斷，小型無人機(jī)航測公司，飛行的高度控制在離地300米以內(nèi)，樓房的頂部，避免撞到建筑物或山峰等障礙，同時(shí)根據(jù)飛行時(shí)的運(yùn)動速度，可判斷飛行過程中，是處于順風(fēng)還是逆風(fēng)，還是橫風(fēng)。避免橫風(fēng)前進(jìn)，因?yàn)闊o論順風(fēng)還是逆風(fēng)，風(fēng)速都會阻礙前進(jìn)，使飛行速度減慢，增加電池耗電，對返航時(shí)相對危險(xiǎn)較大。
無人機(jī)鋰電池六大養(yǎng)護(hù)法則
電池是保證無人機(jī)能正常起飛的關(guān)鍵因素之一，如何才能增加其使用壽命是值得每一位無人機(jī)擁有者深思的問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，無人機(jī)電池和手機(jī)電池都是鋰電池，是設(shè)備的動力來源，對其安全性能要求也高一些。但二者又存在差異，無人機(jī)電池較手機(jī)電池比有一個(gè)顯著的特點(diǎn)——放電，無人機(jī)電池需要放電，以此來滿足無人機(jī)在不同環(huán)境下的使用要求，例如航拍時(shí)，如果遇到一陣強(qiáng)風(fēng)，無人機(jī)航測，那么需要電池能做到大電流放電做出相應(yīng)的補(bǔ)償，保證無人機(jī)的位置。因?yàn)槭褂靡蟮牟煌?，所以無人機(jī)電池的壽命相對較短。
業(yè)內(nèi)人士也給鋰電池使用者提了幾點(diǎn)實(shí)用性建議：
一、不過放
電池的放電曲線表明，剛開始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7v之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7v以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。
二、不過充
1、使用專用的充電器。這個(gè)充電器可以是鋰離子或鋰聚合專用充電器，兩者非常接近。部分移動電話的充電器可以用來充鋰聚合物電池。這不會損壞電池。
2、準(zhǔn)確設(shè)置電池組的電池單體個(gè)數(shù)。充電的頭幾分鐘你必須仔細(xì)觀察充電器的顯示屏，在上面會顯示電池組的電池個(gè)數(shù)。如果你不清楚，就不應(yīng)當(dāng)充電或使用你熟悉的充電器。
3、第1次充一個(gè)新的鋰電池組，檢查電池組每個(gè)電池單體的電壓，以后每10次充放電也應(yīng)做同樣的工作。這樣做是絕1對的必要，一個(gè)電壓不平衡的電池組當(dāng)電池個(gè)數(shù)選擇正確充電時(shí)仍會爆裂。假如電池組內(nèi)電池單體電壓相差超過0.1伏，你就應(yīng)當(dāng)分別把每個(gè)電池的電壓充到4.2伏使之相等。假如每次放電后電池單體的電壓差均超過0.1伏，則表示你的電池已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)更換。
4、無人照看不要充電。
5、使用安全的位置放置充電的電池和充電器。
6、一般沒有廠家的特別說明，充電電流不要超過1c?，F(xiàn)在支持大電流放電的電池也支持超過1c的電流充電。但將大大縮短電池的壽命，買3個(gè)電池交替充電比買一個(gè)電池而不得不快充更劃算。
三、不滿電保存
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90v保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90v保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時(shí)，最1好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°c，且干燥、無腐蝕性氣體。
四、不損壞包裝
電池的外包裝是防止電池爆1炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會直接導(dǎo)致電池起火或爆1炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀锌赡茉谧龃髣討B(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
五、不短路
這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆1炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，最1好的辦法是，每個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止運(yùn)輸過程中因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路。
六、不低溫
這個(gè)原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長時(shí)間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會出問題。此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高(比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8v)，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會非?？?，報(bào)警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。
