日前，乘聯(lián)會公布了中國乘用車市場最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在2019年6月狹義乘用車零售銷量達到了176．6萬輛，同比增長4．9％，在連續(xù)12個月負增長后，中國汽車市場終于迎來了2019年度首次正增長。然而在其背后，卻隱藏著銷量透支帶來的“虛假繁榮”。國五清倉后，還有多少銷量可以挖掘？丁吃卯糧，下半年車市這日子還怎么過？
不過其實明眼人都能看出來，6月汽車市場銷量的增長主要歸功于國六標(biāo)準實施地區(qū)大面積進行的國五車型清除庫存活動。不少車企都在6月開始了配合經(jīng)銷商進行的大規(guī)模促銷活動，讓不少消費者選擇在6月提前購車，這樣自然也激發(fā)了銷量的上漲。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，6月廠商庫存下降16．5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。
具體到細分市場，6月轎車銷量88．6萬輛，同比增長2．1％，環(huán)比增長10．1％；suv銷量76．0萬輛，同比增長10．9％，環(huán)比增長13．3％；mpv銷量12．1萬輛，同比下降8．1％，環(huán)比增長12．1％。而從品牌來看，6月豪華品牌銷量同比增24．9％，合資品牌銷量同比增長9．1％，自主品牌銷量則下滑8．3％。
可以看到的是，自主品牌再一次成為了受傷的那一個，即使在消費者愿意提前購車的情況下自主品牌依然沒能迎來逆勢上揚。其實6月的主題是“清理國五庫存”，但自主品牌本月銷量下滑并不能說明庫存壓力小。相反，與合資品牌相比，品牌力的劣勢讓自主品牌庫存難度更大，部分沒清完的庫存可能還需要通過提早上牌等方法實現(xiàn)庫存轉(zhuǎn)換。
不過在銷量增長、市場“繁榮”的背后，還有一組很有意思的數(shù)據(jù)，那就是批發(fā)量。盡管6月整體銷量有所增長，但由于經(jīng)銷商進貨謹慎，所以批發(fā)銷量仍然處于負增長態(tài)勢，6月乘用車批發(fā)量為168．7萬輛，同比下降了7．9％。不過新能源汽車卻絲毫沒有受到影響，即使市場已經(jīng)進入補貼過渡期，但新能源汽車批發(fā)量仍然達到了13．4萬輛，環(huán)比增長38．7％，同比增長98．7％。
雖然在6月，中國車市實現(xiàn)了“觸底反彈”，但從整體來看這一切僅僅是一場“虛假繁榮”。首先，國五車型大幅降價影響了品牌價值，而國六車型的價格提升會影響消費者購車積極性。其次，大面積的促銷清庫存活動，也提前透支了不少消費者的購車需求，很多原本并不急于購車的用戶選擇提前購買高性價比的國五車型。另外由于經(jīng)銷商通過虧本甩庫存降低了利潤，后續(xù)補庫存的積極性仍將會降低，7月份汽車批發(fā)量量仍然不會太樂觀。乘聯(lián)會也預(yù)測7月整體乘用車市場批發(fā)量為154．0萬輛，同比2018年7月萎縮1．7％。
總結(jié)：7月作為全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。而2019年的7月，作為國六時代的首個自然月，迎接汽車市場的恐怕仍舊是慘淡，如此看來，國六似乎來得有點“早”了。不過目前來看新能源市場的目標(biāo)客戶群體受到的影響并不大。尤其是純電動車市場，沒有國六標(biāo)準的制約，再加上下半年多款新車的上市，未來一段時間很可能會成為市場的唯一增長點了。

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