今天大家在一起閑聊，說(shuō)到一個(gè)話題，那就是汽車?yán)咚賹?duì)清除積碳有作用嗎？很多人都說(shuō)沒有什么樣，如果有用，我何必上高速呢，拉高速不就是拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速嘛，我原地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高不也能起到同樣的效果嗎？那么這種說(shuō)法究竟對(duì)不對(duì)呢？汽車?yán)咚倬烤鼓懿荒芮宄l(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳呢？拉高速和拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一回事嗎？下面我們就來(lái)探討這個(gè)大家非常關(guān)心的話題。
首先來(lái)給大家講一個(gè)小故事。
在上世紀(jì)八十年代，中國(guó)從德國(guó)進(jìn)口了一批奔馳轎車，用于外交接待和重大會(huì)議接待。在當(dāng)時(shí)這可是最高級(jí)的尊貴玩意，一般人是根本接觸不到的，因此選派的司機(jī)都是駕駛技術(shù)好、責(zé)任心強(qiáng)的優(yōu)秀員工，并且使用的機(jī)會(huì)較少，很多時(shí)候都是在市區(qū)低速行駛。
可是即使這樣精心的使用，這些車輛在一段時(shí)間之后，卻集體出現(xiàn)了怠速抖動(dòng)、加速不良等故障，以當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車維修技術(shù)水平查找不到故障原因。這可急壞了車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，向上級(jí)報(bào)告說(shuō)這批車的質(zhì)量有問題，無(wú)法修復(fù)，申請(qǐng)廠家來(lái)協(xié)助解決。這件事很快反映到了奔馳總部，德國(guó)奔馳也很重視這個(gè)問題，就派了幾個(gè)技術(shù)專家來(lái)協(xié)助解決這個(gè)問題。
這些專家來(lái)到中國(guó)之后，對(duì)這些車進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，但是卻沒有給出維修意見，而是問車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，北京有沒有可以長(zhǎng)距離高速行駛的道路？隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)有啊，從市區(qū)到密云水庫(kù)，一百多公里的路程，路況非常好。德國(guó)專家說(shuō)：那好，讓你們的司機(jī)都上車，跟著我開。我怎么開，就讓他們?cè)趺撮_；我開多快，就讓他們開多快。隨后他們就開車上路了，德國(guó)專家開頭車，開得速度飛快，幾乎腳腳地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，最高車速將近二百公里。中國(guó)司機(jī)平時(shí)從來(lái)都沒有這樣開過(guò)，都是很小心的緩慢加油，最高車速都沒有超過(guò)一百，冷不丁這樣開車，都非常擔(dān)心把車開壞了。
很快他們就到達(dá)了目的地，德國(guó)專家下車后說(shuō)的第一句話就是：現(xiàn)在檢查一下你們的汽車，還抖不抖了？加速怎么樣？中國(guó)的司機(jī)一檢查，驚訝的發(fā)現(xiàn)：怠速抖動(dòng)、加速不良等故障都消失了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，加速有力，汽車行駛起來(lái)比以前通透多了。這究竟是怎么回事呢？車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)迫不及待的問德國(guó)專家，而專家只說(shuō)了兩個(gè)字：積碳！
原來(lái)，這些汽車長(zhǎng)時(shí)間在市區(qū)低速短距離行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)中積累了一定程度的積碳，這些積碳導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了怠速抖動(dòng)、加速不良等故障。現(xiàn)在汽車經(jīng)歷了高速行駛后，清除了一部分積碳，由于積碳導(dǎo)致的故障就自然的清除了，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到了最佳的狀態(tài)。后來(lái)這些車在德國(guó)專家的指導(dǎo)下，定期高速行駛，再也沒有出現(xiàn)過(guò)由于積碳導(dǎo)致的故障。
這個(gè)小故事說(shuō)明了什么呢？那就是汽車跑高速確實(shí)可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳，這一點(diǎn)與很多人的觀點(diǎn)是相反的，但事實(shí)確實(shí)如此?？茖W(xué)的實(shí)驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)：汽車以三千轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，在高速公路上行駛十分鐘左右，大約可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)中20%左右的積碳，但是對(duì)長(zhǎng)時(shí)間積累形成的頑固性積碳作用不大。
那么汽車?yán)咚贋槭裁茨芮宄l(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳呢？這我們要從積碳的來(lái)源說(shuō)起。
積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，機(jī)油和燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下不完全燃燒產(chǎn)生的殘留物，沒有及時(shí)隨尾氣排出而堆積在系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質(zhì)，人們稱之為“積碳”。但是積碳并不是“碳”，而是一種有機(jī)化合物，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會(huì)將汽油吸附到其中再變成積碳，從而形成惡性循環(huán)，以致積碳越來(lái)越嚴(yán)重，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、加速無(wú)力、油耗增高、冷啟動(dòng)困難等故障，影響汽車的正常使用。
那么積碳究竟是如何形成的呢？前文說(shuō)了，積碳是由汽油和機(jī)油不完全燃燒產(chǎn)生的。當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間，點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，汽油中的蠟和膠質(zhì)物就在燃燒室等部位沉積下來(lái)，在高溫作用下形成了積碳；同樣，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將一部分機(jī)油蒸汽帶入燃燒室參與燃燒，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，這些機(jī)油蒸汽就在進(jìn)氣系統(tǒng)中沉積下來(lái)，經(jīng)過(guò)一系列的物理和化學(xué)變化，逐漸形成了積碳。另外，如果汽車長(zhǎng)時(shí)間低溫、低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴射更多的燃油，燃燒室的溫度也較低，這些多余的燃油也會(huì)在燃燒室中沉積形成積碳。所以積碳并不是短時(shí)間形成的，而是有一個(gè)過(guò)程，形成時(shí)間的長(zhǎng)短與汽車的使用環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)油與汽油的品質(zhì)、駕駛員操作等都有一定的關(guān)系。一般輕度的積碳不影響汽車正常使用，只有嚴(yán)重積碳時(shí)才會(huì)影響汽車的性能。