廣州市地測繪有限公司，是專為管線工程而生的科技服務(wù)公司，歡迎各位新老客戶來我公司參觀指導(dǎo)工作，我們主要經(jīng)營測繪服務(wù);施工現(xiàn)場質(zhì)量檢測;公路與橋梁檢測技術(shù)服務(wù);地下管線探測;室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)服務(wù);地理信息加工處理;軟件開發(fā);室內(nèi)裝飾、裝修;(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動)〓，并以共贏、開創(chuàng)經(jīng)營理念，以全新的管理模式和周到的服務(wù)，用心服務(wù)于客戶。公司主營：無人機(jī)航測遙感，噴灑無人機(jī)，迷你無人機(jī)，測繪無人機(jī)系統(tǒng)，小型無人機(jī)航測等等。
無人機(jī)原始數(shù)據(jù)獲取
根據(jù)測區(qū)航飛范圍劃分航帶，利用無人機(jī)進(jìn)行航空拍攝獲取真彩色影像及gps記錄點(diǎn)坐標(biāo)信息；
本公司rs-1手拋式無人機(jī)采用了具備大升阻比和優(yōu)異飛行性能的高升力翼型，增大了機(jī)艙艙容積，提供更大的設(shè)備安裝空間和更長的續(xù)航時(shí)間。最1大任務(wù)載荷達(dá)到了3公斤，可搭載更大像素的影像傳感器。同時(shí)，該無人機(jī)系統(tǒng)自動化程度高，整個(gè)飛行過程采用全自動彈射起飛，全自動開傘回收，可極大的減少對飛行場地的依賴，對普通的用戶的掌握起到了積極作用。
無人機(jī)航測特點(diǎn)
快速航測反應(yīng)能力
無人機(jī)航測通常低空飛行，空域申請便利，受氣候條件影響較小。對起降場地的要求限制較小，可通過一段較為平整的路面實(shí)現(xiàn)起降，在獲取航拍影像時(shí)不用考慮飛行員的飛行安全，對獲取數(shù)據(jù)時(shí)的地理空域以及氣象條件要求較低，能夠解決人工探測無法達(dá)到的地區(qū)監(jiān)測功能。升空準(zhǔn)備時(shí)間15分鐘即可、操作簡單、運(yùn)輸便利。車載系統(tǒng)可迅速到達(dá)作業(yè)區(qū)附近設(shè)站，根據(jù)任務(wù)要求每天可獲取數(shù)十至兩百平方公里的航測結(jié)果。
突出的時(shí)效性和性價(jià)比
傳統(tǒng)高分辨率衛(wèi)1星遙感數(shù)據(jù)一般會面臨兩個(gè)問題，第1是存檔數(shù)據(jù)時(shí)效性差；第二是編程拍攝可以得到最1新的影像，但一般時(shí)間較長，同樣時(shí)效性相對也不高。無人機(jī)航拍則可以很好地解決這一難題，工作組可隨時(shí)出發(fā)，隨時(shí)拍攝，相比衛(wèi)1星和有人機(jī)測繪，可做到短時(shí)間內(nèi)快速完成，及時(shí)提供用戶所需成果，且價(jià)格具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。相比人工測繪，無人機(jī)每天至少幾十平方公里的作業(yè)效率必將成為今后小范圍測繪的發(fā)展趨勢。
監(jiān)控區(qū)域受限制小
我們國家面積遼闊，地形和氣候復(fù)雜，很多區(qū)域常年受積雪、云層等因素影響，導(dǎo)致衛(wèi)1星遙感數(shù)據(jù)的采集受一定限制。傳統(tǒng)的大飛機(jī)航飛國家有規(guī)定和限制，如航高大于5000m，這樣就不可避免的存在云層的影響，妨礙成圖質(zhì)量。另外還有一定的危險(xiǎn)，在邊境地區(qū)也存在邊防的問題。而無人小飛機(jī)就很好的解決了這些問題。不受航高限制，成像質(zhì)量、精度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大飛機(jī)航拍。
地表數(shù)據(jù)快速獲取和建模能力
系統(tǒng)攜帶的數(shù)碼相機(jī)、數(shù)字彩色航攝相機(jī)等設(shè)備可快速獲取地表信息，獲取超高分辨率數(shù)字影像和高精度定位數(shù)據(jù)，生成dem、三維正射影像圖、三維景觀模型、三維地表模型等二維、三維可視化數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行各類環(huán)境下應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。
無人機(jī)航測-地測測繪儀器品質(zhì)之選-無人機(jī)航測中心由廣州市地測測繪服務(wù)有限公司提供。無人機(jī)航測-地測測繪儀器品質(zhì)之選-無人機(jī)航測中心是廣州市地測測繪服務(wù)有限公司（gzdice.tz1288.com）今年全新升級推出的，以上圖片僅供參考，請您撥打本頁面或圖片上的聯(lián)系電話，索取聯(lián)系人：鄔生。
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