汽車制造商紛紛涌向無人駕駛戰(zhàn)場的前線，但是誰的策略更好呢？
無人駕駛汽車的基本概念由來已久，但是直到谷歌這樣的公司殺入到這個領(lǐng)域來時，無人駕駛才真正開始了令人眼花繚亂的進展。谷歌的waymo、通用汽車的cruise automation以及像argo ai這樣的獨立公司在這個賽道上行進的如此之快，以至于無人駕駛汽車合法性的立法工作都跟不上形勢的發(fā)展。
隨著越來越多的帶有自動駕駛功能的汽車上路，我們有必要看一看有哪些無人駕駛汽車制造商的表現(xiàn)出色，以及誰采取了更為正確的策略。
汽車工程師協(xié)會針對無人駕駛汽車的自主駕駛制定了五個等級，本文涉及的大多數(shù)公司都在測試等級4和等級5，在這種自主駕駛等級上，駕駛員不需要和汽車互動。當(dāng)然，大多數(shù)公司的近期計劃都是著眼在等級3上，等級3要求駕駛員始終保持警惕。
下面是八家表現(xiàn)最為出色的無人駕駛汽車公司
1 waymo
優(yōu)勢：
在更多的城市里進行了比競爭對手更多的測試；
操作的是完全自主駕駛的汽車；
事故比競爭對手少。
劣勢：
它的許多重要測試都是在亞利桑那州近乎理想的駕駛條件下進行的。
最初，waymo只是谷歌的一個項目，它悄無聲息地運作了相當(dāng)長一段時間，谷歌把它們的自動駕駛汽車公告天下后，就將waymo作為一個獨立公司剝離了出來。
對waymo來說，它有一個重大的缺陷。從本質(zhì)上而言，它是一家擁有大量人工智能和機器學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)背景的創(chuàng)業(yè)公司，它既不是汽車制造商，背后的谷歌也不是汽車制造商。后來，它通過和克萊斯勒、捷豹等汽車制造商密切合作，克服了這一劣勢。
和競爭對手的無人駕駛汽車項目相比，waymo自動駕駛汽車的續(xù)航里程最長，事故也更少，它甚至在亞利桑那州開展了共享乘車服務(wù)。
2 gm cruise
優(yōu)勢：
收購了cruise automation之后，通用汽車迅速開始了自己的無人駕駛汽車項目；
它已經(jīng)通過超級巡航系統(tǒng)展示了自己在無人駕駛上的強大實力。
劣勢：
在收購cruise automation之前，通用汽車已經(jīng)在無人駕駛上落后于競爭對手；
在加利福尼亞州的測試中，通用汽車的事故比競爭對手多；
超級巡航系統(tǒng)的地理位置服務(wù)僅僅適用于一些特定的高速公路。
在進入這個賽道之前，通用汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于像waymo這樣的自動駕駛技術(shù)競爭對手們，但是通過對cruise automation的戰(zhàn)略性收購，通用汽車直接躋身第一陣營，站到了幾乎相同的起跑線上。
cruise automation最初是靠給奧迪提供自動駕駛轉(zhuǎn)換套件起家的，但是等它成為通用汽車的子公司后，很快就將注意力轉(zhuǎn)移到進行技術(shù)改造以控制雪佛蘭bolt等汽車上面。
除了將真正的無人駕駛汽車努力推向市場之外，通用汽車還開發(fā)了一種名為“超級巡航系統(tǒng)”的自動駕駛系統(tǒng)，這個系統(tǒng)依賴于通用自己完成的大量地圖繪制工作，僅適用于部分高速公路。
超級巡航系統(tǒng)可以在它支持的任何高速公路上自動駕駛汽車，但是如果汽車行進到通用還沒有繪制過地圖的區(qū)域時，它將向駕駛員返還完全控制權(quán)。
3 戴姆勒智能駕駛系統(tǒng)
優(yōu)勢：
配備了其智能駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯汽車幾乎接近完全自主駕駛；
試驗車輛的自主駕駛等級達(dá)到了level 5。
劣勢：
它的大多數(shù)測試都是在歐洲進行的，很少在美國；
它近期面市的自動駕駛汽車只達(dá)到等級3。
戴姆勒是自動駕駛汽車領(lǐng)域的元老，雖然起了個大早，卻只趕了個晚集。它現(xiàn)在已經(jīng)落后于waymo和通用cruise。另外，它在一些特性上和歐洲的駕駛員的吻合度要高于美國，因為它最先進的自動駕駛系統(tǒng)的大多數(shù)測試都是在歐洲進行的。
一些梅賽德斯汽車中使用了戴姆勒的智能駕駛系統(tǒng)，它能夠提供幾乎完全自主的自動駕駛體驗。它更像是一種先進的自適應(yīng)巡航控制，能夠識別并避開道路上的行人和障礙物，但是它依然需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督。
戴姆勒表示，它達(dá)到自主等級5的完全自動駕駛汽車將來僅面向共享乘車服務(wù)。
4 福特和argo ai
優(yōu)勢：
和argo ai的合作提升了福特在自動駕駛戰(zhàn)場上的地位；
它已經(jīng)展示了自動駕駛汽車的實際應(yīng)用，并和食品交付初創(chuàng)公司postmates及沃爾瑪在配送方面達(dá)成了合作。
劣勢：
在投資argo ai之前，福特已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手；
福特雖然對argo ai進行了大量投資，但它實際上并不擁有自動駕駛技術(shù)。
福特的自動駕駛汽車計劃一直落后于競爭對手，直到它對argo ai進行了大量投資之后才有所改觀。這有點類似于通用購買cruise automation開始自己的自主駕駛項目，但是不同的是，福特并沒有真正收購argo ai，這意味著福特實際上并不真正掌握自動駕駛技術(shù)。
此外，福特的自動駕駛項目不如大多數(shù)競爭對手成熟，它們的實際測試?yán)锍虜?shù)也比waymo或通用cruise少。
通過與postmates、沃爾瑪和其他公司的合作，福特展示了他們的argo ai驅(qū)動的自動駕駛車輛是如何能夠有效地在配送中取代人類駕駛員的。

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