因?yàn)槿讬C(jī)天生存在設(shè)計(jì)缺陷，所以三缸機(jī)先天的噪音與抖動(dòng)就比四缸機(jī)要大，并且還存在動(dòng)力輸出不線性，高速動(dòng)力弱等缺點(diǎn)，所以三缸機(jī)一直以來都是被國內(nèi)消費(fèi)者所“嫌棄”的對(duì)象。
不過隨著我國排放政策越來越嚴(yán)厲，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸成為了我國的大趨勢(shì)，
而且隨著這幾年psa的1.2t發(fā)動(dòng)機(jī)，福特的1.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如雨后春筍一般涌現(xiàn)，人們也開始選擇去接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟凡事都是相對(duì)的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)也不能忽視，比如燃油經(jīng)濟(jì)性就是很重要的一點(diǎn)。
是從哪里看出來消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度是從“排斥”轉(zhuǎn)變成“接受”的呢？這其實(shí)從別克英朗的銷量成績就能看出來了。三缸機(jī)被“排斥”or被“接受”？看看別克英朗就知道了
在2015年，第二代英朗上市，這一代英朗的技術(shù)雖然不算先進(jìn)，但卻勝在耐用可靠，可以說你挑不出它的毛病，1.5l+6at與1.4t+7dct這兩種動(dòng)力組合也有著不錯(cuò)動(dòng)力體現(xiàn)，也正因?yàn)檫@種不就有功但求無過的精神，第二代英朗成功走上巔峰，與朗逸軒逸這些車型不分伯仲。
不過隨著2017年10月份進(jìn)行中期改款的英朗上市，英朗的銷量也開始走下坡路了，它的外觀換裝了最新的飛翼式設(shè)計(jì)，大燈組也進(jìn)行了優(yōu)化，側(cè)面的線條也平緩吸睛，看上去比改款前的車型更有吸引力，為什么它偏偏走下神壇了呢？
原因就是它換上了全系三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗在銷量上開始呈斷崖式下滑，雖然還是有著月銷過萬的成績，不過對(duì)比以前，確實(shí)是有比較大幅度的下滑。
不過好在這個(gè)下滑趨勢(shì)是短暫的，在國內(nèi)消費(fèi)者漸漸接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，英朗的銷量再次走上巔峰。在今年五月份，英朗交出了31204的成績，重回銷量榜前三名，它再一次用銷量證明了自己。在受到眾多爭(zhēng)議之際，英朗還是能交出3萬的成績，它到底有什么過人之處？我們今天就來看看
我們先來看看其外觀，在外觀上，英朗采用家族的飛翼式設(shè)計(jì)，盾形的格柵由一條標(biāo)志性的鍍鉻條構(gòu)成，并與兩側(cè)大燈組完美的契合，一體感非常的強(qiáng)。
而從側(cè)面看來，英朗的線條非常平直，從前燈組一直貫穿至尾燈，后門把手的地方還呈滑坡式設(shè)計(jì)，淋漓盡致的呈現(xiàn)了動(dòng)感雕塑，看上去非常的協(xié)調(diào)舒適。
而尾部的話使用了雙腰線的設(shè)計(jì)，兩側(cè)尾燈組通過一條線條進(jìn)行銜接，下方同樣加入了一條造型比較突出的線條進(jìn)行描繪刻畫，兩條腰線呈平行式設(shè)計(jì)，既營造了視覺完整性與延伸感，也強(qiáng)化了視覺吸引力。
內(nèi)飾的造型相對(duì)于比較中規(guī)中矩，嵌入式中控屏下方布滿著大量的功能實(shí)體按鍵，摸上去非常有質(zhì)感，而三幅式鏤空方向盤的造型也頗具創(chuàng)意，大量的搪塑材質(zhì)保證了車內(nèi)的檔次感，整體內(nèi)飾說不上有多豪華，但卻勝在耐看平實(shí)。
值得一提該車的配置上也很良心，全系標(biāo)配了esp，駐車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)、多功能方向盤、上坡輔助等等。
在動(dòng)力上其搭載了排量為1.0t/1.3t的兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0t發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kw（125ps）峰值扭矩為170牛米，匹配6dct變速箱；而1.3t發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 120kw（163ps）峰值扭矩為230牛米，匹配6at變速箱。
雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸的，不過其性能參數(shù)可比肩1.5l/1.8l的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以有那么多消費(fèi)者愿意選擇搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗。
而且在底盤方面，使用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，雙獨(dú)立懸架在同級(jí)中是比較厚道的，而且英朗的售價(jià)也比較親民，優(yōu)惠幅度也不少，再加上之前積累下來的口碑，英朗的銷量能呈爆發(fā)式增長也在情理之中。
總結(jié)：由于雙積分政策，越來越多車企都使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是未來發(fā)展的趨勢(shì)，雖然它天生存在著抖動(dòng)、噪音大這些缺陷，不過隨著技術(shù)的成熟，這些缺陷已經(jīng)逐漸被改善了，至少現(xiàn)在使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)不會(huì)太差，而且現(xiàn)在也越來越少人吐槽三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，總得來說我們不要帶著有色眼鏡去看待三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然只有三個(gè)缸，但也能給你帶來不一樣的享受。
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