大都知道，定制服務(wù)只在豪華甚至超豪華品牌車(chē)型之中出現(xiàn)，對(duì)于常人，可遠(yuǎn)觀而不可褻玩。然而，d90作為一款自主品牌汽車(chē)，卻率先打破了這個(gè)局面，將私人訂制汽車(chē)帶進(jìn)了平常百姓的用車(chē)生活，著實(shí)有它火的理由。
可是，隨著9月份各大品牌車(chē)型的銷(xiāo)量公布，在上汽大通方面，對(duì)于這款極受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)型，卻僅僅只給出了“訂單超3000臺(tái)”的答（da)案，也就說(shuō)整個(gè)9月d90是沒(méi)有銷(xiāo)量了！
而再往前追溯，于8月8日正式上市的d90，在整個(gè)8月d90也僅僅只有88臺(tái)的銷(xiāo)量，并且這88臺(tái)的數(shù)據(jù)，還是此前預(yù)售期發(fā)布的“智選車(chē)定制版”、“韓路定制版”、“有車(chē)以后定制版”交付之后的數(shù)據(jù)。嚴(yán)格的說(shuō)，正常銷(xiāo)售下的d90在8月同樣是沒(méi)有銷(xiāo)量的.....從銷(xiāo)量上來(lái)算d90還真的火了不到兩個(gè)月。
明明是國(guó)內(nèi)首款平民私人訂制的suv車(chē)型，且廣受市場(chǎng)及消費(fèi)者好評(píng)的d90，為什么沒(méi)有向上汽同門(mén)的國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)suv-榮威rx5那般火起來(lái)呢？
論顏值，車(chē)圈是個(gè)看臉的世界，然而無(wú)論是外形還是內(nèi)飾，d90的基礎(chǔ)顏值在自主品牌suv當(dāng)中至少都可以排到前五，甚至前三！上汽大通皮卡t60
由于其私人訂制的服務(wù)所在，消費(fèi)者還可進(jìn)行10種輪轂、9種外型涂裝、6種內(nèi)飾風(fēng)格以及4中前格柵設(shè)計(jì)的自由搭配選擇，個(gè)性化的拓展相當(dāng)豐富，即使對(duì)顏值需求再苛刻，d90都能很好的滿足，而這在當(dāng)下的車(chē)市中是絕無(wú)僅有的，所以就不存在顏值不過(guò)關(guān)的問(wèn)題。論定（ding)位，盡管d90不是當(dāng)下suv市場(chǎng)當(dāng)中最火熱的緊湊型suv，但在二孩政策全面開(kāi)放的國(guó)內(nèi)，作為一款大7座suv也同樣吃香。
并且相比傳祺gs8這款自主品牌中最火熱的7座suv，長(zhǎng)寬高5005*1932*1875mm，軸距2950mm的大通d90，更有著高上級(jí)別的尺寸空間優(yōu)勢(shì)。一來(lái)更滿足消費(fèi)者空間需求，二來(lái)也更符合中國(guó)消費(fèi)者“以大為美”的觀念。
并且除卻了中大型7座suv的定(ding)位外，d90還是一款擁有著非承載式車(chē)身的硬派越野suv，并且底盤(pán)懸掛的五連桿后懸架，配合擁有腰部支撐、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱/按（an)摩的功能座椅，盡管定(ding)位硬派，其乘坐舒適性也非常的高。上汽大通皮卡t60
在顏值、定（ding)位、性價(jià)比以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面
大通d90可以說(shuō)都是沒(méi)毛bin的
那為什么大通d90就不火了呢？
它到底經(jīng)歷什么，還是哪里出了問(wèn)題？
不出意外，很多人會(huì)想到品牌影響力。在國(guó)內(nèi)上汽大通品牌成立于2011年3月21日，從成立時(shí)間上來(lái)說(shuō)大通品牌的資歷可謂相當(dāng)?shù)亩虦\，品牌影響力自然也就不足。并且經(jīng)營(yíng)方面，上汽大通主要的業(yè)務(wù)范疇是為輕客、mpv、房車(chē)以及皮卡等領(lǐng)域，而這對(duì)于普通汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，基本等于零，由此，在品牌影響力方面，對(duì)于大通品牌的首款suv-d90來(lái)說(shuō)，就不會(huì)太大的幫助。
不過(guò)，品牌影響力卻并非d90“不火”的原因，在目前這個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的年代，其實(shí)都是小case。不然，此前d90也不會(huì)有如此的熱度。上汽大通g10
由消費(fèi)者決定自己最需要的產(chǎn)品，其實(shí)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹６谖铱磥?lái)，除了的確有特殊需求的消費(fèi)者外，所有的用戶自定義集中度較高的集中配置已經(jīng)囊括了大部分消費(fèi)者理論上的選擇，對(duì)于消費(fèi)者最有價(jià)值的是對(duì)于座位布局的自定義。七座車(chē)2+3+2或是2+2+3進(jìn)行座椅布局顯然都有擁躉，而大通還提供取消副駕駛的1+2布局以及2+3+3的八座位布局，賺個(gè)吆喝聲的同時(shí)，也進(jìn)一步放大了“完全自定義”的尺度。
c2b的模式是否會(huì)改變汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)這很難說(shuō)，但對(duì)于大通，這一定是一位新同學(xué)打開(kāi)市場(chǎng)的金鑰匙。上汽大通t60

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