那么我們?cè)谌粘Ｊ褂弥心男{駛習(xí)慣會(huì)造成燃油不完全燃燒呢？一個(gè)最重要的原因就是汽車長(zhǎng)時(shí)間低溫低速行駛（城市擁堵路況下）和長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳?，在這兩種工況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的可燃混合氣空燃比較低（濃混合氣）、霧化不均勻、渦流流動(dòng)速度較慢，因此導(dǎo)致可燃混合氣燃燒速度較慢，燃燒溫度較低，有一部分燃油不能完全燃燒，這樣就會(huì)有部分燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中沉積下來(lái)行成了積碳。此外，使用了劣質(zhì)的燃油或機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等，也會(huì)加速積碳的形成速度。還有就是現(xiàn)在普遍使用的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在進(jìn)氣道中沒有汽油這種良好的溶劑，所以進(jìn)氣門積碳是非常嚴(yán)重的。
那么汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況是怎么樣的呢？比如汽車以3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速、120公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，此時(shí)燃油供給系統(tǒng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是較高空燃比的可燃混合氣（稀混合氣），同時(shí)混合氣霧化均勻、流動(dòng)速度快，這樣的混合氣在燃燒室中可以完全燃燒，燃油沒有剩余，自然就不會(huì)產(chǎn)生積碳了。另外，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都比較高，進(jìn)氣量大并且速度快，可以將部分附著不是很牢固的積碳沖刷下來(lái)，與混合氣一起被燃燒掉了；還有就是在這種情況下，可燃混合氣的燃燒溫度非常高，可以使積碳高溫熔解并被燃燒掉，發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳會(huì)越來(lái)越少。所以，汽車高速行駛，不僅僅不會(huì)產(chǎn)生積碳，而且可以清除積碳，從理論上來(lái)講，只要持續(xù)的時(shí)間足夠長(zhǎng)，可以將燃燒室中的積碳完全清除掉，如果配合具有除積碳作用的燃油添加劑，效果會(huì)更加明顯。但是這樣做只能清除燃燒室中的積碳，對(duì)于節(jié)氣門積碳和進(jìn)氣門積碳是沒有作用的。
關(guān)于這一點(diǎn)，曾經(jīng)有人專門做過(guò)實(shí)驗(yàn)。將一臺(tái)積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞拆下，用內(nèi)窺鏡觀察燃燒室的積碳情況，然后讓這輛車分別城區(qū)正常行駛、城區(qū)低檔位高轉(zhuǎn)速行駛、高速公路高速行駛，之后觀察燃燒室中的積碳情況。結(jié)果表明：汽車在城區(qū)低速行駛對(duì)積碳的清除作用極其有限，而汽車在高速行駛時(shí)可以很好的清除積碳，當(dāng)汽車以三千轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，120公里/小時(shí)以上的速度在高速公路上行駛十分鐘左右，大約可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)中20%左右的積碳。但是繼續(xù)運(yùn)行下去，對(duì)積碳的清除效果變得不明顯，這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間形成的頑固性積碳在短時(shí)間內(nèi)是很難清除的。
在這里必須明晰一個(gè)概念，那就是汽車?yán)咚俸屠甙l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是截然不同的兩回事。汽車?yán)咚偈侵钙囋诎l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的條件下運(yùn)行，而發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行僅僅是指發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高而已，它們最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的不同。比如說(shuō)汽車在高速公路上以3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速、120公里/小時(shí)的速度巡航，此時(shí)節(jié)氣門的開度可能在60%左右，屬于中高負(fù)荷工況；而汽車停在原地不動(dòng)，可能只需要把節(jié)氣門打開30%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分鐘，屬于低負(fù)荷工況。在這兩種工況下，氣流的流動(dòng)速度、燃燒室的溫度、燃燒室中氣體的壓力都是截然不同的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，高速行駛的汽車這些參數(shù)更高一些，對(duì)積碳的清除作用也更強(qiáng)。
也會(huì)有人這樣想，我在城市中讓汽車以低檔位、高轉(zhuǎn)速行駛，這樣是不是也可以清除積碳呢？這樣做的效果和汽車在高速公路上高速行駛哪一個(gè)效果更好呢？事實(shí)上這樣做對(duì)清除積碳也是有一定效果的，但是卻不如拉高速更好。原因還在于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的不同，汽車高速行駛時(shí)巨大的空氣阻力會(huì)大大消耗汽車的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)必須全力以赴才能完成這樣的任務(wù)，因此會(huì)增加進(jìn)氣、快速燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的溫度和壓力都比低檔位、高轉(zhuǎn)速行駛的汽車更高，清除積碳的效果也更好。
因此說(shuō)，汽車跑高速對(duì)清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是有一定作用的，只是清除的效果有待商榷。對(duì)于經(jīng)常在城區(qū)低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴(yán)重的車輛來(lái)說(shuō)，清除積碳的效果比較好。如果車輛市區(qū)行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉(zhuǎn)速。不過(guò)對(duì)于使用汽油或柴油作為動(dòng)力源的往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，沒有任何技術(shù)可以完全阻止積碳的形成，只能在一定程度上減緩積碳的形成速度。

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