前些日，寶能繼續(xù)收購奇瑞所持觀致12．5％的股份消息坐實，這是寶能第三次增資觀致，增持后比例將增至75．5％，意味著寶能集團(tuán)將實現(xiàn)對觀致汽車絕對控股權(quán)。
我們不難發(fā)現(xiàn)，自寶能入股觀致以來，一方面加大對觀致汽車的投資，另一方面在人事調(diào)整層面也在加緊布局，早在今年2月份，觀致汽車就發(fā)布文件，任命多位日本高官全權(quán)負(fù)責(zé)觀致汽車，涉及經(jīng)營、管理、戰(zhàn)略、外部合作和資源協(xié)調(diào)、新能源研發(fā)等多個領(lǐng)域，同時免去了李峰擔(dān)任的觀致公司ceo／總裁職位。值得注意的是，此次李峰被撤，用的行業(yè)內(nèi)及其少見的詞匯“免去”，由此可見寶能造車的決心。
李峰自2018年2月正式上任，擔(dān)任寶能汽車常務(wù)副總裁、原觀致汽車ceo職務(wù)，在觀致汽車一年的時間里，對觀致汽車進(jìn)行了大刀闊斧的改革，其中2018年觀致汽車的銷量暴漲引發(fā)市場共鳴，但具體了解背后的原因，不過是“左手倒右手”的把戲，把大眾媒體愚弄了一番。減去內(nèi)部聯(lián)動云采購的數(shù)量，李峰實際上并沒有真正幫助觀致做到任何的銷量提升，如今李峰被免，與觀致銷量持續(xù)不佳密不可分。
觀致2014年起六年間換了6位ceo
眾所周知，觀致汽車自2014年以來高層變動頻繁，與此前的奇瑞汽車有得一拼，正所謂一朝天子一朝臣，新的領(lǐng)導(dǎo)班子要想重振銷量，需要的不僅僅是時間，還需要一個穩(wěn)定扎實的團(tuán)隊，如今觀致汽車6年換了六任高管，除了創(chuàng)始人郭謙外，其他高管任職都一年左右，頻繁的更換高管，讓觀致汽車根本沒機(jī)會發(fā)展，最終導(dǎo)致了當(dāng)下觀致汽車銷量的持續(xù)低迷的結(jié)果。
日系專家能否拯救觀致存疑
李峰的低調(diào)離開，日本高層團(tuán)隊的逐步建立，代表著以李峰為核心的北汽幫在觀致正式告一段落，也預(yù)示著未來觀致汽車將在日本團(tuán)隊帶領(lǐng)下開拓新市場。據(jù)了解，目前寶能已經(jīng)為觀致引入20位日籍高管專家，以及后者帶來的100多人研發(fā)團(tuán)隊，涉及公司管理、底盤設(shè)計、電機(jī)控制、車輛集成等各個領(lǐng)域。
另據(jù)觀致發(fā)布的招聘信息顯示，正在急聘日語翻譯，主要工作為：接受日籍高管分配的翻譯任務(wù)，協(xié)助日本專家進(jìn)行內(nèi)外部日常溝通。如此看來，筆者擔(dān)心的問題還是發(fā)生了，因為這種工作方式溝通成本很高，會讓很多工作都滯后，甚至產(chǎn)生誤解的難題，此前的觀致內(nèi)部高管溝通就存在語言不通的溝通障礙。
如今全新“日”式領(lǐng)導(dǎo)班子上任，能否讓觀致起死回生還是一個未知數(shù)，畢竟外國人做事跟國內(nèi)高管存在很大的差別，尤其是日本人的匠人精神和做事風(fēng)格。現(xiàn)在觀致汽車面臨重新再出發(fā)的難題，新的“日”式領(lǐng)導(dǎo)班子能否帶領(lǐng)觀致走出困境，又能堅持多久？目前還是個謎。此外，觀致汽車在新車規(guī)劃發(fā)布上屢次擱淺，已經(jīng)嚴(yán)重傷害了經(jīng)銷商的利益，如果后期觀致新車一再推遲，甚至拿不出像樣的產(chǎn)品來安撫經(jīng)銷商，不排除經(jīng)銷商再次出現(xiàn)罷工的現(xiàn)象。
未來，國內(nèi)汽車發(fā)展已轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，而傳統(tǒng)的燃油車車企具有先天性優(yōu)勢，作為后來者觀致汽車，未來雖然把力量全都押寶在新能源汽車領(lǐng)域，但面臨2020年新能源即將補貼到期，加上造車新勢力的蜂擁而至，市場競爭將日趨白熱化。如果觀致在新能源汽車領(lǐng)域一直沒有落地的產(chǎn)品，就失去了與同級車競爭的機(jī)會，而國內(nèi)新能源領(lǐng)域競爭格局一旦確定，就很難被新產(chǎn)品所打破，尤其是屢次失敗的觀致品牌。

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