太陽能被認為是最清潔的能源之一，擁有取之不盡、用之不竭、沒有污染的特性。另一方面，對于人們來說，汽車是生活中越來越不可缺少的部分。隨著科技的發(fā)展，越來越多的企業(yè)嘗試將太陽能與汽車結(jié)合起來，以滿足人們的需求。
據(jù)媒體報道，豐田和夏普近日宣布，兩家企業(yè)和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)nedo將共同合作，對搭載了太陽能光伏電池元件的豐田普銳斯phev車型進行公路測試。
該測試車的太陽能電池元件由夏普生產(chǎn)提供，其光電轉(zhuǎn)換率可達34％以上，較現(xiàn)有商業(yè)版本的22．5％要高得多。整個太陽能系統(tǒng)的額定輸出功率為860w，不僅能在停車時發(fā)電，在車輛行駛中仍然可以發(fā)電，額外提供多達44．5公里的里程。
據(jù)了解，太陽能電池模塊被安裝在其車頂、前機蓋和后備廂門上，集成太陽能電池旨在提升新能源汽車的續(xù)航里程和燃油效率。在測試中收集太陽能電池模塊產(chǎn)生的電量和動力電池組充電的電量等數(shù)據(jù)，有助于開發(fā)汽車太陽能充電系統(tǒng)。
由于豐田、夏普希望模擬不同的測試條件，該測試將于7月底在日本及其他不同地區(qū)進行，包括普通公路和高速公路，并將持續(xù)到2020年2月底。
而在6月25日，荷蘭一家名為lightyear的初創(chuàng)科技公司發(fā)布了使用太陽能作為動力推動電動汽車行駛的原型機lightyear one。對于太陽能和汽車兩者結(jié)合的預(yù)期，lightyear的創(chuàng)始人有著非常明確的目標和信念，一直堅信太陽能技術(shù)的革新能夠為世界帶來更多的綠色。
據(jù)悉，lightyear one在車身上覆蓋著超過5平方米的太陽能電池，每小時的太陽能供電可以支撐汽車行駛12公里左右，這至少保證了人們可以駕駛太陽能汽車行駛30公里。而且在工作的時間段里，放在陽光下暴曬，還能夠繼續(xù)存儲電量。
除了布置太陽能電池外，該汽車還能夠通過充電裝置來擁有持續(xù)行駛的能力。據(jù)該公司介紹，此款太陽能電動汽車一次充電就能夠行駛725公里，遠遠地超出了特斯拉model s系列標榜的595公里。
目前該公司已經(jīng)開始在網(wǎng)上接受預(yù)定，價格在17萬美元，約合115萬人民幣，預(yù)計將會在2021年年初交付。
說到太陽能汽車，其實國內(nèi)的漢能集團早在2016年就一口氣發(fā)布了4款新車，至今每逢大型發(fā)布會或展會，漢能還都會攜車亮相。作為全球薄膜發(fā)電的重要參與者，按理說漢能的技術(shù)不會比lightyear差，但車輛遲遲沒量產(chǎn)還真是讓人惋惜。
其實，在漢能量產(chǎn)太陽能汽車計劃擱淺后，他們還曾聯(lián)手奧迪、一汽、北汽新能源等多家車企搞太陽能汽車，但直到現(xiàn)在仍然沒有靠譜的產(chǎn)品發(fā)布，不知道是否也已擱淺。

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